杭州临工953变速箱分解图工程机械双变总成

供应临工装载机机械变速箱，临工L968装载机电控变速箱总成，手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。
变速箱油如何简单的判断是否需要更换？实际上这不仅仅对于普通车主是比较困难的，就是对一些修理技师没有办法简单判断，而很多厂家宣称的“变速箱免维护”也会对车主产生误导，认为变速箱油不需要更换，导致变速箱严重故障。这里需要特别说明的是：变速箱免维护≠免更换变速箱油。一般来说，变速箱油的更换周期在6万公里左右，如果经常在城区行驶，反复起步、刹车，变速箱始终处于起步大负荷状态，变速箱油温会*升高，这种工况应该考虑提前更换，如果经常在三四线城市经济时速巡航，变速箱工作工况良好，那么延迟到8-10万更换问题也不大。
判断变速箱油是否需要更换，应该从以下几方面综合判断，判断以前应该使发动机处于工作温度以后等温度降低到50℃以下时进行（不同的车型要求不一样）。外观和气味正常的ATF变速箱油的油质应该清澈纯净，如果变速箱油颜色变黑，有明显的焦糊味道，用手捻一捻感觉有明显杂质，这可能应该需要更换了。需要特别说明的是由于变速箱油滤芯的存在，大的颗粒状杂质都被过滤吸附到变速箱油底壳内，一般是捻不出来明显的金属屑或杂质的，但是可以看到里面会有一些絮状物。
变速箱温度在同样驾驶环境时，变速箱油温经常报警、显示油温过高，这有可能是变速箱油长时间使用导致杂质过多，热传递性能差导致，综合判断如果发动机水温正常，就应该考虑是变速箱油的抗泡沫性能变差导致，此时就需要考虑是否变速箱油需要更换。变速箱驾驶表现变速箱油杂质过多时，会影响阀体的关闭和打开动作，造成延迟或闭合不严，影响管路的油压，此时就有可能导致行驶时顿挫、闯动、异响、噪音等现象。

变速箱滤芯也叫变速箱滤网，安装在变速箱内，起过滤作用，可以过滤变速箱中的油污杂质，从而保护变速箱。有朋友问，变速箱滤芯要换吗？这么重要的部件当然需要更换，一般建议随着变速箱油的更换而更换，每两年或行驶4-6万公里左右更换一次。但是也有人觉得现在科技发达了，汽车的制造工艺提升了，变滤可以用两次甚至是多次没问题，换油不换变滤的习惯也就延续了下来，但是，这样真的可行吗？今天江森润滑技术部就和大家聊一聊关于变速箱滤网的问题。
变滤全称变速箱油滤清器，作用是去除变速箱油中的铁削以及沉淀物等杂质并将这些存储在变速箱油滤清器中，将洁净的变速箱油供给各个零部件，从而起到润滑、冷却、清洁、摩擦、液压、抗剪切等作用，终起到延长变速寿命的作用。更换变速箱油是更换变速箱滤网吗？正常这个问题我们给您的建议就是需要更换。长期不更换变滤，会使变滤因沉垢沉积而堵塞，污染物就直接进入变速箱，加剧变速箱各个零部件的磨损，大大降低变速箱的寿命。
仅更换变油而不更换变滤，旧变滤内的污染物会重新进入到新鲜变速箱油中循环，让换变油失去意义。但是有时候有时也要也要看情况，大部分滤芯是滤纸材质的，长期使用就会粘附很多杂质，这就需要更换。也有些车型是铁滤网，过滤层是细密的铁丝网，这种在更换变速箱油时拆卸下来清洗之后就可以继续使用，不必更换，一些车型在放除变速箱油时需要拆掉油底壳，拆下后就能看见里面的滤网。

液力变扭器、扭力转换器、液体离合器等。扭力转换器取代了传统的机械式离合器，被装置在引擎与自排变速箱之间，能够将引擎的动力平顺的传送到自排变速箱。偶合器液力偶合的原理可以用两个风扇来说明，如图l所示。通电转动的风扇带动空气流动，冲击在对置的静止（不通电）的风扇的叶片上。空气流动的能量推动了对置的风扇叶片，因此能量从一个风扇传递到另一个风扇上了。
尽管这种偶合的效率很低，但事实告诉人们，两个相互间没有刚性连接的叶轮，同样可以进行能量的传递。它是一种“软连接”能量传递方式。为了提高两叶轮间传递效率，人们就把两叶轮安装在一个密闭的容器中，让两叶轮对置的间隙尽可能减少，并在其中充满液压油，其中一个叶轮由发动机曲轴直接驱动，称之为泵轮，而另一个被动的叶轮则作为输出，称之力涡轮，如图2所示。
偶合原理这种仅有两个叶轮，只能进行扭矩传递的偶合装置称为偶合器。虽然偶合器只能传递扭矩，但“软连接”给汽车带来多方面的好处。在没有附加其他机械操纵装置的情况下，能够通过它平稳地切断和接通发动机和驱动轮之间的动力传递，能够很好地适应汽车平稳起步的要求。“软连接”可以通过液体为介质，吸收传动系统的冲击和振动，延长零部件的寿命和减少噪声。
基于上述优点，至今在有些越野车和上还广泛采用偶合器。在保留偶合器优点的基础上，又诞生了液力变矩器，它不仅能够传递扭矩，而且还能扭矩。变矩器液力变矩器的三个基本部件是泵轮、涡轮和导轮（如图3所示）。变矩器壳体用螺栓与发动机飞轮连接在一起。壳体又和泵轮焊接在一起。因此，壳体与泵轮随发动机转动，作为发动机的动力输人。

液力变矩器常见的故障，功率不足，温度过高。由液力变矩器的特性曲线图可知，当变矩器的输出转矩即涡轮转矩随着外界阻力变化而变化，外界阻力时，变矩器的输出转矩也，涡轮转速降低。当输出转矩到一定值时，涡轮转速降为零，而此时变矩器的输入转矩仍然不变，也就是说发动机的负荷并未改变。因此，当外界阻力大到一定值后，变矩器的输出转矩(涡轮转矩)达到大值，而涡轮转速为零，机器行驶速度也为零，而发动机却既不冒黑烟又不降速，也不熄火，仍然以泵轮转矩输给变矩器，这种现象称为“失速”。
在“失速”状态下，变矩器传动效率为零，发动机供给变矩器的动能全部转化为搅油损失，即热能，从而使变矩器油温升高。因此，使用中避免发生这种状况。在涡轮转速变化范围内，变矩器高传动效率点只有一个，液力传动达到无级变速，但不是的，且在一定的涡轮转速范围内使用，否则，传动效率相当低。因此在驾驶有液力传动的机器时，需要根据载荷的不同变化变换挡位，好将发动机油门置于额定转速附近。
长期工作于低效率区，不仅造成油料、时间的浪费，而且会造成油温升高。因此，正常的操作是大油门、勤换挡，随时注意变矩器的工作油温及油压。平时维修中的安装精度也会影响变矩器的传动效率。变矩器的泵轮、罩壳和涡轮都是高速旋转的零件，制造时均做过平衡试验，其静不平衡度不得**过15　g·cm。所以在使用中，切不可随意用长短不一的螺杆去连接泵轮和涡轮，以免破坏其平衡，造成功率损失。
另外，泵轮、涡轮在工作时，端面的摆动量对传动效率也有影响，制造中罩轮与泵轮连接端的摆差不得大于60　泵轮轴承座端面、涡轮接盘端面、变矩器壳体与轴承座连接端面的摆差不大于20　因此安装时应仔细检查，将这些端面清洗干净，以免影响摆差。变矩器长时间工作在高油温下，会使橡胶密封件老化，发生内漏，损坏轴承，降低使用寿命。
传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。输入轴前端接离合器与发动机相联，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联。输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置。动力通过齿轮从输入轴传至中间轴再传至输出轴。在许多变速器中输入轴和输出轴能接合在一起，因此动力不必经过中间轴，这时的档位称为直接档。
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