呼伦贝尔临工原厂变速箱油装载机配件批发

装载货物时不能过载。一定要按车辆载重能力进行装载,太重的物料不但损坏车辆而且很不安全，下面就为大家介绍一下手推车装载货物的注意事项。目前国内的装载机制动系统，大部分采用气**油形式。四轮制动的单管路制动系统由空压机、组合阀、空气罐、单管路空气制动阀、加力器、盘式制动器及气管、油管组成。实际使用中*发生制动不灵、制动漏油等故障。
装载机全液压转向系统转向沉重的原因及排除方法？吸油油路阻塞或液压油粘度过大，应拆检，清洗滤油器或更换液压油，慢转方向盘轻，快转方向盘重。出现这种现象，多为转向油泵供油量不足，应检查供油不足的原因，必要时更换转向泵。
并且转向油缸工作无力。出现这种现象多为转向阀内的单向阀（钢球）失效，应检查钢球是否漏装（新维修的转向器）或被赃物卡住。空负荷时转向轻，增加负荷时转向重。这种情况多为转向阀块的安全阀压力低或阀芯卡死所致。应拆检阀块，必要时更换阀块。  转向沉，油中有泡沫，转向时发出不规则的响声，方向盘转动，而油缸时动时不动。出现这种现象，说明转向系统中混有空气，应检查原因。  对于流量放大转向系统来说。快转方向盘与慢转方向盘均沉重先导油路堵塞也会引起转向沉重，应拆检先导油路。
装载机全液压转向失灵的原因及排除方法？定中弹簧片折断，方向盘不能自动回中位，应更换弹簧片。  拨销折断或联动轴开口变形，此种情况下，压力振摆明显增加，甚至不能转动，应更换损坏零件或更换转向器。  阀块中的双作用安全阀损坏，应更换阀块。  拆洗，装配转向器后，也可能出现转向失灵，摆振加大的情况，一般是由于转子与联动轴相互位置装错，导致配油关系错乱，方向盘自传或左右摆动。
装载机流量放大转向时，一边转向快一边转向慢的原因及排除方法？出现这种故障，主要是因为流量放大阀杆两端调整垫片个数不对，应按规定调整阀杆垫片个数。装载机全液压转向时，方向盘产生自传的原因及排除方法？全液压转向器的阀套卡死，应拆检或更换转向器，  转向器中的定中弹簧片折断，应更换定中弹簧片，  对于流量放大转向系统，还可能因为流量放大阀的故障所致，应检修流量放大阀。
装载机全液压转向器中方向盘自行摆振的原因？在全液压转向器中装有一个由转子与定子组成的摆线式计量马达，转子的内花键孔与联动轴的外花键轴有一定的位置要求，如果安装不当，则会造成配油错误，引起摆振。  正确的装配方法是将联动轴的槽口对准转子轮齿的下凹方向。
装载机制动系统气压上升缓慢的原因及排除方法？空气压缩机工作异常，供气不足。应检查空气压缩机有无漏气，异响，过热现象。  气路密封不好，漏气，应检查各管接头及橡胶管是否漏气，必要时拧紧管接头或更换橡胶管。  油水分离器组合阀漏气或排气阀关闭不严，应检查损坏原因，必要时更换组合阀。  储气罐漏气。储气罐本身有砂眼，裂纹漏气或装在储气罐上的开关，安全阀漏气，应查明原因，更换损坏部件。制动阀损坏，阀芯密封不严，应更换制动阀。

其余挡位行走正常行走无力或不行走是指挂某挡位行驶速度明显低于该挡位的正常行走速度或铲斗轻微插入料堆后 即不行 走。某挡位行走无力或不行走，可排除变矩器，行走泵，减压阀等各挡公用油路和部件的问题，故障发生的部 位只能是在变速控制阀之后到该挡离合器活塞之间的油路上。 此时应先观察变矩器与变速 箱之间的主传 动轴旋转情况:挂相应挡位，在铲斗插入料堆装载机停止前进后。某挡位行走无力或不行走主传动轴继续转动而 变速箱输出轴不转 时，即可确认存在以下问题:。
(1 相应挡位离合器轴承盖或尼龙套严重磨损 ，(2 如轴承盖或尼龙套良好或磨损轻微，则说明该挡离合器内外封环密封不良。轴承盖，尼龙套， 内外封 环等薄弱部件磨损后，供往离合器油液从磨损部位大量泄露，从而造成控制油压降低，离合 器出现打滑现 象，这类故障往往伴随油温过高的现象。
排除方法 :更换相应损坏零件即轴承盖或尼龙套，内外封环，重新调整轴承与轴承盖，使轴承间 隙为 0.05-0.09mm 。 如打滑时间过长可能烧损摩擦片， 应换新件。 若污染油液， 应清洗滤芯滤网或更 换新油。
2 发动机正常，挂任一挡位，均不行走或行走无力每个挡位均不行走或行走无力，可将故障范围限定在变矩器，行走泵，减压阀等各挡公用油路和 部件上。 在出现这种故障时，可以观察到整机不行走时主传动轴也不转动。
先检查变速箱内液压油油量是否足够，方法是使发动机处于怠速状态，观察油 位应在变 速箱侧面的油标中部，如看不到油面应补足油液。油位正常后区分故障是突然出现还是逐渐 出现。如属突 发性故障，应拆检减压阀是否脏污，阀芯表面是否划伤卡死在 小供油位置，可通过清 洗研磨解决再检查 行走泵连接套花键是否损坏， 如故障征兆缓慢出现， 一般属于行走系零部件逐渐磨 损或油液清洁度差造成 的故障。对于这类故障可按以下顺序检查:。
如滤网上附着有大量的 铝末，即 可断定变矩器内轴承损坏导致 “ 三轮 ” 磨损，应拆卸变矩器，更换损坏的零部件并路。工作时变矩器工作油腔内的传动油液保持充满状态， 油量不足会导致输出扭矩降低， 使主传 动轴旋转 无力或停止旋转。检查时脱开变矩器至变速箱的回油(变矩器溢流低压胶管，观察发动机 怠速状态下回 油管的溢流量。正常状态下只有很少的流量，随着发动机转速的升高。(1判断故障是否在变矩器。检查安装在车后架上的机械油回油滤清器变矩器减压阀内 的溢流阀突然开启 时流量会突然。如果发动机怠速时此流量也较大，则可判定变矩器内的密封环 严重磨损导致内漏。
(2 如变矩器向变速箱的回油正常，则使发动机高速运转，如回油量较少，则应检查行走泵的吸 油管路内 是否存在脏堵或漏气现象。 主要检查变速箱内安装的吸油滤网， 行走泵胶管是否老化， 内部 脱落或折弯等。(3 如上述正常，可以判定行走泵容积效率低，则更换行走泵。 (4 行走无力故障一般不考虑变矩器回油散热回路故障。

装载机各主要部件在设计中采用了许多的设计方法与的系统配置。
全液压制动系统
免维护的全液压制动系统是轮式装载机制动系统的发展方向，其系统本身相对于老式的气系统的可靠性得到了大的增强，同时增强了整机的行车安全性。 为保证制动系统可靠性，采用全液压行车、停车制动器，并配备有低压报警、紧急制动功能，系统主要零件采用了进口件。不需要单设置制动油泵，不需的制动液，元件更少，结构更简单、紧凑，体积小、重量轻，响应快、可靠性高，维护更*。功能方面，实现了行车制动、停车制动、紧急制动。行车制动为安全性很高的双管路系统，实施行车制动时也能切断动力，仪表盘上设有选择开关，使这一功能成为可选，以适应不同的要求。 停车制动为弹簧制动油压释放式，采用电磁阀控制，断电制动。因此，只要关闭发动机，即使不操作停车制动手柄，钳盘式的停车制动器也会自动闭合，操作更省心、更安全。只要停车制动器闭合，变速箱的低档位动力将被切断，自动保护车辆。紧急制动系统能在系统能量储备严重不足时自动响应，实施紧急制动的同时切断动力。并且，其自动响应的压力可调。具备完善的报警功能，包括低压报警、停车制动报警、紧急制动报警。
驱动桥
装载机驱动桥作为轮式工程机械传动系统主要元件之其技术水平高低对整机影响较大。成工产品ZL50系列驱动桥为整体结构，带防落料的保护罩的双钳制动，可靠性、维护性好。ZL30系列驱动桥为分段式，双对零度伞齿主减速器，受力分散、体积小，车体通过性好。两者均为双级轮边减速，半轴受力小，驱动力大，技术水平国内很高。 但外露钳盘干式制动在泥泞环境下工作，制动安全性能将较大地降低。为确保整机的可靠性，又开发采用了湿式制动结构，散热条件好，制动容量大，能胜任连续重载制动的端条件。不仅可靠性维修性得到了加强，而且保证了整机在任何环境下的制动安全性，更增强了整机的环境适应能力。弹簧强制分离制动片发热小，无污染、高性能纸基制动片，滑磨损失小。
转向系统
动态负荷传感转向系统、流量放大转向系统，不仅可以节能，动力性好，油耗更低；而且系统可以根据转向负荷的变化，自动对系统流量进行分配，系统压力、流量的合理优化匹配，降低液压系统的温度。采用动态信号控制的转向器和转控阀，响应更快，低温响应好，适应不同环境的能力更强。

装载机变速器液压系统的油温一般控制在30～55℃比较理想，此时油液的粘度、润滑性和耐磨性处于 佳状态，系统传递效率 高，但它在能量传递的过程中不可避免造成一定的能量损失，致使系统油温升高。随着油温不断升高，油液粘度不断下降、泄漏逐渐增加、各润滑部位油膜被破坏，使机件磨损逐渐加重，从而加快油温上升的速度。当油温过高时，膨胀系数不同的材料构成的运动副之间的间隙将发生异常变化，若间隙变大则油液泄漏严重，若间隙变小则元件之间可能发生卡死现象；而且液压油氧化加快、油液变质；高温还能使橡胶、尼龙等密封件因早期老化而失效。
装载机变速器油温过高故障分析及排除
装载机变速器工作油温过高是一种常见的故障，出现这种故障时工作无力，甚至不能行走；工作油温过高加速了油液的氧化，使之丧失了润滑性能，导致密封件的损坏，造成经济损失，甚至影响机器的正常运行。因此，工作油温过高时应认真分析原因，及时故障。
系统进油压力不足
行走液压泵从齿轮箱底部吸取传动油供给调压阀，工作油分两路，一路进入变矩器，经散热器冷却后回到油底；另一路进入变速箱。如果系统进油压力不足，进入变矩器的传动油压力就过小，使进油量不足，进入冷却器的油液过少，使系统中油液得不到充分冷却，油温很快升高而导致变速器温度过高，主要表现在以下几个方面。
系统压力调整不当调压阀是液力传动系统的**，它控制着进入系统工作油的压力。如果调压阀阀芯磨损发生泄压或者变矩器压力阀失灵、卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器输油不足、压力降低。当调压阀泄漏较轻时可通过调高系统压力来弥补产生的泄漏；如果阀芯磨损严重，应更换调压阀或阀芯以提高系统压力。系统压力过低导致油温升高，但当系统压力调整过高时溢流阀不能正常溢流降压，造成内泄漏增加致使系统温度升高。应将压调整到标准范围。
行走液压泵磨损当行走液压泵磨损时齿轮和端盖间隙变大，泄压严重造成供油量不足；系统压力过低，则进入变矩器的油量不足；如果行走液压泵进油管漏气或油底油位过低，导致行走液压泵吸入空气，也会造成其供油量不足。可根据压力表的读数判断，装载机工作(空挡状态)时读数不稳且摆度很大，如果读数低于正常值、且随发动机转速的升高而，说明液压泵失效，可根据其磨损情况修理或更换。
变速箱内漏由于变速箱内各活塞密封件磨损过度产生泄漏，使液力系统的压力下降、离合器片打滑、油温升高。可根据压力表的读数进行判断，正常情况下挂挡时油液进入离合器压力表读数下降，随后再回升到空挡时的读数，若空挡时读数正常，挂挡时读数下降后不能回升到空挡时的读数，机器行驶无力，则说明有漏油处，且故障出现在变速操纵阀与该挡离合器活塞之间。
分析动臂自动下落的原因有以下4点：（1）液压软管泄漏如果液压管路接头密封圈破损、压接不实，或者管体自身破损，动臂缸高压腔内的液压油将从破损、缝隙处喷射液压油，进而导致动臂自动下落。（2）动臂换向阀阀芯故障动臂换向阀阀芯不能回到中位，阀芯严重磨损、密封不严，都会造成动臂缸高压腔内的液压油流回液压油箱，导致动臂自动下落。（3）主安全阀故障当液压系统主压力**过设定值时，液压系统主供油管路中的液压油，将经主安全阀泄压。如果主安全阀卡滞或损坏，将会造成液压系统在此处异常泄压，从而导致动臂自动下落。（4）动臂缸内泄故障在动臂缸活塞杆快速运动过程中，动臂缸内的空气会因受到急剧压缩而产生瞬间高温、高压。
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