南昌山东临工装载机配件主传动变速箱总成

我公司诚信经营临工装载机配件，50装载机变速箱总成，液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。
更换变速箱油往往不能引起大家的重视，认为变速箱油没有那么重要，不需要换的太勤。而实际上变速箱油对于变速箱寿命影响很大，特别是自动变速箱。有些二十年驾龄老司机说不需要经常换变速箱油，因为他们大多是手动挡车，手动挡车的确不需要经常更换。但如果你开的是自动挡车，要严格按照保养手册要求的更换周期更换，尽量不要拖延。
变速箱油的重要性和机油是一样的，机油我们都知道按时更换，不换会影响发动机寿命。变速箱油也一样，不换会影响变速箱寿命。一般来说自动变速箱油要求3年或者6万公里换一次，以先到者为准。手动变速箱油要求10万公里换一次，不需要换的太勤。实际中我曾遇到不止一个人说手动变速箱油两万公里就要换，也真有人这么做了，手动挡不需要换的太早。
手动变速箱油只起到简单的润滑作用，因齿轮精密度不高，脏一点影响也不是特别大，只要不缺少就可以。如果变速箱有渗油现象，可以提前更换。因为缺多少我们无法知道，也没有油尺，如果缺的多全部换掉更好些。而自动变速箱油除了润滑之外，还负责力的传递。自动变速箱内部零件比较精密，对润滑的要求也更高。如果变速箱油变脏了，先会影响换挡速度，其次会加速磨损内部的离合器片和制动带，对各个电磁阀也有很大影响。
一旦离合器片或者制动带磨损了，换挡就会有顿挫，甚至打滑导致输出动力下降，需要大修变速箱，因此自动变速箱油一定要按时更换。更换变速箱油一定要选择与原车相同型号的，换错了也会影响变速箱寿命，对换挡和动力传输也会有很大影响。更重要的是小心换到产品，一定要从正规渠道购买，或者去4S店以及一些比较大的维修店。

变速器的每次换档都是靠离合器和制动哭喊的摩擦实现的，因此加剧了执行机构的磨损，同时还会造成自动变速器油温过高，油液过早氧化。要及时更换自动变速器油汽车正常使用，自动变速器油一般是2年或60000公里更换一次。如行驶条件恶劣，经常频繁换档，则需提前检查油液质量。自动变速器油除少数特例外，基本都为红色。
如油液变成褐色，呈粘稠状且有焦糊味。则说明油液已经氧化，更换。油液氧化后*产生积碳，造成变速器液压控制系统发生卡滞、换档冲击等故障。变速器换油时需将原有的油尽量放干净有的自动变速器油冷却器都没有放油口，除少数车型外，大部分车的液力变矩器都没有放油口，控制阀体内的油也大部分无法放出，按照传统的方法从油底壳放油，大约只能放出60%的油。
这种放油的效率无疑是很不理想的。目前较好的放油方法有两种。一种是在热车状态下，用自动变速器换油机进行更换，利用新油**出旧油。这样一般会比正常加自动变速器油多耗1L左右的油。这样可将90%以上的旧油**出，缺点就是没有更换自动变速器油过滤器。另一种方法则是打开冷却器进油管，用0.2Mpa的压缩空气进行加压，这样可将冷却器内的残油排净，卸下油底壳，放出变速器内的残油，更换自动变速器油滤清器，同时对自动变速器油底壳进行清洁。

挂不上挡也是其中的一种故障，总是挂不上挡的变速箱，主要由下面4个原因引起的，我们一起来了解一下：01拔叉问题有可能是因为拔叉弯曲变形或者磨损严重，又或者是有松动的现象，而这些现象就会造成拔叉的运动不到位。所以这时，尽管变速杆已经运动到位了，但车辆还是会挂不上挡，甚至导致车辆撞击。当拔叉有严重问题时，应该更换拔叉，如果还能挽救，可以打开变速器盖进行检查、维修。
02变速杆故障变速杆的故障有两种：1种是变速杆下端球形的工作面已经被磨掉，这时它不能控制拔叉，从而导致摘挡有问题和挂不上档。2另一种是变速杆定位球头的定位零件失去了功能，这个时候的变速杆是可以要自己的中线随转动的，所以它就没有办法准确的控制档位，有可能导致挂不上档的问题出现。面对着两种不同的故障，很明显前者较为严重，所以需要更换变速杆，而后者就需要快速进行维修了。
03离合器没有彻底分离当变速器的换挡机构正常时，车辆挂不上档还有一种可能就是离合器没有彻底的分离，只有离合器有合适的分离间隙和自由间隙才能让挂档正常工作。离合器没有彻底分离时。可以调整离合器，或者更换部分离合零件，以解除故障。04离合器打滑当车辆在行驶中出现变速箱挂不上档，离合器打滑的情况，一般是车辆的离合器上的部件发生了磨损。

不同变速箱选择不同的变速箱油品，每种油品的性能要求也不尽相同。变速箱油分类：MTF（手动变速箱油）性能要求，除了具有良好的黏温、低温、压抗磨性外，还需要同步器耐久性以及材料的相容性。ATF自动传动液除进行动力传动外，还要起润滑、冷却、液压控制、传动装置保护以及有助于平滑变速的作用。CVTF（无级变速器油）与自动变速箱油ATF有许多相似之处，都要求有较好的摩擦特性。
但是CVTF强调的是金属与金属的摩擦特性。DCTF（双离合器变速箱油）是新的润滑油产品，具有多种油品的特性。DCTF需要平衡湿式离合器摩擦与齿轮啮合以及同步器耐久双重性能要求，涵盖了ATF与MTF的特性。变速箱油特性：ATF特性黏温特性自动传动液的使用温度范围一般为-25C~170C。
因此，要求较高的黏度指数和较低的倾点。热氧化性由于氧化产生油泥、漆膜或产生腐蚀性酸或造成黏度变化，就会引起摩擦特性改变，使离合器或摩擦片打滑，氧化生成的酸腐蚀衬套和止推垫片，甚至有损于塑性密封材料和离合器片表面的状态；黏度变化过大，会使传动操作变坏；油泥会堵塞液压控制系统和排液管路，氧化产物还会使油引起泡沫，造成气蚀等。
因此，自动传动液的热氧化性能要求十分重要。密封材料适应性自动传动液对自动变速器中各部分的材料密封相适应，不应使它们有明显的膨胀、收缩、硬化等不良影响。摩擦特性摩擦特性是自动传动液的一个重要特性，要求自动传动液有相匹配的静摩擦系数和动摩擦系数。抗磨性抗磨性是防止齿轮、轴套、止推垫圈等部件的磨损。
干式湿式双离合、AMT机械自动变速箱都可以空挡滑行，因为传动结构是离合器！离合器的原理与手动挡相同，正常运转时离合器与发动机飞轮结合，在踩下离合踏板后离合器分离，会产生磨损的过程是踩踏板过程中出现的半联动，半联动指飞轮摩擦片和离合片摩擦力的非正常结合，结合力度小两组摩擦片的转速会不一致，不一致则等于打磨，所以离合器摩擦片只要频繁半联动则会快速磨损。
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