长春龙工原厂装载机大小臂液压油缸

将工作泵的4个固定螺钉松开，并向外移开，使工作泵与变泵之间有少量缝隙。然后，起动装载机并操纵动臂及转斗缸作动作，如果发现从缝隙处漏油（严重时呈油流状，轻微旱是断续滴油），即可判定是工作泵轴端骨架油封损坏，否则须检查转向泵；出可以用相同方法，只不过起动装载机后左右打转向盘，如果漏油，即可判定是转向泵轴端骨架油封损坏。一般情况下，可分别更换轴端骨架油封进行排除。
从液力油中可发现的故障油中含有大量铝屑说明变矩器各工作轮之间有相互磨损，此时传动效率降低，并伴有工作油发热。应对变矩器进行拆检，找出磨损部位，必要时更换轴承，铆紧一级涡轮罩等。油中含有大量铜屑说明主，从动磨擦片之间或打滑。应检查液力油加注是否到位，检查液压泵压力是否正常，如压力正常则是主，从动磨擦片装配不当或有变形，应拆检更换。
油中含有大量铁屑说明追赶离合器打滑，这时，装地机由高速轻载到低速重载，此时变速器内有金属的磨擦声，工作无力，或说明追赶离合器的滚柱卡死在楔紧位置，此情况下工作时Ⅰ挡工作有力，Ⅱ挡速度上不去。从液力油油量的变化上可发现的故障。
变速器中的液力油不断增多，并伴有液压箱中的液压油不断减少。这种情况一般是工作齿轮泵或转向泵的骨架油封损坏造成液压油进入变速器中所致。若更换油封后，仍有此故障，则应检查工作齿轮泵的密封铜套，因为铜套损坏会造成高压油将骨架油封冲破。工作齿轮泵的主动齿轮轴与铜套的配合间隙控制在0.025-0.045mm之间，且不允许有几何形状偏差。
变速器中的液力油量不断减少，并伴有液压箱中的液压油油量不断增多。这种情况一般是变速齿轮泵中的骨架油封（PG45×62×损坏，液力油被工作齿轮泵吸入所致。变速器中液力油不断减少并伴有发动机油底壳中机油量不断增多。
导轮座上密封环及油封损坏，使变矩器内液力油漏入飞轮壳中。变矩器罩轮和泵轮之间的O形密封圈损坏。变矩器液力回油管堵塞，使变矩器因回油缓慢或无回油，造成变矩器密封换效。从液力油的油温表和发动机的水温表上可发现的故障。
油温高，水温也高遇此情况，应先按水温记故障的排除方法排除（这里不再分析）。水温正常后，若油温还高，可按下述步骤排除。油温高，水温正常检查所用的工作介质是否合适。一般为30#汽轮机油或6#液力油。检查油箱油位。油位过低或粗滤网堵塞，使油路供油减少，造成油温过高。液力油散热器堵塞，散热片之间油泥过多，使之散热不良，导致油温升高。追赶离合器打滑烧顽死。变速器Ⅱ挡端盖312轴承装配过紧。轴与轴承与合间隙应控制在0.3-0.4mm之间。

装载机进行施工作业时须与自卸汽车配合,故在施工中装载机的转移、卸料以及与车辆位置的配合好坏都对作业效率影响很大,因此,合理地组织施工。一般的组织原则是，根据堆场的大小和料堆的情况，尽可能地使来回行驶距离矩、转弯次数少。
1、常用的作业方法
（1）“V”型作业法
自卸汽车与工作面之间呈50°-55°的角度，而装载机的工作过程则根据本身结构和型式而有所不同。对于履带式装载机和刚性车架后轮转向的轮胎式装载机，作业时装载机装满铲斗后，在倒车驶离工作面的过程中调头50°-55°，使装载机垂直于自卸汽车，然后驶向自卸汽车卸载；卸载后，装载机倒车离自卸汽车，再调头驶向料堆，进行下一个作业循环。对于铲接车架的轮胎式装载机，装载机装满铲斗后，可直线倒车后退3-5m，然后使前车架转动50°-55°，再驶向自卸汽车进行卸载。“V”型作业法，工作循环时间短，作业效率高，在许多场合得到广泛的应用。
（2）“I”型作业法
自卸汽车平行于工作面并适时地前进和倒退，而装载机则垂直于工作面穿梭地进行前进和后退，所以亦称之谓穿梭作业法。
即作业时装载机装满铲斗后进行直线后退，在装载机后退一定距离并将铲斗举升到卸载位置的过程中，自卸汽车后退到与装载机相垂直的位置，然后装载机向自卸汽车卸载；卸载后，自卸汽车向前行驶一段距离，以保证装载机可以自由地驶向工作面以进行下一个作业循环，直到自卸汽车装满为止。这种作业方式可省去装载机的调头时间，对于不易转向的履带式和整体车架式装载机而言是比较有利的；但由于自卸汽车要频繁地前进和后退，两机器间*相互干扰，增加了装载机的作业循环时间。因此，采用这种作业方法，装载机和自卸汽车的驾驶员有熟练的驾驶技术。
（3）“L”型作业法
即自卸汽车垂直于工作面，装载机铲装物料后倒通并调转90°，然后驶向自卸汽车卸载；卸载后倒通并调转90°驶向料堆，进行下次铲装作业。在运距小、作业场地比较宽阔的情况下采用这种方法作业，装载机可同时与两台自卸汽车配合作业。
（4）“T”型作业法
即自卸汽车平行于工作面，但距离工作面较远，装载机在铲装物料后倒退并调转90°，然后再反方向调转90°并驶向自卸汽车卸料。
以上4种作业方法各有其优缺点，施工中具体选用哪种方法，对具体问题进行具体分析，从中选取 经济有效地施工方法。

对装载机液压系统进行正确的检修与保养，先做好装载机日常保养和维护工作，在作业前后要按规定对装载机进行检查，保养和维护。在作业过程中，要注意装载机运行中有无不正常情况发生，如杂音，异味，振动等，发现问题及时做好必要的调整和修理工作，避免由于小故障的恶化而造成严重后果。
但仍有很多操作人员误以为只要勤换油及滤芯就万事大吉，以致液压系统出点小问题就不知所措。据查，当前因液压问题而瘫痪的筑路机械中有80％是装载机，且国产为多。液压技术在装载机中应用日益完善，但客户对系统的可靠性要求也越来越高，为了保证装载机对液压系统各项技术指标和工作性能的要求，特别是对液压系统的检修与保养，对液压系统进行地分析，并掌握测试液压元件和系统的方法，进一步提高可维性和效率。对筑路机械的检修与保养已有不少人提过。
装载机液压系统的基本要求液压系统主要包括液压元件和液压系统。为了保证液压系统的良好性，必需对液压元件进行保养，维修和检测，为了保证测试的准确性和可靠性，要在试验设备完善，环境良好的实验室或车间内进行，对液压系统整体的调试，通常要在主机上进行，以充分利用机械原有的装置与设备，同时，保证液压系统对整体主机的适应性。
液压系统可进行压力，流量，工作位置等的调整，以使元件或系统达到规定的技术指标，保养和维修是使元件或系统的各项技术指标均能满足装载机正常工作的要求，并能或避免潜在的故障点。装载机液压系统的检修与保养分析。
通过压力表与流量表具体测量被测液压泵在额定转速下的输出压力与流量。具体测试方法如下：打开安全阀，使液压泵在额定转速下空载运转5－10ｍｉｎ，测试时要注意泵的旋转方向应与其规定方向一致，关闭安全阀至适当压力（不**过液压泵的 高工作压力），调节节流阀，观察压力表，使液压泵达到额定压力，观察流量表，测量液压泵在额定压力下的流量。1装载机液压元件的检修与保养动力元件的测试装载机动力元件主要是液压泵。液压泵的检测主要是工作压力和流量两个性能参数。测试要在液压泵的标称额定转速下进行。
装载机的液压泵多采用ＣＢ系列齿轮泵，在使用及测试中无可调元件，通过对额定转速下压力与流量的测量，可以了解该液压泵的具体性能指标，当压力或流量达不到规定的指标时，说明该液压泵达不到其标称参数，应修复或更换。
控制元件控制元件主要是变速操纵阀，转向随动阀，转向流量控制阀，工作装置液压系统操纵阀及各部分的溢流阀，安全阀等。溢流阀，安全阀应根据液体的压力动作，并对液体的压力进行控制，其主要性能参数是控制压力。ZL40装载机除转向溢流阀为先导式溢流阀外，其余溢流阀及安全阀均为直动式，各阀均有调整手轮或调整螺母。测试时，通过手轮或螺母不断调整溢流阀或安全阀的控制弹簧压力来调整其工作压力。
方向控制阀：装载机所用的方向控制阀主要是变速操纵阀，转向随动阀，转向流量控制阀，工作装置液压系统操纵阀，用以控制液压系统中液流的方向。ZL40装载机方向控制阀中的可调元件主要有变速操纵阀中的调压阀及工作装置液压操纵阀中的安全阀，其控制压力分别为5和15Ｍｐａ。其中，变速操纵阀中的调压阀为直动式，工作装置液压操纵阀中的安全阀为先导式，两者均通过调整螺母调整其工作压力。

慢转均沉重且转向无压力，其原因可能是油箱液面低，油液黏度太大，或阀体内单向阀失效，应检查液压油箱油位及油的黏度，必要时分解转向器，检验，清洗，补充丢失的元件，慢转轻而快转沉，其原因可能是液压泵供油量不足，应检查，必要时更换，空负荷(或轻负荷)转向轻而重负荷转向沉重，其原因可能是阀块中溢流阀压力低于工作压力，或溢流阀阀芯被脏物卡住或弹簧失效，密封圈损坏，应先调整溢流阀工作压力，必要时分解，清洗溢流阀。转向沉重有4种情况：快转更换弹簧，密封圈，转动转向盘时，液压缸时动时不动，且发出不规则的响声，其原因可能是转向系统中有空气或转向液压缸内漏太大，应检查吸油籍有无漏气处，管路连接处是否完好，排除系统中的空气，检查液压缸活塞的密封状况，必要时更换密封件或液压缸。
中间位置压力降增加，则可能是转向器定位弹簧片弹力不足或折断，必要时更换，压力振摆明显增如甚至不能转动，可能是转向器传动销或传动杆折断或变形，应更换或校正，转向盘自转或左右摆动，可能是转子与传动杆相互位置装错，分解转向器，将传动杆上带冲点的齿与转子花键孔带冲点的齿相啮合即可，机器跑偏或转动转向盘时液压缸不动(也可能缓动)，则可能是安全阀的钢球被脏物卡住或密封圈损坏，应分解，清洗并更换密封圈。转向失灵有4种情况：转向盘不能自动回中和定位。
转向盘不能回中转动阻力大时，应先将发动机熄火，两手抓住转向盘上下推拉，如果感觉无间隙，且上下拉动很费力，说明转向柱轴向**死阀芯(或转向柱与阀芯不同心)，应重新装配调整，调整后若转向盘仍不能自动回中，可能是定位弹簧片折断或传动销变形，应分解转向器，检查，必要时更换。
接头有无松动和漏油，若管路破裂或接头松动，应更换油管，拧紧接头，检查油管接头有无油流出，如果没有油流出，说明管路系统有堵塞处，或转子与定子配合的轴向，径向间隙**限，阀芯，阀套与阀体之间径向间隙大于允许范围，应拆解转向器，按技术要求检测各部位的配合间隙及接合面，间隙**过限定，应镀铬磨光修复，接合面轻伤可用细油石修磨，有沟槽或严重刮伤者应更换，如果各部件检测值均在规定范围内，则应清洁系统油道。自行转向此时应先检查转向系统的有无破裂若故障仍未排除，则应分解转向缸，检查油封是否损坏，活塞杆是否碰伤，导向套筒有无破裂等，酌情更换或修复。
转向器漏油可沿着痕迹发现漏油部位，阀体，配流盘，定子及后盖接合面处漏油，可能是螺栓连接太松，应拧紧，螺栓不松时，可将后盖上的所有螺栓拧松，然后按交叉顺序拧紧，若螺栓按规定顺序拧紧后仍漏油，说明接合面有脏物或不平或密封圈老化，损坏，应分解转向器，清洗接合面，检查限位螺栓处的垫圈，必要时磨平或更换。
起动装载机后，低油温下测量了各部位的压力值；但是，提高发动机转速待油温升至正常值时，测得的压力值除泵压外，所有压力都降低了许多。分析后认为，由于轴承损坏，使传动轴上的齿轮失去均衡，齿轮啮合不正常因而发出响声，同时由于不均衡，使此处的密封环损坏失效，油液产生内泄，导致正常供油压力不足，致使摩擦片与受压盘不能完全接合而产生滑动摩擦；而内泄又使通往润滑及冷却器的油量减少，造成润滑不良，冷却能力下降，使油温继续升高而加剧磨损。据此推断，在传动系统内部存在着内泄部位。
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