广州柳工ZL50C装载机行星液力变矩器变速箱

批发工程机械配件，装载机配件，柳工铲车变速箱如果变速箱内机油低于正常范围，就无法通过齿轮旋转将机油飞溅到各个齿轮表面，由于失去油膜保护，齿轮高速旋转，这时金属表面产生巨大热量，很*就会把齿轮表面磨坏，严重时还会把齿轮表面烧蚀，使齿轮无法旋转。
变速箱采用两个离合器组合在一起的结构，并将所有离合器安装在变速箱体内，具有离合器轴受载好，结构紧凑的优点。变速箱在各档位工作时，都是有两个离合器同时工作的。合力自制箱采用的的液力离合器有以下优点：快速分离：离合器在每个摩擦片和隔片之间装配一个波形弹簧，在活塞内腔油压卸荷时波形弹簧将每个摩擦片和隔片快速分离，减少了相互之间的摩擦，提高了摩擦片的使用寿命，而目前国内双涡轮变速箱没有此结构，易造成摩擦片损坏。
快速卸荷：离合器活塞快速回位的工作原理为直接采用节流小孔，取消了原来的球阀。因此离合器卸荷不受任何因素影响，一旦活塞内腔油压卸荷，腔内的剩余油会在没有任何阻碍下，沿节流小孔*排泄掉，从而减少摩擦片的磨损。采用成熟的纸基摩擦片，高的动摩擦系数，低动\静摩擦系数(0.11~0.15\0.12~高功率吸收能力，好的热稳定性，换挡平稳、柔和，大大降低换挡冲击和噪音，延长摩擦片的使用寿命，磨屑为纸基，不会造成系统清洁度污染并卡电磁阀芯的问题。
（国内通常采用铜基为主的粉末冶金材料，寿命相对较低，且磨屑可造成卡阀）采用弹簧钢丝及关键工艺成型的波形弹簧，寿命更长，主动片之间使用波形弹簧，离合器分离更彻底，使得摩擦片、隔片充分冷却与润滑，彻底避免分理不清，大大延长使用寿命。采用的调压系统，稳定可靠，优化换挡过程，换挡冲击小，寿命长，电磁阀采用进口件，可靠性高，寿命长。合力自制变速箱的电液控制系统来自泵的液力传动油通过滤油器进入变速箱主控阀。

柴油发动机冒黑烟黑烟通常是燃料过多，空气不足，或者是喷射泵正时关闭的信号。常见的原因之空气进气障碍。起因可能是空气过滤器过脏，软管破损，或者是排气系统堵塞。柴油发动机是没有气门的，所以没法测量进气口的真空状态。而且，喷射器泄漏会让油气混合物中油的比例，引起排气系统冒黑烟。变速箱的常见故障及原因、挂挡时，不能顺利进入挡位。原因有：压力阀压力过低；液压泵工作不良，密封不好；液压管路堵塞；离合器密封圈损坏、泄露；挂挡阀杆不到位。
、变速箱变速时，挡位脱不开。原因有：活塞环胀死；离合器摩擦片烧毁；离合器回位弹簧失效或损坏；回油管路堵塞。、已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。原因有：摩擦片磨损严重，间隙过大；离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降；换挡操纵阀管路堵塞；切断阀不能回位；变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动；离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。

为了保证变速箱在工作中不会自动脱档，全部档位均设有防脱档机构，啮合套和齿轮花键啮合齿均加工为倒锥齿，当被啮合齿轮上作用有扭矩时，相啮合花键倒锥齿间存在正压正压力分解为轴向力F和切向切向力传动扭矩，轴向力P始终将啮合套拉向被啮合齿轮端如图八所示，使啮合套和齿轮啮合齿不能脱开，从而有效地防档。互锁机构工作原理：为了使变速箱在变速中只能挂上某一个需要的档位，不出现同时挂上两个以上档位的情况，在变速箱上盖上设有互锁机构。
互锁机构的结构如图九所示。空档时互锁状况见图九，变速箱挂上某一档位后，使其中两只刚球分别进入另外两根拨叉轴槽内，将这两根拨叉轴锁住见图（图互锁机构结构及工作原理图使用说明正确合理地使用和保养变速箱，对提高汽车整车的动力性、经济性、安全性和可靠性是十分重要的，因此变速箱在使用中要注意以下几点车辆在行驶中应尽可能使用较行使。保证发动机处于经济转速区。
车辆加速时可跳档操作，充分利用发动机功率。车辆下坡行使时应换入，充分利用发动机制动。副箱换档时需停车换档。密切注视路况，使用空挡利用车辆惯性行使。非必要时，不应频繁使用紧急脚制动或急剧加速。5.1换档DC6J70TH系列变速箱6档是采用同步器换档正确的换档步骤是：换档时，离合器踏板应踏到底。

变速器的功用改变传动比改变传动比，满足不**驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。实现倒车行驶实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。中断动力传递中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。变速器的组成变速器的组成变速器由传动机构和操纵机构组成。
变速器的传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向；变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。普通齿轮变速器主要分为两轴变速器两种。三轴变速器这类变速器的前进档主要由输入()轴、中间轴和输出(轴组成。两轴变速器这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。同步器同步器功用使接合套与待接合齿圈两者之间能*同步；阻止在同步之前齿轮进行啮合；防止产生接合齿圈之间的冲击；缩短换档时间，声速完成换档操作；延长齿轮寿命。
同步器的组成及分类目前所使用的同步器几乎都是采用磨擦式同步装置，但其锁止装置不同，因此工作原理也有所不同。按工作原理可分为常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。惯性同步器惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种锁环式同步器工作原理花键毂与*二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）。
锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮及花键毂上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。锁环具有与齿轮上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块分别嵌合在花键毂的三个轴向槽内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空档定位作用。
自动挡变速器油面过低或过高都会对变速器产生不良后果。当自动变速器油液面低于油尺低液面标志。这样有可能会使空气吸入自动变速器油泵的，含有空气的自动变速器油油压建立缓慢，动力传递效率变低，甚至会造成自动换挡打滑。
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