长春装载机用发动机防冻液龙工原厂配件 装载机变速箱

引起的机械激振力也很多，其中有活塞与气缸敲击产生的噪声，正时齿轮响声，装载机在气**油制动系统中，加力器是非常关键的部件，对其储液罐应加装报警装置。可以采用以下两种结构：装载机采用液位报警，使用浮子和舌簧开关以检测制动液液面的高低，适时报警；采用行程报警，若加力器活塞行程太大，说明制动系统有故障。
应适当提高轮胎的冷态气压，但不应长期使用。现国产装载机大都采用低压宽基斜交轮胎，该类轮胎的许用径向变形量为3%～4%的轮胎直径，在实际作业过程中应关注轮胎的径向变形，使其变形量不要**出此范围。同样，行驶速度对轮胎的寿命影响也很大，在实际使用中，速度与负荷有相等的意义，在某些情况下速度则显得更为重要。为了取得 佳的使用效果，若车速**轮胎额定转速，则要适当降低运输载荷，若车速低于轮胎额定转速。
避免过急启动，急转弯和急刹车。限制速度：防止生热太大而引起脱层。行驶作业中发现异常如：声音，振动等，应立即停车检查。常使用注意事项：控制装载质量和行驶速度轮胎标准规定了在一定速度下，相应轮胎气压下的 大载荷。厂家的装载机轮胎气压是根据标准要求在车辆额定负荷，正常作业过程中轮胎所承受的负荷情况而确定的。因此，车辆一定要按装载机所标定的额定载荷进行装载，正常情况下**负荷15%以内是可以接受的。避免在恶劣工况下运行作业但**负荷工作将使轮胎变形严重影响轮胎的使用寿命。如情况**载使用则可适当提高运输载荷。因轮胎在实际使用中与地面接触，磨擦，胎体产生振动，周向和侧向产生变形，随车速的提高而加剧，胎温将急剧升温，导致轮胎。通常车速与负荷的变化率见下表。
严重影响轮胎的使用寿命。气压过低易导致轮胎在负荷作用下变形过大，接地面积增加，胎面磨耗不均匀，胎体帘布层间的剪切应力，磨擦生热高，造成胎体脱层，同时其在碰到障碍物时，胎体内帘布线*断裂，致使胎体和子裂。气压过高*胎体内帘布线伸张过度而发生断裂，致使胎体。轮胎气压是轮胎承受载荷能力的一个重要参数，轮胎标准中规定的气压均是在常温(15—20下的气压。控制轮胎充气压力轮胎气压过高或低均会导致轮胎早期磨损。
减压阀调压弹簧损坏装载机减压阀的作用是，通过调压弹簧将较高的输入压力调节到规定的输出压力，并保证输出压力的平衡。减压阀的调压弹簧一旦损坏，变速箱将无法保证正常的输出压力。检查调压弹簧是否损坏，具体方法如下：拆下蓄能器的堵头螺栓，掏出蓄能器活塞，可以看到调压弹簧，检查弹簧是否失去弹性，弹簧座是否断裂，阀杆或蓄能活塞是否卡死，造成无法调压弹簧。
调压阀调整不当调压阀通过调压阀芯可控制变速箱的输出压力大小，输出压力过小就会造成变速油压过低。将调压阀调整至规定值，取出调压弹簧，可以看到调压阀芯。当系统压力不足1.08MPa时，去掉一个调压圏，缩短调压阀固定套的长度，反之增加，将调压阀调至合适参数。
管路油封严重漏油检查变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封性，如果发现泄漏，应检修或更换新管路。变速箱滤清器堵塞液力传动油滤清器堵塞，致使供油不畅，也会导致变速箱油压过低，应查找堵塞原因，及时更换新的油液和滤清器。装载机系统主要包含： 动力总成，装载端，挖掘端 。每台设备都是针对特定类型的工作而设计的。在典型的建筑工地上，挖掘机操作员通常需要使用所有这三个组成部分才能完成工作。

装载机不能前进及后退，但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。排除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，如果发现有金属碎块等异物，可以肯定变速器内的追赶离合器有零件损坏；如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器有零件损坏，拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。驱动无力，装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀，如发现缺油应补新油。如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果是上述原因，应对症排除。装载机工作装置的故障原因及处理装载机的工作装置在装配和使用过程中，主要存在以下问题：装配困难。部件装不上或装配后铰接处转动不灵活，此时需要拆卸下来进行火焰校正或到胎具上校正。有时几个部件虽然能够装配起来，但由于零件公差**标，易造成局部磨损和干涉，留下隐患。整机装配出厂后使用一段时间出现质量事故。如摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜撕裂、液压缸拉伤漏油及活塞杆弯曲等。
主要原因：工作装置在制造过程中，由于焊接精度不良，造成装配困难，使机器工作中各零件受力不正常，引起磨损及破坏；液压缸不合格也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。装载机工作装置损坏一般集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。
解决措施：对焊接工装进行改进或重新设计；对各部件的焊接和加工质量严格控制，遵守各种工艺和操作规程；增强液压缸的检测工作，对动臂、转斗液压缸等进行严格的质量控制。
装载机转方向沉重故障的排除方法
装载机采用的是流量放大转向系统，由**型流量放大阀与全液压转向器组成。转方向沉重有两种情况，方向盘转动沉重，另一种是方向盘转动灵活，而整机转向沉重。
方向盘转动沉重一般是先导系统故障引起。应检查先导系统的压力、管路连接及管路接头等是否有问题。
方向盘转动灵活，而整机转向沉重，一般是转向系统故障引起，应检查管路连接、吸油管路、转向系统的压力、油缸等是否有问题。
在进行系统压力的测定和调整前，要将整机停放在平整的地面上，放下动臂，放平铲斗，熄灭发动机，确保安全。测量先导压力前，先将动臂放到 低位置，铲斗收到 大收斗角位置。测量转向压力前，先将液压限位用的**杆拆掉。
先导正常的压力为：发动机在怠速油门下不低于2.2MPa，在高速油门下不**5MPa。
测量转向压力时，将车转向到 大转角，处于机械限位状态，并保持方向盘处于转向状态，发动机在高速油门时，转向系统压力达到15MPa。

工作油液选用不当油液粘度指标是油液的重要参数，粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高，油液流动损耗增加，传递效率降低，造成油温升高，粘度过低，泄漏量增加，系统容积效率下降，也会造成油温升高，同时工作油随温度的升高其密度，粘度降低，*发生泄漏，使润滑性能下降，摩擦阻力，导致油温上升加剧，建议使用龙工油液。
2.4 散热器散热性能不良散热器是工作油的散热装置，50系列装载机变矩器，变速器系统散热采用风冷式结构，时常清理散热片中的灰尘等杂物。散热器或油管发生堵塞，将难达到散热的目的。2.5 变速器内零件损坏。
由于零件损坏产生严重摩擦，转变成热能引起变速器发热。变速泵，变矩器，追赶器打滑，离合器片等部件的严重摩擦均会引起不同程度的油温升高。2.6 连续高负荷运行装载机如长时间高负荷运行，产生的热量大于其散热速度，则工作油温必然**限，温度达到一定程度将对运动部件产生大的损害，所以要严禁长时间**负荷作业，环境温度较高时更应注意。
一般在连续工作半小时后出现，可根据以上导致油温升高的各种因素来逐一排除：因装载机连续工作时间并不长，可以排除连续高负荷运行导致油温升高的可能。拆下滤油器或油底壳检查：没有发现金属碎屑。如有发亮的钢质微粒，说明变速泵轴承磨损或损坏，如果有铝质微粒，说明变矩器损坏，如有黑色或铜色微粒，说明离合器片磨损。拆下油底壳磁性滤网检查，无金属碎末，说明可以排除因变速器，传动齿轮箱内有零件损坏而导致的升温现象。故障检查及排除因故障规律性强。
感觉有温差，说明散热器工作正常。检查变速器内工作油的油量正常，油号是按厂家的规定选用8#号液力传动油，经查询没有发现不同牌号油液混用现象。故障发生时变速油压表显示为1.1 MPa，在正常值1.1～1.6MPa范围内。卸下变矩器侧面进油压力测量螺塞，装上压力表试机，显示变矩器进油压力一直在0.06～0.15MPa间波动，说明变矩器进油压力明显偏低，初步判断控制变矩器进油压力的调压阀有问题。故障发生时用手轻触散热器进出油管导致进入变矩器和散热器的油量过少。如果调压阀泄漏较轻时可通过调高系统压力来弥补产生的泄漏，但拆下调压阀检查发现阀芯磨损严重需更换。更换调压阀后，并设定其压力值为0.50MPa，试机2h温度稳定在85℃，测量变矩器进油压力显示0.45MPa，油温及压力值均在正常范围内，故障排除。

装载机发动机停止工作后，制动系统气压下降*的原因及排除方法？发动机停止运转后，制动系统气压下降*，说明空气压缩机工作正常，压力下降的故障发生在空压机之后，可能的原因有：气管路系统密封不良，应检查各气路接头是否松动，橡胶管是否老化，开裂，必要时拧紧管接头或更换橡胶管。
油水分离器组合阀损坏，漏气，应予更换。制动阀漏气，应检修或更换制动阀。储气罐漏气或储气罐开关，安全阀漏气。检查修复或更换损坏部件。装载机制动系统气压过高的原因及排除方法？制动系统气压过高的主要原因为油水分离器组合阀损坏，应及时停机检查。必要时，更换组合阀。
装载机制动后挂不上档，装载机无法行走的原因是什么？装载机制动后，挂不上档。此时，观察变速箱压力表无压力，装载机不能行走。其原因为变速操纵阀的切断阀卡死，应拆检清洗变速操纵阀，检查切断阀卡死的原因。  有时，制动阀活塞卡死，也会引起装载机不能行走，变速阀无压力。这时制动钳也不回位，处于制动状态。应拆检制动阀，必要时进行更换。  一般地，出现制动后，装载机挂不上档的原因以切断阀不能回**多。
由于空气的可压缩性，会引起制动迟缓和制动力不足。应排出系统中的空气。  加力泵损坏  加力泵的加力缸内活塞密封圈损坏或翻边，加力泵中的油压活塞皮碗磨损，使油压不足。应更换密封圈或皮碗。  制动钳钳体漏油或制动活塞漏油  应检查制动钳漏油的原因，更换密封圈或更换制动钳总成。  制动钳摩擦片磨损严重，更换摩擦片。
装载机不能有效地减速或停车，即为制动力不足。引起制动力不足的原因主要有：  制动系统气压不足  如果制动力不足，应先检查制动气压是否低于规定值，若制动气压低，应按检查前述方法检查原因，排除故障。  制动液不足  检查制动液液面，如果液面偏低，应检查制动液压系统有无渗漏，必要时按要求加入同牌号的制动液。如果使用的制动液牌号与新加入的制动液牌号不同，应将原制动液压系统清洗干净后再加入新牌号制动液。装载机行车制动系统制动力不足的原因及排除方法？踩下制动踏板  制动系统液压管路混有空气  若制动液压系统中混有空气。
当出现柴油机在工作时突然自行停机，不要立即再次起动柴油机，应仔细分析检查，柴油机突然停机的原因，进行修理后再起动运行。装载机柴油机突然停机的原因主要有：供油系统故障导致突然停机这种停机现象是由于柴油机供油油路中进入空气或供油中断引起的。柴油机突然停机前，转速忽高忽低，工作不温定。引起供油中断的原因有：a.柴油箱油量不足，应加足燃油，b.油路密封不严。出现这种故障时，可以用在停机后对燃油系统放气的方法来判断。如果通过用手油泵泵油，在放气螺钉处放出大量泡沫状油气泡，则为油中油气所致停机。应仔细检查低压油路的密封性。
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