贵阳铁路换枕机水泥枕木搬运夹具价格

挖掘机换枕夹具工作原理：换枕机使用时由牵引机车牵引，换枕机上的各液压装置分别通过高压油管与牵引机车液压系统的液压分配器相连，通过在抽换枕操作室及抓枕操作室操控液压分配器就可以对换枕机进行各种操控。
铺设在道床和钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动，并传给道床；同时用以保持钢轨轨距和方向，这种轨道部件称为轨枕。轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能。每公里铁路线路上铺设的轨枕数，是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设轨枕数多。中国铁路在直线线路上每公里一般铺设轨枕1840、1760和1600根。轨枕按材料性质分为木枕、混凝土枕和钢枕三种。
①木枕，又称枕木。各国铁路用木枕铺设的轨道约占轨道总长的70%。木枕的优点是弹性好，易于铺设，与钢轨的联结比较简单，绝缘性能好；缺点是使用寿命短（如易腐朽、易机械磨损及劈裂）。 制作木枕的木材坚韧而有弹性，常用山毛榉、橡木、松木等木材制作。木枕经防腐处理后称为油枕，可延长其使用寿命。木枕尺寸因木材种类、产量以及所承受荷载不同而不同。中国铁路木枕大多数是用松木制作，干线上的木枕长2.5米、横截面为矩形,截面的底宽为22厘米、高为16厘米。
②混凝土枕，又称砼枕。混凝土枕开始大量采用，它的优点是稳定性好，使用寿命长，养护维修费省；缺点是重量大、弹性及绝缘性能差，在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等。
混凝土枕的主要类型有整体式预应力钢弦混凝土枕、整体式预应力高强度钢筋混凝土枕和钢杆式混凝土枕等。中国自1958年以来，主要推广使用前两种类型。 ③钢枕。优点是抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀；缺点是易受化学性腐蚀，不绝缘，维修费用高。
轨枕因应用范围不同,长度也不同.在我国,普通轨枕长度为2.5m,道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕,长度有2.6~4.85m多种.每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定的,一般而言,在1520~1840根之间.不言而喻,轨枕数量越多,轨道强度越大.
轨枕间距：轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定.间距较小时,路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受作用力均小,但间距过小则增加工程费用,且影响道床的捣固作业.轨枕间距一般为52～62厘米.中国铁路一般以每公里铺设轨枕的根数间接显示轨枕间距.

要想我们的皮肤保持年轻态,当然离不开好的保养,作为机械的枕木当然也需要保养,不保养肯定是不健康的,保养的好处有很多,向比如我们需要买好的护肤品进行保养,那木质枕木呢,它怎么保养,分哪些阶段呢?
一阶段，根据道床松软的程度，在中修(或成段更换水泥轨枕)之后应有计划地逐公里进行3、5遍以捣固为重点的综合维修，其工作内容包括找小坑捣固、加强接头六根轨枕捣固、整治轨距和水平**限、拨顺不良方向、整理严重串动的大小胶垫、拧紧接头和轨枕螺栓等六项，要求在二、三旬内对线路的坑注、低接头、**限轨距、水平、方向得到及时整治。
二阶段，在经过一阶段的工作后，线路开始趋于稳定，但由于在铺设时未能把扣件作得+分合适，经过列车的动力作用，病害的潜在因素陆续暴露出来，所以应逐公里进行以调整扣件、细拨方向为重点的铁路水泥轨枕以上部分的整修作业，其工作内容包括修理锚固不良的螺钉、整理及更换不良的扣件、改正轨距及轨距递减率、细拨线路方向、以及修理伤损轨枕等五项。zy16
三阶段，这些工作都是巩固提高设备质里的细致工作，可组织一个组，在线路开始稳定时就及时地跟上去做。经过一、二阶段的重点维修工作，线路上的主要病害巳基本消灭，这时可结合年度计划预防性综合维修，再进行一遍重起全捣的细致维修。

钢筋混凝土轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。如日本的新干线、俄罗斯的高速干线都铺设它。
当然，钢筋混凝土轨枕也有缺点，尤其是重量比木枕大得多。比如，矿用水泥轨枕英国的钢筋混凝土轨枕每根重达285公斤，美国的重达280公斤，德国的较轻也有230公斤。
所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段，好不采用。
使用木枕多的美国如今使用一种塑料轨枕。这种采用回收的聚乙烯制造的塑料轨枕的耐腐蚀性**木枕三倍以上，而且在加工时更*使其表面变“毛”，安装在路基上不会滑动。*三个优点是安装方便，可以直接使用与木枕相同的设备和紧固件。当然，塑料轨枕就是成本要大于木枕，一旦成本降下来，将会*推而广之。
轨枕因应用范围不同，长度也不同。在我国，普通轨枕长度为2.5m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6~4.85m多种。每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定的，一般而言，在1520~1840根之间。不言而喻，轨枕数量越多，轨道强度越大。
木材制成轨枕
木枕（wood sleeper）由木材制成的轨枕。又称枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕须选用坚韧而富有弹性的木材。木枕按用途可分为普通木枕、岔枕、桥枕。
普通木枕标准长度为2 .5 m，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。用于道岔上的岔枕，其断面较木枕宽，长度从2600mm至4 800mm，共分12种，每种长度相差200mm，使用时根据道岔的实际宽度分组选用。用于桥梁上的桥枕，其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。木枕具有弹性好、易于加工、使用方便等优点。自有铁路以来，木枕就是轨枕的主要类型。但是，由于取材的原因，木枕的弹性、强度和耐久不够均匀，会加大轮轨动力作用，并且要使用大量的木材。木枕的使用寿命短，其失效原因很多，主要是腐朽、机械磨损和开裂。木枕由于易腐朽，在上道前要经过防腐处理。未经防腐处理的木枕称为素枕。中国木材资源较缺乏，价格贵，在主要干线上已逐渐被混凝土枕取代。

一、换枕作业轨温条件要求
1.换枕前，段、车间线路技术人员，对该段线路进行详细的调查，要求工务段提供:
①施工区段近期钢轨探伤记录；②长轨的锁定轨温；③短轨区段的中间轨温，轨缝锁定记录。
2.现场调查短轨区段的轨缝现状，连续瞎缝，轨缝**标，不能满足施工要求的，要求工务段提前调整；放散的技术要求：锁定轨温尽量接近作业轨温。
3.参照无缝线路作业轨温条件和近两年的施工经验，因轨温突然变化，为保证高温不胀轨、低温不断轨，施工的顺利进行，可采取以下措施：
二、换枕作业线路条件要求
1.大修列车及龙门吊动车前 与工长共同核对充风情况，风压达标时方准动车，在大坡道作业时，大修列车挂档和摘档时，前后采取防溜措施。
2.如条件允许，大修列车作业小半径不宜小于500m，当400<R<500m时采取“前留后上”安全钉的安全措施，每隔37.5m保留1根枕至肩碴犁台车后面卸，每隔37.5m在8#夹钳后面上1对扣件，当350<R<400m时安全钉预留和后上的数量加倍，当R<350m另行制定安全措施，这样能够保证轨距，防止钢轨紧靠下股螺栓。
3.当曲线**高h>80mm，在换枕前利用大捣机抬道降低到80mm以下。因原因，**高未降下，大不许**过100mm，否则应采取措施，防轨。
4.当日换枕地段，捣固不少于2遍；施工结合部要重叠捣固15米以上，并做好顺坡，顺坡率不大于2‰。
作业前准备
1.大修列车与机车联挂运行前，所有车轴齿轮箱处于空档位置，所有工作机构锁定到位，龙门吊过桥全部拆除。认真检查发动机、发电机组、分动箱、车轴齿轮箱和所有减速机的油位、电气系统及其元件的状况。轨枕车上的轨枕加固索、过桥等待大修列车到达作业地点就位后方可解锁、搭接，并由专人逐一确认。保持所有的灭火器始终处于整备状态且定期检验合格，动力车机器间、发电机组机器间内，不得堆放其他物品。设备维修和保养时，在所有设备与电源未断开的情况下，禁止任何形式的电弧焊作业。
B作业车组进入阶段
1.机车挂运大修列机组在防护地点一度停车，经现场负责人允许才准进入当日换枕地段，进入当日换枕地段限速5km/h，施工作业时统一指挥，实行呼唤应答制。
2.地面配合松卸扣件：封锁命令下达后，直线及R﹥800m曲线地段扣件每隔8根留1根不卸；R≤800每隔4根留1根不卸，严禁无令**范围松卸扣件。
3.作业车到达作业地点对位后，大修列车指挥人员，与主驾核对风压达标后，方能通知车长可以摘下机车；坡度**过6‰时，挂档时用在大修列车前后协助止轮。
当轨枕需要更换的时候，也得严格按照规范操作。换轨枕地段计划封锁180分钟，封锁前，施工人员不得**前作业，要根据施工的有关规范和技术交底进行作业。给点封锁命令下达后，施工人员才可进行砼枕底的道碴，解除扣件拨移轨枕。
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