邯郸市电动公铁两用调车机车选型

电力机车的能源是从接触网上获取的电能，接触网供给电力机车的电流有直流和流两种。由于电流性质不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以为直-直流型电力机车、-直流型电力机车、-直-流型电力机车类。
通过透明窗口可看到一块上红下绿的指示板，该指示板与气缸鞲鞴相连。停放制动缓解时，压力空气推动鞲鞴上移至上限点，指示板下部的绿色部占据整个窗口，停放制动作用时，压力空气排空，鞲鞴在重力及弹簧复位力的作用下下移至下限点，指示板上部的红色部占据整个窗口。(注：空气压力不足而缓解停放制动时会指示半红半绿的不完全缓解状态，停放制动作用后手动缓解，该指示器无法指示机车停放制动的实际状态。它是一个纯机械气动装置)。
同样参与机车控制，其原理方框图见其作用是通过控制系统综合协调机车速度，停放制动，机车牵引力和空气制动的系保证运行的安全性。在停放制动管路故障或司机误操作使停放制动非正常作时，若机车速度大于零，机车控制系统将自动卸除牵引力并施行紧急制动。压力开关的动作值的设置对系统的安全性具有较大影响，下压力设置太低，那么在停放管泄露情况下造成停放作用时不能正确检测到，同时该动作值也与停放制动风缸本身参数有关。2 停放制动与控制系统的关系停放制动作为机车一种制动形式。
3 常见故障停放制动系统在实际使用过程中，常见故障有：停放制动风缸本身故障。包括因风缸泄漏造成上闸，停放制动缸与空气缸同轴集成时，在使用中出现空气动缸与停放制动缸串风，造成停放自动作用或空气制动缸制动，压缩弹簧断等。这些故障都可能酿成重大事故，设法避免。   手动缓解不灵敏或不缓解。当拉动缓解手柄后停放制动不缓解时，应向停放制动缸充风或用扳手手动调节制动器闸瓦(片)间隙，使制动松弛。
不能正确指示停放制动的状态，存在一定的安全隐患。停放制动系统元件和管路泄漏造成停放制动非正常作用。4 结论集成式弹簧蓄能停放制动系统具有结构紧凑，效率高，设计可靠性好以及便于控制的优点，新造机车应尽量采用集成式弹簧蓄能停放制动，逐步淘汰立式弹簧蓄能停放制动和手制动装置。铁道机车停放制动系统的设计应充考虑安全性，可靠性和使用方便，避免出现非正常制动。DJl型机车停放制动系统的双向阀，脉冲阀。用于压力检测的压力开关经常出现故障缓解指示器等部件的设置和速度联锁控制功能的采用，具有很大的合理性和性。建议今后新设计机车的停放制动以DJ1型机车为样本进行消化吸收，改善国产机车的性能。

机车运用指标含义机车作为铁路运输的牵引动力，其管理运用水平好坏，运用效率高低，对降低铁路运营成本，完成铁路运输任务起着重要的作用。而直接反映铁路运输任务完成情况，机车运用效率高低的因素是机车运用指标。
机车运用指标是考核机车运用组织工作的尺度。通过对机车运用指标的统计和析，可以准确地，及时地获得机车运用情况，发现运用组织工作中的问题，不断提出改进措施，提高机车运用管理水平。机车运用指标是机务段计划和具体任务的表达形式。一个完整的指标由指标名称，计算单位和指标数值3部组成。每一项指标都从—个方面反映着安全运输，生产技术和经济活动的状况。
机车运用指标，根据其性质和作用的不同可为数量指标，质量指标两大类。数量指标表示计划指标在规定时间内(如日，旬，月，季等)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，常用数表示，如机车走行公里等。而质量指标则表示机车在运用计划内，在机车运用质量上应达到的目标，是两个有联系的效率指标的对比，常用平均值表示，如机车日车公里，机车日产量指标等。
机车运用数量指标机车运用数量指标表示计划指标在规定时间内(如日，旬，月，季，年)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，包括各种机车的走行工作量，工作时间及其完成的各种总重吨公里。
机车走行公里为运用机车实际走行或换算走行的公里。本务机走行公里本务机车为牵引列车担任本务作业的机车。本务机走行公里为牵引列车的本务机车走行的公里。两台机车牵引列车(包括规定的双机牵引区段)及组合列车，台主导机车为本务机车．二台为重联机车。但两个列车临时合并运营时，两台机车别按本务机车统计走行公里。
沿线走行公里为本务机，单机，重联和补机走行公里之和。或者说是指机车在区段内或区间内与牵引或推送列车直接有关的机车走行公里之和。()走行公里是指本务机走行公里以外的单机，重联，补机及各种换算走行公里之和。
换算走行公里为按机车台小时换算的走行公里。或者说是指在区段或区间内与牵引，推送列车无关的运用机车换算走行公里之和。调车工作每小时作业时间换算20 km，其他工作每小时换算5 km，有动力停留每小时换算4 km(内燃，电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计)。为了压缩全部运行机车的总走行公里，就压缩它所包含的各项走行公里和换算走行公里。

章，铁路车辆铁路车辆按用途为火车和客车两大类。货车按用途又为通用货车（如棚车，敞车，平车），货车(如罐车，冷藏车，集装箱车，长大货车）及特种货车。 共同标记标记(符号见书*5页) 车辆方向称呼的规定。
由于车辆运行方向经常改变，车辆两端既不能称为前端或后端，也不能称为左端或右端，更不能以东，南，西，北来称呼。规定车辆两端别称一位端，二位端。如何确定二位端，是按制动缸活塞杆推出的方向来确定，即制动缸活塞杆推出的方向为该车的一位端（手制动机一般设在一位端），另一端为二位端。对于多制动缸的车辆以手制动机的一端为一位端。
为便于检修，每辆车都涂有2位定位标记，以表示车辆的一位端和二位端。在货车两侧梁的端部或两侧墙外侧下部用白铅油涂1或2（客车则涂在车梯的外侧和车内两端墙上部）。 车辆只要尺寸辆全长。轴距。辆销距。向架固定轴距 *章，车钩缓冲装置 车钩缓冲装置的组成及作用。
车钩缓冲装置安装在车底架的两端，其功用为：连，牵引，缓冲。具体点说，其作用是连机车和车辆，车辆和车辆，传递机车牵引力，缓和车辆在连是列车减速，停车时引起的总想冲击和振动。车钩缓冲装置由车钩，钩尾框，钩尾销，前从板，缓冲器，后从板等组成。 车钩缓冲装置的作用。
机车牵引车辆时，作用力（牵引力）传递顺序：作用力→车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁机车推送车辆时，作用力（推进力）传递顺序：作用力→车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
*四章，转向架转向架由轮对，轴箱装置，构架（或侧架），摇枕，弹簧减震装置等部件组成。 车轮各部名称及功能：缘。面。辋。板。毂孔。毂。板孔（列车车型中T表示踏面制动，P表示盘形制动，K表形空气弹簧）引起滚动轴承热轴的主要原因有：装载不良，轴承不良，轴箱内油脂不合要求，组装不良，轴箱内混入杂物，车轮故障。
*五章，制动装置目前。我国货车使用的制动机主要是120型空气制动机，还有少量的是GK型和103型空气制动机。120型空气制动机组成：动管。制动管是车辆上贯通压缩空气的通路。动软管。制动软管连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时保证压缩空气的畅通。
角塞门。折角塞门安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路，以便车辆的摘。断塞门。截断塞门装设在制动支管上远心集尘器的前方。正常情况下，手把与支管平行（即开通位）。当车辆制动机发生故障或因装载货物，需要停止该车辆制动作用时，可将手把扳动到与支管垂直（即关闭位置）。心集尘器。远心集尘器安装在制动支管上，截断塞门与控制阀之间，用以收集由制动管压缩空气中带来将清洁的空气送入控制阀，保证控制阀的正常作用。

在防寒过冬期间，段内后，除执行本规则*九条的规定外，还应检查机车有无冻结处所，暖汽阀是否按规定开放，防寒罩是否齐全。燃机车关闭门窗，调整百叶窗开度并装好防寒被，应适时使用非操纵端热风机。打开预热锅炉循环水系统止阀，以防止水管路及预热锅炉冻结。
燃机车柴油机故障无法再启动时，要及时放尽柴油机，冷却单节，热换器及管路内的冷却水。 雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制牵引电流不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。 车检查，保养以及操作的具体注意事项，由铁路局制定。
机械间巡视*五十条  内燃，电力机车机械间及走廊巡视检查，由非操纵司机或学习司机负责，应按下列要求执行： 燃机车始发列车出站后，列车运行中一般每30min进行一次， 发生异音，异状时。 力机车始发列车出站后， 发生异音，异状时。
司机值乘时，机械间检查时机由铁路局规定。 *五十四条  巡视检查项目燃机车检查项目：电气间，柴油机，增压器，牵引发电机，传动装置，空气压缩机，发电机，牵引电动机的通风机等状态是否正常，有无电气绝缘烧损气味，油水管路有无漏泄，水箱水位和各仪表显示是否正常。
力机车检查项目：各机组运转是否正常，各部件有无异音，异状，有无放电和电气绝缘烧损的气味，主变压器油温，油位是否正常，牵引及变流器工作状态，各保护继电器和指示灯，指示件有无异状或动作显示。调车作业*五十五条  调车机车乘务员要熟悉《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）及有关规定，熟记站内线路（包括线），信号机以及各种标志等站场情况，严格执行《技规》调车工作有关规定。
采用无线调车灯显设备进行调车时，应使LKJ处于调车工作状态与无线调车灯显设备配合使用，并根据信号显示和作业指令的要求进行作业。中间站利用本务机车调车时，对附有示意图的调车作业通知单的内容和注意事项掌握清楚。作业前，应使LKJ处于调车工作状态。
遇情况，利用该本务机车对本列进行调车作业时，相关作业人员应加强安全控制。*五十条  在车站时，乘务员应认真对机车走行部，基础制动装置，牵引装置，制动机性能进行重点检查，注意检查调整制动缸活塞行程和闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙。 作业间歇时应对其它部件进行检查。停留较长时间后再次作业前，应对制动机机能进行试验。 *五十七条  调车作业中，彻底瞭望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度。在中间站不得利用单司机单班值乘列车的机车进行调车作业没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。穿越正线调车作业时，执行车机联控制度。 连车辆时，严格按车距离和信号要求控制速度，接近被连车辆时，速度不得**过5km。
按《站细》规定连结软管后，动车前应进行制动机简略试验。单机连车辆时，应注意确认车辆停留和位置，执行“一度停车”制度。*五十八条  当调车指挥人显示溜放信号时，司机应“强迫加速”满足作业要求，显示减速或停车信号时，应*解除机车牵引力，立即制动。
*五十九条  认真执行驼峰调车作业的规定，连车列后试拉时，注意不得越过信号机或警冲标。推峰时要严格按信号的要求控制速度。*十条  电力机车调车时，机车距接触网终点标应有10m的安全距离，防止进入无电区。
机车行车安全装备*十一条  机车出段前，确认LKJ，机车信号，列车无线调度通信设备，列尾装置司机控制盒，平面灯显接口设备，防折关装置，警惕报警装置，机车走行部监测装置等行车安全装备检测合格证签发符合规定。出段开机，按规定正确操作使用，严禁擅自关机。 不得使用列车无线调度通信设备进行与行车无关的通话，并应遵守保密的规定。
铁路运输是当今社会发展中比较重要的一个方面，对于铁路运输的安全稳定运行来说，牵引供电设备的有效工作是比较核心的一个方面，加大相应的检修也就显得为必要，而要想**这种铁路牵引供电系统的有效运转，要重点针对相应的设备检修工作进行充的关注，提升其检修的效率和水平
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