汶上县龙工50装载机日常保养内容

变速箱的功用是: 1.更改传动比，使驱动轮的转矩以及转速的变化范围变大，从而适不断变化的行驶条件，例如起步、加速、上坡等，并让发动机在较好的条件下工作； 2.实现倒挡，以发动机旋转方向不变作为前提，使车辆可以前进及倒退行驶； 3.实现空挡，能使传动系统的动力传递终止，从而使发动机可以起动、怠速，而且能使车辆在发动机工作的情况下长时间停车，从而便于变速箱换挡和动力输出。
装载机维护保养小常识为使装载机保持正常运转，延长其使用寿命，对装载机各个部件进行系统，细致的检查，调整和清洗，以创造装载机正常运转所良好的工作条件，预防装载机早期磨损而产生的各种故障，充分发挥装载机工作性能。因此在装载机的使用前及过程中认真做好各项保养工作。
先要按照装载机说明书中的要求对车辆进行走合保养，新车走合阶段大约需60小时，在走合期一定要做到以下几点：真阅读装载机说明书，关注说明书中每一项注意事项。合期间前进挡，后退挡，每种挡位应均匀安排走合。在走合期内装载重量不得**过额定载重的70%。
意机器的润滑情况，按规定的时间更换或添加润滑油。常注意变速箱，变矩器，前后桥，轮毂以及制动鼓的温度，如有过热现象，应找出原因进行排除。合期间以装载松散物料为宜，进行不得过猛过急。查电器系统各部件温度及连接情况，发电机供电状态，灯光照明等工作情况。
查装载机各关键部件（发动机，桥箱变，轮辋，传动轴等）螺栓，螺母紧固情况。合期满后，清洗变速箱油底壳滤网，更换新油，并换发动机机油和驱动桥油。其次要按以下阶段对装载机进行定期保养：每天（每10小时）绕机目视有无异常，三漏现象，检查发动机机油油位，燃油箱油量，水箱水位，制动液，检查灯光及仪表，检查轮胎气压及各铰接点的润滑情况，检查关键部位螺栓的紧固情况。
还要清洗箱加油滤网，发动机缸头及变矩器油冷却器，检查蓄电池液位，在接头处涂薄层凡士林，一定要更换前，后驱动桥齿轮油。每个月（每250小时）除了要重复以上半月检验项目外，还要检查轮辋固定螺栓的拧紧力矩，检查前后桥油位，检查工作装置，前后车架各受力焊缝是否有裂纹，检查调整脚制动及紧急停车制动。对发动机一定要重点检查：检查发动机风扇皮带，压缩机及发电机皮带松紧及损坏情况。每半月（每100小时）除了要重复以上每天检验项目外检查发动机进气系统空气滤清器服务指示器，如果指示器黄色活塞升到红域，应清洗或更换空气滤清器滤芯。
还要检查紧固前后桥与车架连接螺栓，更换发动机机油，更换机油滤芯，检查发动机气门间隙及清洗箱加油及吸油滤网，检查转向系统，方向盘的空行程。每半年（每1000小时）除了要重复以上每三个月检验项目外，还要检查更换变速箱油，清洗滤油器及油底壳，检查发动机的运转情况，更换发动机的滤清器，检测各种温度表，压力表，更换驱动桥齿轮油和液压油箱的回油滤芯，检查制动加力器，更换刹车油。每三月（每500小时）除了要重复以上每月检验项目外。
每年（每2000小时）除了要重复以上每半年检验项目外，还要按机说明书对发动机进行检修，更换变速器及前，后桥用油，液压油，检查脚制动及停车制动工作情况，必要时拆卸检查摩擦片磨损情况。清洗检查制动加力器密封件和弹簧，更换制动液，检查制动灵敏性，通过测量油缸的自然沉降量，检查分配阀及工作油缸的密封性检查转向系统的灵活性，检查工作装置，车架，轮辋各焊缝情况。
在装载机的使用过程中还要注意一下几点：更换液压油，制动液，齿轮油及润滑油时使用装载机厂家规定的型号，特别注意不同型号的制动液不能混用。冬季（一般气温在－5℃以下）发动机起动前进行预热，待预热到30~40℃以上再行起动。水箱中要加注防冻液（冬季不使用防冻液的车辆，每天机器不工作时将水箱，发动机机体，暖风机中的冷却水全部放掉）。
严禁用户私自对装载机进行改装，因改装引起的质量问题厂家概不负责。装载机使用的纯净并经过至少72小时的沉淀，牌号应符合规定要求。变速箱，变矩器使用的液力传动油，液压系统使用的液压油清洁。机出水温度**60℃，机油温度**50℃才允许全负荷运转。作业时发动机水温及机油温度不**过95℃。变矩器油温不**过120℃，由于重载作业油温**过允许值时应停车冷却。装载机所用的机，其功率是随着海拔高度，环境温度和相对温度的增加而降低，为此在使用装载机时，注意到当地的环境状况，按《机使用保养说明书》率修正表中的要求，得出在机在当地状况下的实际功率。

按发动机功率，传动形式，行走系结构，装载方式的不同进行分类。装载机种类很多。根据发动机功率可分为小型（功率小于74千瓦），中型（功率在74～147千瓦间），大型（功率在147～515千瓦间）和特大型（功率大于515千瓦）装载机4种。根据行走系结构可分为轮胎式和履带式两种。其中轮胎式装载机按其车架结构型式和转向方式又可分为铰接车架折腰转向，整体车架偏转车轮和差速转向装载机3种。装载机分类：常用的单斗装载机根据卸载方式可分为前卸式（前端式）装载机和回转式装载机两种。根据作业过程的特点可分为间歇作业式（如单斗装载机）和连续动作式（如螺旋式，圆盘式，转筒式等）装载机。装载机装载物料时，其技术经济指标在很大程度上取决于作业方式。常见的作业方式有I形作业法，V形作业法和L形作业法等。
装载机选用：机型的选择：主要依据作业场合和用途进行选择和确定。一般在采石场和软基地进行作业，多选用履带式装载机。动力的选择：一般多采用工程机械用发动机，在地域作业，如海拔**3000m的地方，应采用的高原型发动机。
传动型式的选择：一般选用液力—机械传动。其中关键部件是变矩器形式的选择。目前我国生产的装载机多选用双涡轮，单级两相液力度矩器。在选用装载机时，还要充分考虑装载机的制动性能，包括多个在制动，停车制动和紧急制动三种。制动器有蹄式，钳盘式和湿式多片式三种。制动器的驱动机构一般采用加力装置，其动力源有压缩空气，气**油和液压式三种。目前常用的是气**油制动系统，一般采用双回路制动系统，以提高行驶的安全性。
装载机操作规程：操作人员在进行驾驶与作业之前，应熟知装载机的各种性能，结构，技术保养，操作方法，并按规定进行操作。除驾驶室外，机上其他地方严禁乘人。向车内卸料时将铲斗提升到不会触及车箱档板的高度，严防铲斗碰车箱，严禁将铲斗从汽车驾驶室**上越过。
下坡时采用自动减速，不可踩离合器踏板，以防切断动力发生溜车事故。装载机涉水后应立即停机检查，如发现因浸水造成制动失灵，则应进行连续制动，利用发热排除制动片内的水分，以尽快使制动器恢复正常。装载机工作时，正前方不许站人，铲斗不许载人升降。工作时，铲臂下面严禁站人，禁止无关人员和其他机械在此工作和通行。严禁采用高速档作业。操作人员离开驾驶位置时，将铲斗落地，发动机熄火，切断电源。

液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力，温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。固定换油间隔按正确的时间间隔进行换油，是使变速箱内零部件获得长工作寿命的关键所在。只有确保合理的换油间隔，才能发挥润滑油的润滑及保护特性。
一般情况下应以整机厂家的保养周期为依据，但这只能是相对的，与油样抽取分析结果相结合，才能知道实际工作情况。比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是500h，我们根据装载机运行情况，每隔250h或100h对油样进行一次抽样分析，以决定何时换油，但润滑油使用至1000h时则应立即更换。除定期更换新油外，在平时的检查中，如发现油液变质或混有杂质时，也应进行清洗检查，并更换新油。
换油方法放油时，油温应达到40～50℃，且油流应在搅动的情况下排放，要尽可能彻底排空脏油，加油时，应使用有过滤装置的加油机来添加油液。使用正确的传动系统用油，变速箱使用的润滑油符合规范。应当注意的是，不能将机油加入到变速箱内，因为机油会减小活塞等运动件之间的摩擦，而传动系用油则要让摩擦片之间在结合时有一定的摩擦力，这个摩擦力对于传动系统的正常工作是至关重要的。只有正确使用润滑油。采用正确的排才能有效延长离合器摩擦片的工作寿命。同时，正确用油，可明显地改善齿轮的抗磨损性能，离合器打滑现象，控制制动的颤抖和异响，增加制动力，提供更大的牵引力。目前，变速箱使用多的液力传动油为6＃，8＃液力传动油。
产生气蚀现象，导致油膜的厚度减小从而影响变速箱内部离合器及其控制阀的工作，变速箱油具备抗起泡的特性。因此，采用适当的变速箱用油，既可以保护变速箱，延长变速箱的使用寿命，降低变速箱的故障率，又可以降低变速箱换油保养的直接成本以及减少变速箱的保养人工和保养停车时间。
及时更换滤清器，同时清洗滤网，排油磁铁螺塞，透气塞，按标准量加注润滑油。如果变速箱油粘度过大，会造成变速箱传动效率低，流动性不好，不利散热，而且在高速相对运动的部件之间可能出现局部的擦，不利润滑，如果变速箱油粘度过小，可增加泄漏量，造成变速箱控制油压过低，形成故障，在负荷较大的传动部件之间的油膜强度不够，造成传动部件的早期磨损，因而也不利润滑。同时，变速箱在正常工作中由于齿轮的搅油会产生少量的气泡。参考维修手册提供的更换滤清器周期为了防止气泡越积越多。
并经过一段时间的沉淀，符合规定的质量要求。加油工具，容器及各注油口应擦洗干净，防止水份和污物进入油中。检查油量时使车辆在纵向和横向均处于水平状态。加油，换油后务必检查有无漏油现象。所以，在日常使用过程中加强对装载机变速箱的故障预防和日常性保养是非常必要的，这样不仅可以减少因为停机检修而造成的工作效率低下，延误工时，同时也可以预防并避免更大后续故障的发生，降低维修成本，提高机器的安全性**。各种润滑油纯净。

维护保养由于破碎锤的工作条件十分恶劣，正确的保养可减少机器发生故障，延长机器的使用寿命，除及时对主机进行保养外，还应注意以下几点：外观检查。检查有关螺栓是否松动，各连接销轴是否过度磨损，检查钎杆与其衬套的间隙是否正常，其间是否有油液渗出，说明低压油封已损坏，应请人员更换。
润滑。对工作装置的润滑点，在作业前及每次连续作业2～3h后，应对其进行润滑。更换液压油。液压油质的变化因工作环境的不同而有差异，判断油液好坏的简单方法是观察油质的颜色，当油质转劣的情况为严重时，应将油液放掉，并在箱，滤油器后再注入新油。
破碎锤主体为一套包含液压循环系统的精密部件，一般无设备的工厂不要自行分解，作委托维修。选购小型装载机妙招选购小型装载机妙招选购小型装载机先看看您工作的环境，如果选购小型装载机只是上料或简单的推下厂子，做些零活的话，用单缸或双缸的发动机就可以，车型有12就够了，如果选购小型装载机工作环境恶劣点的话可以考虑15-16型号，这两种配的是双缸，三缸跟四缸发动机。
选购小型装载机还要考虑到经济性，整车的结构耐用，选购小型装载机就简单提几点建议。先选购小型装载机发动机，单缸发动机连接都是靠皮带连的，在旧车后的启动跟离合器使用上回带来一点不便，尤其是离合器很*产生问题（小型车结构简单，离合器的结构，离合连接装置都很简单化）建议选压盘式离合这样的话发动机底就只能选双缸及以上的了变速箱一般都是机械式。就耗油量来说肯定是单缸比双缸低点带有高底速这个基本不用考虑整车刚架结构看着结实也就可以了像以上说的在新车价位跟使用者的舒适度及以后的维修成本来说，是比较经济使用的像全液压的来说虽然使用方便但以后的维修成本很高，而且性能方面我个人觉得很不稳定，*产生问题。
装载机齿轮泵油封窜油现象分析及控制方法装载机齿轮泵油封窜油现象分析及控制方法“齿轮泵窜油”，即液压油将骨架油封击穿而溢出。此现象普遍存在，主机厂反映强烈，齿轮泵窜油严重影响装载机的正常工作和齿轮泵的使用可靠性及环境污染。为利于问题的解决，现对齿轮泵油封窜油故障的原因和控制方法进行分析。
部件制造质量的影响油封质量。如油封唇口几何形状不合格，缩紧弹簧太松等，造成气密性试验漏气，齿轮泵装入主机后窜油。此时应更换油封并检验材质及几何形状(国产油封与国外油封相比质量差距较大)。齿轮泵的加工，装配。
如若齿轮泵加工，装配有问题，致使齿轮轴回转中心与前盖止口不同心，会造成油封偏磨。此时应检查前盖轴承孔对销孔的对称度，位移量，骨架油封对轴承孔的同轴度。密封环材质及加工质量。若存在此问题，致使密封环产生裂纹和划伤，造成二次密封不严甚至失效，压力油进入骨架油封处(低压通道)，因而油封窜油。此时应检查密封环材质及加工质量。
变速泵的加工质量。从主机厂得到的反馈信息，与变速泵组装在一起的齿轮泵油封窜油问题较严重，因此变速泵的加工质量对窜油也有较大的影响。变速泵装在变速箱输出轴上，齿轮泵又通过变速泵止口定位而装在变速箱输出轴上，如果变速泵止口端面对齿轮回转中心的跳动**差(垂直度)，也会使齿轮轴回转中心与油封中心不重合而影响密封。变速泵加工，试制过程中，应检查回转中心对止口同轴度及对止口端面的跳动。
装载机铲掘和装卸物料的作业是通过：工作装置的运动实现的。     装载机的工作装置是由铲斗动臂摇臂连杆托架及液压系统等组成。铲斗用以铲装物料动臂和动臂油缸的作用是提升铲斗并使之与车架相连；转斗油缸通过摇臂――连杆或托架使铲斗转动。动臂的升降和铲斗的转动采用液压操纵。
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