忻州市公铁两用枕木更换机厂家报价

轨道养护与维修包括恢复轨道各组成部件性能的轨道更新、修理，预防和轨道在列车动力作用及其他影响下所产生的变形、病害等的经常维修工作。水泥轨枕的养护和维修受到铁路的运营条件，包括运量、轴重、速度；轨道结构类型的选定和各类线路的比例；轨道部件的使用制度、使用寿命、运输条件和修理再生能力
轨枕起先采用木材制造,木材的弹性和绝缘性较好,受周围介质的温度变化影响小,重量轻,加工和在线路上更换简便,并且有足够的位移阻力.经过防腐处理的木枕,使用寿命也大大延长,在15年左右.所以,上90%的铁路都使用木枕.据统计,在木枕使用高峰期,全大约铺设了30多亿根而且大多数是松木.可以想见,这得毁掉多少森林?随着森林资源的减少和人们环保意识的增强,当然也因为科学技术的发展,
钢筋混凝土轨枕使用寿命长,稳定性高,养护工作量小,损伤率和报废率比木枕要低得多.在无缝线路上,钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%,因此,尤其适用于高速客运线.如日本的新干线、俄罗斯的高速干线都铺设它.当然,钢筋混凝土轨枕也有缺点,尤其是重量比木枕大得多.比如,英国的钢筋混凝土轨枕每根重达285公斤,美国的重达280公斤,德国的较轻也有230公斤.所以,在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段,一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段,好不采用.
轨枕因应用范围不同,长度也不同.在我国,普通轨枕长度为2.5m,道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕,长度有2.6~4.85m多种.每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定的,一般而言,在1520~1840根之间.不言而喻,轨枕数量越多,轨道强度越大.
轨枕间距：轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定.间距较小时,路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受作用力均小,但间距过小则增加工程费用,且影响道床的捣固作业.轨枕间距一般为52～62厘米.中国铁路一般以每公里铺设轨枕的根数间接显示轨枕间距.
木枕
木枕（wood sleeper）由木材制成的轨枕.又称枕木.制作木枕须选用坚韧而富有弹性的木材.木枕按用途可分为普通木枕、岔枕、桥枕.普通木枕标准长度为2 .5 m,其断面形状分为I、Ⅱ两类,用于不同等级的线路上.用于道岔上的岔枕,其断面较木枕宽,长度从2600mm至4 800mm,共分12种,每种长度相差20mm,使用时根据道岔的实际宽度分组选用.用于桥梁上的桥枕,其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异.木枕具有弹性好、易于加工、使用方便等优点.自有铁路以来,木枕就是轨枕的主要类型.

近年来，水泥轨枕逐渐被矿山企业广泛使用，其使用的可靠性和稳定性也被矿山企业认可，大部分煤矿、金属矿等轨道运输线路的建设也离不开水泥轨枕的使用，那么水泥轨枕是如何实现运输的呢？下面水泥轨枕就给大家分享一下水泥轨枕的运输章程。
一、水泥轨枕的运输章程
1、水泥轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于6层，装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移。
2、水泥轨枕运输应按部门批准的装车方案进行装车。
3、装车时，每摞轨枕之间塞两块三角楔木，防止水泥轨枕运输过程中碰撞、损坏。
4、扛运水泥轨枕应符合下列规定：
（1）抬运水泥轨枕应4人一根；桥枕、岔枕等应增加扛抬人员。
（2）抬运水泥轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放置时步调应一致。
（3）单人扛运木枕应有固定人员搭肩。到达地点放置时，应先将木枕一端着地，使木枕竖立，然后放下，不应耸肩摔掷，避免碰撞他人。
5、水泥轨枕卸车时，严禁碰、撞、摔、扭，避免危及设备及人身安全。
6、水泥轨枕扣配件装卸搬运过程中不应抛掷，避免伤人。
二、水泥轨枕扣件正确使用方法
1、水泥轨枕螺栓安装：这种安装方式是煤矿企业较为常用的，用T型螺栓从轨枕下面预留孔中穿至压板，然后固定住压板压住钢轨其在使用中安装较为方便，同时也可重复使用，能够节省一定经济支出，降低煤矿财政压力。螺栓固定配件有4块压板，4套螺栓，2块橡胶垫；
2、u型环固定：u型环固定方式是结构较为简单的一种固定方式，当水泥轨枕安装结束后，在安装钢轨的过程中，直接将预埋U型环砸到水泥轨枕上即可，省时省力，但是此种固定方式不可重用，在维修时需要更变新的水泥轨枕。

单根更换轨枕作业标准
1、作业条件
⑴利用维修天窗作业。
⑵无缝线路按实际锁定轨温计算：－20℃以下当日不连续更换；－20℃～－10℃和＋10℃～＋20℃之间当日连续更换不**过2根；＋20℃以上禁止更换轨枕作业。
2、作业程序
⑴料具：起道机、冲击镐、道镐、耙子、T型扳手、撬棍、抬杠、抬枕钳、道尺、长效油脂、刷子、石笔和轨温计。
⑵散布轨枕：将新枕就近抬排至线路外侧，不得侵入限界，防止损坏标志和信号设备。
⑶扒道床：扒开外侧道床边坡和轨枕盒内道碴，深度以能抽出、穿入轨枕和不碰伤螺栓为度。扒开道床时，将清碴混碴分开对含土量较多的道碴，要进行清筛。
⑷卸下扣件：卸下螺帽、平垫圈、弹条、轨距挡板、尼龙座、大胶垫等，集中存放在适当地点。
⑸抽出旧枕：用夹轨钳或绳索顺着道床槽将旧枕抽出，顺放在路肩上。
⑹整平枕底道床：整平原枕底道床，清理深度一般以较原枕底面低20mm左右，宽度以300mm左右为宜；并使轨枕中部疏松。
⑺穿入新枕：以四人为一组进行，用抬杠抬起新枕串入。
⑻安装扣件：摆正轨枕位臵，放好大胶垫，安装尼龙座、轨距挡板、弹条，上紧扣件。
⑼捣固：回填部分道碴至轨枕底平，中部枕盒应低于轨枕20mm，然后在钢轨两侧各450mm范围内进行串碴并进行八面捣固，做到均匀排镐，紧密坚实。根据列车密度，在2～5日内安排进行一次复捣，复紧轨枕螺栓。
⑽质量回检：检查，整修不良处所，回填与整理好道床，清理旧枕。
3、作业质量
⑴轨枕应与轨道中心线垂直，位臵正确，间距误差和偏斜不**过20mm。
⑵Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其**面低于枕底不得小于20mm，长度应为200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。
⑶枕上或枕下离缝不大于2mm。
⑷高低、水平、轨距符合不同速度等级线路的作业验收标准规定。
⑸扣件扭矩(扣压力)符合规定或弹条扣件中部前端下颚离缝不大于1mm。
⑹道床恢复到与原断面尺寸相一致。

随着铁路运量的不断提高，列车轴重的逐年加大，列车对钢轨及线路设备的破坏也越来越大。特别是高速重载列车对路基产生的不断冲击，使线路翻浆冒泥、轨枕破裂损坏、接头掉块等线路病害及钢轨伤损日益严重，给列车运行带来了大的安全隐患。对于轨枕病害这个问题的处理，一直有效的做法是尽多更换更重、新型轨枕，加强捣固，以减轻车轮对砼枕的破坏冲击。但随着列车轴重的加大，运行速度的提高，更换轨枕已经成为工务部门经常需要面对的繁重劳动，同时民工强劳动力的要求及工费的递增，民工施工人员的增多，民工管理强度的加大，存在严重的综合费用提高问题和安全隐患。据有关部门统计，全国铁路局每年用于更换轨枕的费用高达2～3亿元，由此可见仍靠人工更换轨枕既不经济、更不、也不安全。为了实现更换轨枕机械化，达到快捷、、经济、安全的目标，研制铁路快速换枕机，减轻换枕工作给铁路发展带来的冲击和压力，解决铁路工人养路*量、繁重的体力劳动，提高铁路养护机械化水平是当务之急，所以研制铁路内燃液压轨枕更换机是非常必要的。
能够快捷的更换损坏的轨枕，尤其是在运营中的线路上，和内燃路捣固机配合，完成利用列车的运行间隙封锁点或天窗点，进行更换轨枕的全部作业，减少要点造成的施工延误。该机质量可靠，上下道灵活，易操作，用途广泛，使用安全。动力强劲，可将路基下或乱石中的钢轨、轨枕、辙叉心快速拉至目的地。
因为工务作业全部是在野外，为了便于使用，减少携带的器具种类，设计为内燃机提供动力，这样可以不用再携带发电机等笨重的设备。少量的更换轨枕一般是在运营中的线路上进行，因此，如何能快速的安装和拆卸机具就显得十分重要，经过多次试验、改进、提高，终的内燃液压轨枕更换机由液压马达、绳轮、支撑架、夹持部分组成。结构简单、使用方便、易操作、故障效率低、性能可靠，是轨枕更换作业一种较好的设备，使用该设备将会节省大量的人力，效率提高，劳动强度降低，换枕速度加快。 　　2.2.1 抽枕：将抽换机放置在钢轨上；启动起道小车将机器固定在钢轨上；操纵液压马达操纵杆，使离合器处于分离状态（将操纵杆置于中间位置）；拉动钢丝绳，经导向轮从两根钢轨下穿过后将钢丝绳环扣挂在轨枕外端螺柱根部；发动机怠速稳定时将液压马达操纵杆向上推，控制机器油门大小；确认钢丝绳环扣与轨枕螺柱根部扣挂好后可使发动机逐步加速，直至将轨枕抽出。
2.2.2 入枕：将抽换机移一端钢丝绳经机器大梁底部环绕另一端支架的导轮上；启动小车将机器固定在钢轨上；操纵液压马达操纵杆，使离合器处于分离状态（将操纵杆置于中间位置）；拉动钢丝绳，经导向轮从两根钢轨下穿过后将钢丝绳环扣挂在轨枕外端螺柱根部；发动机怠速稳定时将液压马达操纵杆向上推，控制机器油门大小；确认钢丝绳环扣与轨枕螺柱根部扣挂好后可使发动机逐步加速，直至将轨枕抽出。
公铁两用挖掘机可连续作业。上、下道便捷，前后运动推行自如。运行效果良好，是轨枕更换作业的一种设备，使用该设备将会节省大量的人力、物力。使效率、劳动强度降低，换枕速度加快。技术原理，内燃液压轨枕更换机主要是利用内燃机作为动力源。内燃机输出的动力通过液压马达带动轮轴上的钢丝绳运动。
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