南宁4WG180平地机变速器总成保养周期

批发供应工程机械装载机全车配件，柳工装载机配件，采埃孚变速箱总成，液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作
叙述液力变矩器的组成及其工作原理。答：在液力变矩器的坚固外壳内有四个组件：泵涡轮定子变速器油液。液力变矩器的外壳通过螺栓固定到发动机的飞轮上，这样液力变矩器的转速将始终等于发动机的转速。在液力变矩器中，泵的翼片与外壳相连，因此其转速与发动机的转速相同。液力变矩器的工作原理如下：当nw=0时，M′w=Mb+Md，涡轮受力大于泵轮；随着nw的增加，u增加，使v的方向改变，当涡轮流出的液流正好沿导轮出口方向冲向导轮时，Md=Mw=Mb；随着nw的继续增加，u增加为u′，v的方向改变为v′，Mw=Mb-Md；当nw=nb时，工作液在循环圆中的循环流动停止，将不能传递动力。
*三章单斗挖掘机有哪几种类型？型号的表示方法是什么？答：履带式机械挖掘机，履带式电动挖掘机，履带式液压挖掘机，汽车式液压挖掘机，轮胎式机械挖掘机，轮胎式液压挖掘机，步履式液压挖掘机。表示方法：挖掘机个字母用W表示，后面的数字表示机重。如W表示履带式机械单斗挖掘机，WLY表示轮胎式液压挖掘机WY200表示机重为20t的履带式液压挖掘机。
单斗挖掘机有哪几部分组成?各部分起什么作用?答:包括工作装置、回转平台、行走装置、动力装置、液压系统、电气系统和系统等组成。1工作装置进行挖掘、抓取、装载等，满足不同工况需要2回转平台用来回转驱动和支承3行走装置是整个挖掘机的支承部分，支撑整机自重和工作负载完成工作性和转场性移动4动力装置提供动力液压挖掘机可以更换哪些工作装置？说明其特点和应用场合。
答:常用工作装置有反铲、抓斗、正铲、起重和装载等。反铲用于深度在四米以内砂土或粘土的基坑，大型基槽和管沟土方开挖作业，它受地下水影响小，边坡效果好；正铲用于开挖停机面以上的土方工程。它挖掘力大生产效率高，可直接开挖（I～IV）类土和经的岩石，冻土。正铲工作面高度应不小于1.5米，以保证切土装满土斗，可用于地质良好或经降水的大型基坑土方开挖。

操纵双联手柄依次使大臂抬起、小臂伸出、把铲斗放至与小臂约成*的位置后一般就不动了，然后将大臂放下、小臂收回（同时使大臂上下微动），即可将石料扒进输送槽内。摆动转臂可以扒取两侧的石料，如果远处的大块扒不动可利用收斗将其挖出。在扒取过程中一般不许将各臂运动到限位置，以避免产生强烈的冲击，造成零部件损坏。
同时可避免因安全阀经常溢流而使油温过高。不准用铲斗撞击输送槽和挡板，否是将使输送槽和挡板严重变形或脱焊，影响继续使用。在扒取过程中要经常注意刮板链是否正常运转，如发现卡住不动，要及时停止输送，否则油温将急剧升高，以至不能工作，在一般情况下快速来回扳动送料操纵杆使刮板链往复运动即可排除卡链，万一排除不了时要及时清理输送槽，查清卡链的原因，给予排除。
在输送槽内有石料的情况下不许使刮板链反转，否则有可能损坏刮板链，严重影响生产。注意事项本机工作时，非操作人员和设备都不得靠近，以免发生事故；机器行走时路面要大于100毫米的硬物；机器后退时要收好电缆，严禁挤压电缆；装载完成后机器应停放在距离点50米以外处；机器停放时应使铲斗接触地面，输送槽降下，尽量使各油缸不承受负荷；机器在斜坡上停放时，应在车轮底下垫放三角木，以防止其下滑；机器停放时应关闭电源总开关，使电缆不带电；调整方法调整液压系统的工作压力调整六连多路换向阀的工作压力；把压力表接在六连多路换向阀进油口的测压接头上；把抬槽油缸升到底，操纵杆继续扳到升槽位置；把六连阀上的安全阀压力调到12Mpa后锁紧，让操纵杆回到中位；拆下压力表，盖上接头；调整二连多路换向阀的工作压力把压力表接在二连多路换向阀进油口的测压接头上；用铲斗把刮板链卡住，操纵杆扳到送料位置；把二连阀上的安全阀压力调至12Mpa后锁紧，让操纵杆回到中位，释放刮板链；拆下压力表，盖上接头；调整刮板链的松紧刮板链太松*掉链，刮板链太紧则消耗动力降低了输送能力并且会加速刮板链和衬板的磨损。

变速器在正常工作温度下一般能行驶约4万公里或24个月，影响油液和变速器使用寿命的重要因素之油液的温度，而影响油液温度的主要因素是液力变矩器有故障、离合器、制动器滑转或分离不彻底，单向离合器滑转和油冷却器堵塞等，所以油液温度过高或急剧上升是十分重要和危险的信号，说明自动变速器内部有故障或油量不够。
若发现温度过高，应当立即停止检查。延长自动变速器使用寿命的关键就在于经常检查油面、检查油液的温度和状态。油液温度过度，将会使油液粘性下降、性能变坏（产生油膏沉淀和积炭）、堵塞细小量孔、卡滞控制阀门、降低润滑效果、破坏橡胶密封部件，从而导致变速器损坏。检查变速器油的气味和状态，也是十分重要的。油液的气味和状态可以表明自动变速器的工作状态。
检查油液时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，在手指上点少许油液，用手指互相摩擦看是否有渣粒，或将油尺上的液压油滴在干净的白纸上，检查液压油的颜色及气味。正常液压油的颜色一般为粉红色，且无气味。如液压油呈棕色或有焦味，说明已变质（变质原因详见表1-1的分析），应立即换油。表1-1油质与故障原因油液状态 变质原因油液变为深褐色或深红色 没有及时更换油液长期重载荷运转，某些部件打滑或损坏引起变速器过热油液中有金属屑 离合器盘、制动器盘或单向离合器严重磨损油尺上粘附胶质油膏 变速器油温过高油液有烧焦气味 油温过高、油面过低油冷却器或管路堵塞油液从加油管溢出 油面过高或通气孔堵塞换油时应**采用车辆随车手册上使用的变速器油，也可使用8号自动传动油，无用油时，可用国内的22号透平油、液力变矩器I号、II号油。

变速箱箱体加工定位基准的选择1.3.1粗基准的选择粗基准选择应当满足以下要求：、保证各重要支承孔的加工余量均匀；、保证装入箱体的零件与箱壁有一定的间隙。为了满足上述要求，应选择变速箱的主要支承孔作为主要基准。即以变速箱箱体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准。由于是以孔作为粗基准加工精基准面。
因此，以后再用精基准定位加工主要支承孔时，孔加工余量一定是均匀的。由于孔的位置与箱壁的位置是同一型芯铸出的。因此，孔的余量均匀也就间接保证了孔与箱壁的相对位置。1.3.2精基准的选择精基准的选择应能保证变速箱箱体在整个加工过程中基本上都能用统一的基准定位。从变速箱箱体零件图分析可知，它的**平面与各主要支承孔平行而且占有的面积较大，适于作精基准使用。
1.4变速箱箱体加工主要工序安排对于大批量生产的零件，一般总是先加工出统一的基准。变速箱箱体加工的个工序也就是加工统一的基准。具体安排是先以孔定位粗、精加工**平面。*二个工序是加工定位用的两个工艺孔。由于**平面加工完成后一直到变速箱箱体加工完成为止，除了个别工序外，都要用作定位基准。
因此，**面上的螺孔也应在加工两工艺孔的工序中同时加工出来。后续工序安排应当遵循粗精分开和先面后孔的原则。先粗加工平面，再粗加工孔系。螺纹底孔在多轴组合钻床上钻出，因切削力较大，也应该在粗加工阶段完成。对于变速箱箱体，需要精加工的是支承孔前后端平面。按上述原则亦应先精加工平面再加工孔系，但在实际生产中这样安排不易于保证孔和端面相互垂直。
双离合变速分为湿式变速箱和干式变速箱两种，这两种变速箱的主要区别是湿式变速箱是泡在变速箱油内部，利用油液散热，而干式变速箱主要是利用空气对流散热，相对而言，湿式变速箱可承受扭矩更大，但是相对来说动力损耗也要大一些，而干式双离合动力损耗要小一些。
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