海口如何维修临工953铲车变速箱

批发供应临工L933装载机变速箱，自动变速箱在工作过程中，正常工作温度一般在80-100度左右（有的在80-150度左右）。因为液力剪切、齿轮运转结合等产生很高的温度，如果不及时更换，因为润滑不足造成内部运转零件磨损产生油泥及杂质造成变速箱过早损坏。
箱体裂纹及螺纹孔损坏箱体裂纹多为制造缺陷。有时亦为工作时受力过大或维修操作不当所致;螺纹孔损坏一般是由于装配不当造成的。检验裂纹可用无损探伤，较简单的方法是箱体内盛满煤油，静置5min后观察有无外渗，亦可用敲击法判断，但不易查找裂纹的部位;螺纹孔损坏一般用感觉法检验。2变速器箱体的维修2.1箱体变形的修整上平面平面度误差较小时，可将其倒置于研磨平台上用气门砂研磨修整;平面度误差较大时，应以孔心线定位进行磨削修整，以保证磨修后两者间的平行度。
当孔心距及孔心线间平行度**，可用搪削加工法进行修整，搪后镶套后加工，以恢复各孔间的位置精度及尺寸精度。2.2轴承与轴承座安装孔的维修轴承孔与轴承座安装孔磨损较小时，可用机加工法去除不均匀磨损，用刷镀法恢复配合。孔磨损较大时可用镶套法修复孔径。镶套时过盈量可取0.005～0.25mm，为可靠起见，应在套与基体接缝处钻孔攻丝，拧人止动螺钉。
钢套壁厚3.5mm，其孔径后加工尺寸应保证与轴承或轴承座的正确配合及各孔间的位置精度。一般孔与轴承为过渡配合，与轴承座为小于0.09mm的间隙配合;孔径加工时一般先选用磨损较小的孔径为基准加工上平面，再以上平面为基准加工各孔径。为保证孔间中心距、同轴度及平行度，可用精加工搪模在搪床或改装的车床上搪削。
无搪模时亦可在卧式搪床上进行，但须用试加工、测量及计算等方法算出中心距及平行度，并据此调整搪杆再行搪孔。对于座孔磨损到限，而又没有条件来修理座孔的，可以采用电镀轴承外圈来加大外圈直径，或用尼龙喷涂、环氧树脂粘补等方法，将轴承外圈牢固地装于座孔内。2.3箱体裂纹及螺纹孔的修复箱体裂纹发生在箱壁但不连通轴承座孔时，裂纹两端钻止裂孔，加工被补部位并涂胶粘剂，放上补板用螺钉固定，或者用点焊方法焊牢。

因变速箱内部有很多液压阀和各种的细小油管，相比换机油，更换变速箱油要复杂一些。更换变速箱油通常有两种方法：一种是重力换油，另一种则是利用自动循环机循环更换，那么这两种更换自动变速箱油方法到底有何区别呢？哪一种更好一点呢？重力换油重力换油比较好理解，就是通过拧开变速箱油底放油螺丝，让变速箱废气油液靠重力流出，并加注新的变速箱油。
不过，传统重力换油通常残留的旧变速箱油比较多，尤其对于自动变速箱油来说。这与其内部复杂的设计结构有直接的关系，一般常见的自动变速箱内部至少要盛6-8L自动变速箱油。其中，阀体模块液力耦合器里就占据了总油量的50%左右，还有部分自动变速箱油底壳形状设计原因也会占据一部分变速箱油。如果要进一步减少旧油的储存残有量，可以拧开油底壳周边的螺丝，拿下油底壳，对油底壳进行清理。
小结：重力换油的优点：操作简单，用油量较少，相对来说比较省钱。重力换油的缺点：旧油存残量比较大，加注新油以后会导致新旧油混合，减少变速箱维护周期。循环更换用循环机换油是这几年才在国内流行起来，简单来说，是通过“后浪推前浪”的原理把变速箱内部的机油推出来。通常先拧开放油螺丝进行放油（放出大约3L旧油），然后打开油底壳螺丝继续放掉旧油（放出大约1L旧油），并进行底壳。
底壳后安装新的自动变速箱滤芯，更换完成后装好油底壳连接循环机，进行更换自动变速箱油，循环机换油过程中需启动车辆。此时新油被注入自动变速箱内，旧油则被压力**出来。在循环机更换过程中，可以通过视窗窗口清晰的看出新旧油的交替，直至新旧油颜色一致。用循环机一般能够换掉80%以上的旧油，不过会多花掉4-5L新油，两者价格可能相差数百至上千元。

正常的自动变速器油清澈略带红色，且无异味。如果使用不当，*出现油液变质，因此，加强对油液品质的检查。油液品质的检查，可用检测仪器进行检查。如无检测设备时，可从外观上判断，如用手指捻一捻油液，感觉一下黏度，用鼻子闻一闻有无的气味。若发现油液变质，应及时换用新油2.3油温和通气管的检查油温是影响自动变速器油和自动变速器使用寿命的一个重要因素。
油温过高将使油液黏度下降，性能变坏，产生油膏沉淀物和积碳，堵塞细小孔道，阻滞控制滑阀，降低润滑、冷却效果，破坏密封件等，终导致故障。而影响油温的主要因素有液力变矩器有故障，离合器、制动器打滑或分离不彻底，单向离合器打滑及油冷却器堵塞等。因此，驾车时按规定正确操纵自动变速器，保证自动变速器技术状况良好。
行车途中应注意检查自动变速器壳体的温度是否正常，若发现温度过高，应立即停车检修。因自动变速器过热而引起自动变速器油变质时，应先检查油面高度是否合适。若油面高度合适仍过热，则应更换自动变速器油；若换油不能奏效，就需要检查管路是否堵塞；若仍然难以奏效，那就需要检修自动变速器。此外，还应注意检查自动变速器壳体上的通气管是否畅通，以防被污泥堵塞，不利于变速器内气压平衡，这一点往往被驾修人员所忽略。

确定异响是否来源于变速箱，要架起后桥(前轮塞安全块)，挂上某一挡位时，利用离合器和手制动，采用改变其负荷或路试的办法，查听异响的部位和出现时机。发动机怠速运转，变速箱置空挡位置，拉紧手制动响声严重，踩下离合器踏板后响声消失，在行驶中响声并不明显，说明轴后轴承磨损松旷，用金属棒触试变速箱前端，异响较其它部位强烈;若空挡运转异响不明显，但起步换挡时，在离合器处于半结合状态下，突然发出强烈的金属摩擦声响，而在完全结合时异响消失，则系轴前轴承磨损。
因为在半结合状态下时，发动机与轴转速还不一致，轴前轴承负荷较大。某一挡位有异响，则说明该挡位齿轮副啮合不良，个别轮齿损坏，或有严重斑点、毛刺等。空挡位置发出“格当、格当”响声，小油门时声音尤其明显，这是常啮合齿轮掉牙产生的。气温很低的冬季，齿轮油凝结，溅油齿轮一时不能将齿轮油溅起的时候，变速箱常出现间断的、无规律的“吱、吱”声。
用力换入某挡后有齿轮碰击声或齿端面摩擦声，松后响声消失，则是离合器分离不彻底、换挡用力过猛或自锁装置欠佳造成。空挡滑行时(注意安全)，变速杆从空挡位置依次向其它挡位上轻轻靠拢，响声加剧，则响声为该挡齿轮与相邻齿轮摩擦所致，多为变速拨叉弯度不对、齿轮位置不准或相关轴定位不准造成。高速行驶，变速箱内发出频率高的齿轮撞击声，则响声多为该挡齿轮啮合间隙太大或该挡齿轮与*二轴花键配合间隙太大造成。
如一台小型拖拉机熄火停放在平坦的路面上，不挂任何挡位，这时一个人用摇把转动柴油机，就能听见清脆的齿轮啃磨声，如果柴油机启动着火，响声则更大。上述情况告诉我们，所有的挡位齿轮已全部脱离接触，又没有负荷，只有Ⅰ轴齿轮与Ⅱ轴副变速高速齿轮常啮合，因此，可以肯定，柴油机空转时变速箱后桥的异响声来自以上常啮合的两个齿轮。
手自一体变速器就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。不仅有了自动变速箱的方便，又有了手动变速箱的操作性。手自一体变速箱也是属于自动变速箱的一种，它们没有本质上的区别。
http://sddongdajx.cn.b2b168.com