银川WG180杭齿变速箱适用于平地机

厂家供应装载机变速箱总成，销售ZF采埃孚装载机变速箱，传动路线为：发动机—变矩器—变速器(变速泵)—传动轴—驱动桥。其工作原理是：发动机动力经变矩器传递到变速泵，变速泵将一定压力的油液通过控制阀送至变速器内前进挡和后退挡离合器，通过不同的接合与分离
变速箱的作用由于发动机不能逆转，因此叉车的前进和倒退运动也由变速器来解决。变速箱的主要作用就是适应车辆在各种道路条件下起步、加速爬坡和平展的道路上高速行驶时，变速箱将发动机输出的扭矩和车速在其中加以变换，使之适应行驶驱动要求。另外，变速箱还可将发动机的运转和驱动系统较长期的切断而相互脱离。车变速箱的运用挂档或变换档位时，应放松加速踏板(油门)待油收净后，踏下离合器踏板，*正确地推入或拉入所要挂进的档位，随及松开离合器。
换档时不得强推、硬拉，使齿轮发出撞击响声。力变矩器、变速箱1.5T一3T叉车使用的液力传动变速箱是由液力变矩器和具有前、后各一个档位的动力换档变速箱组成。所装的变矩器为单级二相三工作轮综合液力变矩器。液力变矩器使该液力传动变速箱具有液力传动输出的自动适应性，能随着外负载的变化而相应改变其输出扭矩和转速，而且能吸收和来自发动机和外负载对传动系统中带来的冲击振动。
液力传动变速箱以差速器半轴齿轮输出。所采用的换档方式为动力换档并带有微动阀、缓冲阀、使操纵简单、方便、起动平稳、较大地减轻了操作者的劳动强度。5T~6T叉车使用的液力传动变速箱液力变矩器是单级三相四工作轮综合式液力变矩器，具有变矩比大、效率高，范围宽，结构简单，维护方便的特点。它具有前进和后退各两个档位，具有操作柔和及稳定的特点，并具有微动特性。
叉车变速箱保养需知为了保证液压控制油路的机械部件和密封元件的寿命，控制油路的正常压力1.1／u1.4Mpa工作油液为20#汽轮机油(或6#液力传动油)、透平油，使用油温70—95大于95cC后使用时间不能过长。油滤器的更换和清洗周期，新车在50h内，以后每200h、1200h，环境应在每600h。
叉车行驶换档时，应先关闭微动阀，再换档；刹车时，先关闭微动阀再刹车；以防止离合器损坏或刹车不灵。叉车变速箱输入齿轮热处理工艺改进叉车输入齿轮作为叉车传动系统的关键部件,在表面硬度、耐磨度、整体强度、心部韧性等方面有严格要求。用户的反馈信息表明，变速箱的主要失效形式为齿轮轮齿表面磨损、点蚀、花键齿面的磨损等，输出轴颈处也偶尔发生过断裂失效，虽然这类零件只占变速箱零件总数的1/但是它们对变速箱实现传递动力和运动的功能影响很大，若其中一个零件失效将导致变速箱系统功能换效，关于变速箱零件的耐磨性质和磨损寿命，着重解决了零件的强度可靠性。

转向器包括涡轮、蜗杆、横直拉杆、球形接头及其他连接磨损，以致方向盘自由回转量及前轮的前束、外倾等达不到规定，调整无效需彻底修整时。有前轮驱动者，前桥壳破裂或减速、差速器齿轮、万向节及半轴磨损松旷，需彻底修整。桥总成（包括后桥壳、差速器、半轴、传动轴、后轮及制动装置等）大修标志须符合下列两项之后桥壳破裂需修换。
各齿轮、花键、轴颈、轴承及轴承孔磨损、松旷需修换，锥形齿轮磨损，间隙过大，无法调整需要更换以及制动装置的摩擦零件磨损需修换。架总成包括大梁、保险杠、备胎架、托架挂钩、前后钢板弹簧、避震器及拖车的转向架、制动器等的大修标志须符合下列三项之车架各部分锈蚀，铆钉松动以及销子孔磨损需彻底修整，其焊补长度**过450毫米或更换铆钉50％以上时。
车架大梁有严重变形或破裂，需拆下各总成进行修补校正时。轴颈、轴承及制动鼓、制动摩擦片磨损松旷，行驶时车轮摇摆，制动不灵，调整无效，需彻底修整。驶室总成包括门窗、座椅、仪表架和仪表、发动机外壳罩、散热器外壳及前后挡泥板等的大修标志须符合下列两项之驾驶室骨架腐烂、松晃，**壁渗透，门窗变形开闭不便及座椅损坏，需彻底修整。
散热器外壳，发动机罩壳及前后挡泥板锈蚀变形，有30％以上需修补。箱总成包括车箱横直梁，棚杆及倾卸装置等的大修标志须符合下列两项之横直梁及车箱边柱腐烂，30％以上需更换，车箱板破损，50％以上需修补。倾卸装置各部磨损松旷，车箱举升时晃动或举升无力，需彻底修整。汽车起重机大修的进修标准汽车式起重机分为发动机、起重机构及底盘三个总成进行鉴定，其大修标志须符合下列两项之车发动机总成按发动机大修标志鉴定。

液力变矩器结构及其原理?液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮等三个工作轮及其它零件组成。泵轮和导轮都通过轴承安装在壳体上，而导轮则与壳体固定不动；三个工作轮都密闭在壳体形成的并充满油液的空间中。各工作轮中装有弯曲成一定形状的叶片以利油液的流动，各工作轮中心部分成圆环形称之为循环圆内环。?我们通常把轴面（即包含旋转轴线的剖面，又称为子午面）内所形成的内环与外环间的面积称为变矩器的循环圆，由循环圆所构成的回转体空间则是变矩器内油液进行循环流动的空间。
和偶合器相比，变矩器在结构上多一个导轮，由于导轮的作用使变矩器不仅能传递转矩，而且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同（反映工作机械运行时的阻力），而改变涡轮输出的力矩，这就是变矩器与偶和器的不同点。?为了便于本论文的说明，假设发动机转速及负荷不变，即变矩器泵轮的转速与力矩为常数?在机械起动前，涡轮转速应该为零，油液在泵轮叶片带动下，以一定的性的速度冲向涡轮叶片。
当涡轮静止不动时，油液将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，之后油液在从固定不动的导轮叶片流回泵轮中。所以油液流过各轮叶片时，由于受到了叶片的作用，其方向同时也发生了变化液力变矩器的种类较多，由于结构的不同其输出特性差异较大。变矩器可分为很多类型而单级四元件液力变矩器在装载机挺为常见的单级四元件液力变矩器是双涡轮变矩器，两个涡轮分别与变速箱中的两个齿轮相连，从而扩大变速范围。
柴油机的动力由弹性板传给变矩器，弹性板的外缘用螺钉与飞轮相连，内缘用螺钉与旋转壳体相连。与齿轮连在一起的泵轮用螺钉与旋转壳体相连，以上各件组成变矩器的主动部分。主动部分的左端用轴承支承在飞轮中心孔内，右端用两排轴承支承与壳体固定在一起的导轮轴上。?涡轮以花键套装在涡轮轴上轴右端装有齿轮，通过该齿轮将从涡轮传来的动力输入变速箱，涡轮轴左端以轴承支承在旋转壳体内，右端以轴承支撑在变速箱中，*二涡轮也以花键套装在*二涡轮轴上，轴也与齿轮制成一体。

由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，操纵机构的主要作用是控制传动机构变速器，实现变速器传动比的变换，即实现换挡，以达到变速和变矩。换档平顺、档位清晰、灵活轻便是变速器换档性能一直追求的目标，同时它也是评价一台变速器换档?性能优劣的重要指标。目前国内汽车行业，自动变速器操纵机构主要依赖进口，手动变速器操纵机构的关键部件仍然依赖于进口。
?而汽车市场上的变速器按其结构差异，可以细分为五类：手动变速器（MT）、手动自动一体变速器（AMT）、无级变速器（CVT）、双离合器变速器（DCT）和自动变速器（AT），它们各自都有其不同的优势。勿庸讳言，由于人们追求驾驶的舒适，原本是手动变速器的市场，正在逐步被自动变速器**。但是就目前而言，手动变速器仍然占有较重要的地位，如在英国，现在装配自动变速器的汽车占汽车总量的15%。
而五年前，这个数字是13.5%。尽管通过汽车们的努力，自动变速器的智能化得以不断提高，但自动变速器在换挡速度和传动效率方面，目前还只能接近手动变速器的表现，尤其是制造成本和使用油耗这两个关键指标上，自动变速器还无法与手动变速器竞争，从而使手动变速器在全的汽车市场上仍然占据优势。2?变速器操纵机构概述?汽车变速器操纵机构作为变速器的控制机构，较之汽车设计中的其它环节，只是一个小装置，但它却和汽车的正常行驶有着十分紧密的关系，并在变速器的设计中占有重要的地位。
主要由输入轴齿轮、拨叉滚筒、拨叉、爪形离合器（俗称狗牙）、传动比齿轮轴以及输出轴组成，其外观形似双排齿轮轴。但不同于常见变速箱几乎都采用斜齿轮，序列变速箱往往使用直齿齿轮，且没有换挡同步器。
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