红河山工663装载机变速箱相关参数信息

销售装载机变速箱总成，铲车配件批发，徐工50G变速箱变速泵的作用是控制由液力变矩器产生的高压油经过变速分配阀向2轴总成分配高压油，来实现铲车的前进和倒退。变速泵损坏会造成变速箱供油不畅。随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。
老车的变速箱油要不要换？老车换变速箱油是好事，但却因为换油，导致变速箱损坏的事情也经常发生。尤其是那些公里数高很年限长，甚至一直没换过变速箱油的老型，很有可能就会因为换变速箱油彻底的趴窝，只能大修变速箱。那老车到底要不要换变速箱油呢？当然是要换的，因为当汽车随着公里数不断的同时，变速箱里的杂质也越来越多，变速箱油也会变得越来越粘稠。厂家的保养手册上也是标明，自动变速箱是要定期更换变速箱油的。自动挡变速箱工作原理要想知道老车换变速箱油*损坏变速箱，不妨先来了解下自动变速箱的工作原理。
AT（液力）自动变速箱不管是相比手动挡变速箱，能够实现换挡主要是依靠电控机构。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。这套机构叫做——阀体。阀体在自动变速箱的角色是一个控制机构，通过不断变换油液走向进行换挡，达到增速降扭和降速增扭的目的。而液压就是通过变速箱油这种介质来实现的，简单来说就是利用油液来传递液压力。老车换变速箱油为什么*损坏变速箱？当汽车长时间使用后，变速箱油会变的粘稠，也会导致传递的液压力发生变化。

滤油器堵塞磨粒、杂质和灰尘等通过滤油器时，会被吸附在滤油器的滤芯上，造成吸油阻力和能耗均增加，引起油温升高。预防措施：定期清洗、更换滤油器，对有堵塞指示器的滤油器，应按指示情况清洗或更换滤芯；滤芯的性能、结构和有效期都符合其使用要求。如，一台TY220型推土机在作业时油温报警器连续报警，同时发现变矩器处有油烟和油液的烧焦味，转向油箱内油位较低；检查结果是，变矩器回油泵吸油滤网堵塞引起了此故障，因滤网粘满沉积物，使变矩器泄漏的油液不能及时泵回转向油箱，越积越多，变矩器放置阻力加大，由摩擦产生的热量增多，后导致油液温升太快；清洗该滤网后，油温恢复正常。
又如，一台CATD8N型履带式推土机液力传动系统发出高温警报，传动部位有异响；拆开滤油器检查滤芯，发现其中含有大量粉末状污物；更换滤芯后，故障消失。液压油冷却循环系统工作不良通常，采用水冷式或风冷式油冷却器对液压系统的油温进行强制性降温。水冷式冷却器，会因散热片太脏或水循环不畅而使其散热系数降低；风冷式冷却器，会因油污过多而将冷却器的散热片缝隙堵塞，风扇难以对其散热，结果导致油温升高。预防措施：定期检查和维护液压油冷却循环系统，一旦发现故障，立即停机排除。
如，一台CPCD60D型液力传动叉车，工作一段时间后，变矩器驱动力不足，转向盘转向沉重（液力变速器与动力转向共同用1台泵）；几经检查才发现，是风冷式油泠却器的通风孔堵塞导致了油温过高，疏通后故障被排除。又如，一台K-702型装载机冷却机启动后工作不足3h，仪表盘上变矩器油温报警指示灯即闪亮，显示液压油温度过高。先检查油量和油质，结果油量充足，油质较好；再检查滤油器，不脏；后检查冷却器，发现油泥已将部分冷却器，油孔堵塞。
清洗冷却器后，一切正常。零部件磨损严重齿轮泵的齿轮与泵体和侧板，柱塞泵和马达的缸体与配流盘、缸体孔与柱塞，换向阀的阀杆与阀体等都是靠间隙密封的，这些元件的磨损将会引起其内泄漏的增加和油温的升高。预防措施：及时检修或更换磨损过大的零部件，据统计，在正常情况下，进口的液压泵、马达工作五六年后，国产产品工作两三年后，其磨损都已相当严重，须及时进行检修。否则，就会出现冷机时工作基本正常，但工作1-2h后，系统各机构的运动速度就明显变慢，需停机待油温降低后才能继续工作。
如，一台WY160型液压挖掘机在出现上述故障后，经测试各机构的工作压力均明显偏低，怀疑是主安全阀或主泵磨损所致。先拆检主安全阀，无异常现象；后拆检主泵发现配流盘球面磨损严重。经对配流盘进行研磨后重新装配并调整好其间隙，装机运行情况良好。又如，一台ZL50型装载机动作缓慢无力，经测试系统压力偏低，手摸齿轮泵感觉很烫，怀疑是齿轮泵内部磨损产生内漏所致；拆检后发现，齿轮泵侧板与齿轮端面的间隙**差。更换齿轮泵后，问题得以解决。

自动变速器无法进行自动换档全液控自动变速器控制换档动作根本的依据是车速和发动机负荷。车速信号是通过位于变速器输出轴处的速控阀将车速转变为油压信号；发动机负荷信号是通过一根拉线联结节气门和变速器内的节流阀，节流阀能随节气门阀的转动一起转动，将节气门的转角信号变成节流阀的位移信号，通过控制节流阀的移动来控制油道面积的大小，从而转变成负荷油压信号。两个油压信号被分别作用于换档控制阀的两端，通过两个油压的相互平衡来确定换档阀的位置，从而控制（改变）通向各换档执行组件液压活塞的主油路油道。
上述任何一个环节出现故障，均会使整个换档控制系统无法换档或无确换档。换档动作后无法稳定保持该档工作状态汽车在行驶时发动机转速与车速升到某一个数值后就出现发动机转速突然上升，而车速反而下降的情况；或者发动机转速与车速增加到一定程度后，出现发动机转速与车速不相匹配，汽车出现较大的冲击后才换入高速档形式，这时发动机转速降低车速，发动机转速与车速的变化均相当大。出现这两类故障均为缺档故障，或者为换档动作后汽车缺档失去驱动而车速下降，后者为汽车不能进入应进档位而直接追赶式换档。
驱动无力故障诊断驱动无力故障即自动变速器作用到汽车车轮上的扭矩不够而使汽车动力性下降的故障，常见现像是起步时发动机转速很快升高而车速升高很慢；行驶中踩油门加速时，发动机转速不能与车速同步提高。所有档位均驱动无力将变速器选档手柄分别进各行使档位后加速，汽车车速反应都很慢的情况即为各档驱动无力。较多见的情况是在起步时很困难，行驶时踩加速踏板而汽车的车速反应却不明显对于这类故障人们常常将故障统统错误地归结于自动变速器，其实从根本析，我们对汽车无力故障的判断是根据彩踩下加速踏板这一动作与车速变化这两个感觉的对比来得到的，进一步说就是根据发动机转速与车速表的比较而得出判断的。

液压工程机械的故障终主要表现在液压系统或其回路中的元件损坏,伴随漏油、发热、振动、噪声等现象，导致系统不能发挥正常功能。故障按性质，可以分为突发性(急性)及缓发性(慢性)两种。突发性的特点是偶然性。它与使用时间无关，如管路破裂、液压元件卡死、油泵压力失调、速度突然下降、液压震动、噪声、油温集聚上升等，故障难以预测与预防；缓发性的特点是与使用时间有关，尤其是在使用寿命的后期表现明显，主要是与磨损、腐蚀、疲劳、老化、污染等裂化因素有关，故障通常可以预防。
按故障发生的原因，可以分为人为和自然的两种。由于设计、制造、安装、使用、及维护不当造成的故障称为认为故障；由于不可抗拒的自然因素(如磨损、腐蚀、老化、以及环境等因素)产生的故障属于自然故障范围。5.2液压系统的故障诊断步骤排除前的准备工作阅读设备的使用说明书，掌握以下情况：系统的结构、工作原理、性能及设备对液压系统的要求；液压系统中所采用的各种元件的结构，工作原理和性能；阅读设备使用有关的档案资料。
由于一故障可能是由多种不同的原因引起的，而这种不同的原因所引起的同一故障有一定的区别，因此在处理故障时先要察清故障现象，认真仔细的观察，充分的掌握其特点，了解故障产生的前后设备的运转状况，察清故障是在什么条件下产生的，弄清与故障有关的其他因素。分析判断：在现场检查的基础上，对可能引起故障的原因做初步的分析判断，初步列出可能引起故障的原因。
变速箱其实是一个非常重要的部件，关系到我们平时换挡等操作，如果变速箱出问题那就会严重影响行车安全，它的保养也是非常重要的。目前市场上有两种变速箱，一种是手动的，另一种是自动的，它们之间的工作原理也是不一样的，在养护上也有细微的差别。
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