福州柳工50cn装机发动机总成配件

我公司批发销售工程机械装载机全车配件，龙工50装载机发动机，临工装载机电喷发动机定期保养发动机，按时按里程对发动机进行保养，选用合适的发动机机油。保持冷却液的清洁，使发动机有良好的散热性。定期对发动机的油路和气路进行清洗。保证发动机有畅通的进油、进气通道
柴油机排气冒蓝烟主要是润滑油进入燃烧室受热蒸发成油汽的结果。此时主要以HC为主，主要原因有：柴油机油底壳内润滑油油面太高。空气滤清器内润滑油平面太高。由于气缸间隙太大，气缸漏光度太大，活塞环槽或活塞环磨损过大，活塞环弹力太低，活塞环用错或装反等原因造成润滑油窜人燃烧。进气门与气门导管配合过松，造成润滑油窜入缸内。曲轴箱通风不畅。气缸垫烧损。废气涡轮增压器漏油。排除方法有：检查油底壳里润滑油油面是否过高，空气滤清器内润滑油是否过多，若是，则应将其放至标准位置。
若油面正常，则可拆取喷油器，检查喷油器头是否严重积炭或有油污。若是，则拆气缸盖检査。先看气门与气门导管之间配合是否松旷，如康明斯6BT要求气门与气门导管的间隙是0.039～0.079mm。若不松旷，则可拆活塞，检查活塞与缸套、活塞与活塞环及每个部件本身的质量，康明斯6BT的配缸间隙要求是0.101-0.179mm，环开口间隙要求是0.40～0.70mm，三道环开口间隙要求是0.25～0.55mm，气缸套的圆度要求是0.038mm，圆锥度要求是0.076mm。
经测量后进行更换修复至标准，则可将冒蓝烟排除。其他可考虑曲轴箱通风、涡轮增压器漏油等原因。新装配的柴油机，在试车阶段或运行初期(数十小时以内)有轻度的冒蓝烟是正常的。因为，经拆装和检修、更换的机件，如活塞环、气缸套等相对运动机件，需要有一寸个磨合过程，才能达到配合良好。所以，在试车或运行初始阶段比正常使用有更多的润滑油窜入燃烧室内，有的柴油机在排烟管口还出现油滴。但随着柴油机磨合的逐步完善，油滴或蓝烟应该消失。
柴油机排气冒白烟主要是柴油未着火形成蒸气或柴油中有水的表现，主要以H2O为主。原因主要是：气缸温度太低或气缸压缩压力不足。此时，白烟呈白色烟雾排出，是柴油不易燃烧所致。柴油中有水或因气缸衬垫烧蚀，气缸套、气缸盖破裂漏水等原因造成气缸进水，在燃烧过程中受热后呈水蒸气状排出，引起排气冒白烟，且排气管出口处呈现水滴。喷油器喷雾质量不佳，喷油压力低或喷嘴有严重的滴油现象造成柴油未着火燃烧完形成蒸气。这种原因造成的排气冒白烟，通常是发生在柴油机起动阶段或起动运转初期，随着柴油机温度的升高，白烟会逐步减弱或消失，而在柴油机带较大的负荷工作时，可能出现冒黑烟现象。

柴油机在工作过程中，机油里将含有越来越多磨损下来的金属细末、尘土等机械杂质和燃烧生成物和氧化生成物等，使柴油机各零件表面摩擦和磨损加剧，零件表面拉毛或刮伤，严重时甚至油泥使输油管堵塞，造成烧瓦等严重事故。机油滤清装置的作用是机油中的杂质减少零件磨损，防止油道堵塞，延长机油使用期限，组。在柴油机润滑系统中，通常装有集滤器、粗滤器和精滤器几种不同滤清能力的滤清装置分别中接或并接在主油道之中，以各种粗细杂质。
集滤器集滤器一般是滤网式结构，装在机油泵之前，防止颗粒较大的杂质进人机油泵。常用的集滤器有浮式和固定式两种。浮式集滤器能吸入油面上较清洁的机油，但油面上的泡沫也易被吸入。固定式集滤器装在油面下，吸人的机油清洁程度虽然稍逊于浮式，但可防止泡沫吸入，而且结构较简单，故应用较广。机油滤清器机油滤清器由离心式精滤器和刮片式粗滤器组成，其结构。机油精滤器转子的工作转速在5OOOr/min以上。由于精滤器转子的旋转运动，使机油中的机械杂质在离心力的作用下，被甩到转子内壁上。
经过滤清的机油从转子中，通过喷嘴喷出经回油孔流回油底壳。刮片式粗滤器滤芯的工作间隙(即滤片与滤片之间的缝隙)为(0.06～m。在柴油机启动前或连续运行4小时后，应顺盖上箭头方向转动手柄，由于滤芯的转动，刮片即可刮去留在滤片外表面的污垢，使滤清器可以在较长的时间内不必拆洗仍能工作。机油滤清器内装有二个阀，一个是调压阀，另一个是旁通阀。调压阀的作用是为了防止柴油机工作时机油压力过高或过低。在柴油机出厂试验时巳调节好，不要随便扳动。
若机油滤清器经过拆装，重新装在柴油机后应对调压阀进行校正，将调节螺钉旋入时可使机油压力提高，旋出时可使油压降低。当柴油机转速为1500r/min时，机油压力表读数应调整到(198.1-3Pa，机油压力调节好后应将调节螺钉固定，并将螺母锁紧。旁通阀的作用是当粗滤器芯子阻塞时，机油由旁通阀流通，以保持机油不间断地供应，此阀不能调整，不应随便扳动。柴油机每运转200小时后，机油滤清器应清洗一次，其方法和注意的问题:清洗粗滤器:可松开盖上四只螺栓，连盖取出滤芯，松开底面螺母将滤芯取出，放在柴油中转动手柄刮下污垢，并用压缩空气吹净。
当刮片式粗滤器芯子积垢过多，不易清洗时，可将螺母旋出逐片拆下滤片，授人柴油中彻底清洗，但要小心不得将滤片碰毛，然后按原次序逐片装入，装配时严格按次序及片数装配，否则会影响滤清效果，装好后转动手柄应旋转自如。清洗精滤器：松开外売上的螺母，取出外壳，然后旋出转轴上端的螺母，将整个精滤器转子取出，拆下转子盖，转子盖及转子体内的污物，并将零件在柴油或煤油中清洗吹净，然后装回在装转子盖及转子体时严格注意箭头对准，在拧紧螺母时，用力缓慢、均匀，直至拧紧。

在电启动的发动机上通常都有充电设备，以供蓄电池放电后能及时补充充电，同时还可供给汽油机点火和照明设备用电。充电设备包括充电机和调节器，充电机可用直流发电机或硅整流交流发电机。但是，根据充电机的容量和用电负载的要求，充电机所发的电压不宜太高或太低；工作电流不能**过额定值。然而充电机发出电压的高低是随发动机的转速而变化，当转速高时，所发出的电压太高，可能烧坏用电设备；当转速低时，所发出的电压太低，造成蓄电池对充电机放电，也可能将充电机烧坏；当用电负荷增加时，可能造成负荷电流**过充电机的额定电流，使充电机过热，甚至烧坏。
因此，充电机加装调节器，以解决直流发电机调节器充电发电机调节器是和直流发电机式充电配套使用的，其总体结构。这种调节器由断流器、节压器和节流器三部分构成。断流器：断流器的结构由铁心、绕在铁心上的串联线圈、并联线圈、活动触点、固定触点、触点臂及触点弹簧等组成，其电路原理。当发电机转速很低，电压低于蓄电池电压时，串联线圈及并联线圈内流过的电流很小，铁心磁化强度微弱，其吸力不足以克服弹簧的张力，故触点张开。
发电机与蓄电池的电路不通发动机和所有电器用电均由蓄电池供给。当发电机转速时，其电压**蓄电池，此时主要由并联线圈产生磁性吸力增强（并联线圈线径细，圈数多），**过弹簧拉力，将触点臂吸下，使触点闭合，接通发电机与蓄电池的电路，于是发电机便向蓄电池充电，并向用电设备供电。串联线圈内所产生的吸力与并联线圈所产生的吸力方向一致，使触点接触更为牢靠。当发电机转速降低或停止工作时，电压又低于蓄电池，电流即从蓄电池按相反流入串联线圈，它产生的吸力与并联线圈相反，互相抵消，触点臂被弹簧向上拉开，发电机与蓄电池电路被切断，从而有效地防止蓄电池向发电机放电。

发动机过热的危害充气效率降低，导致发动机功率下降。早燃和爆燃的倾向加大，破坏了发动机的正常工作、同时也促使零件承受额外的冲击载荷而造成早期损坏，。运动件间的正常间隙被破坏，使零件不能正常运动，甚至损坏。金属材料的力学性能降低，造成零件的变形及损坏。润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦和磨损。发动机的冷却，如果单纯依靠零件本身对外散热是不够的，对某些零件特别是与高温气体直接接触的零件进行必要的强制冷却，才能保证发动机正常运转。
但是，过分的冷却也会引起不良后果。发动机过冷的危害进入汽缸的可燃混合气(或空气)温度太低，使点燃困难或燃烧迟缓，造成发动机功率下降以及燃料消耗量增加。润滑油的黏度，造成润滑不良，加剧了零件的磨损，同时了功率消耗。燃烧后的生成物中的水蒸气易冷凝成水与酸性气体形成酸类，加重了对零件特别是汽缸壁的侵蚀作用。因温度过低而未汽化的燃料对摩擦表面(汽缸壁、活塞、活塞环等)上油膜的冲刷以及对润滑油的稀释，加重了对零件的磨损。
润滑系统未配有平衡轴的道依茨发动机的润滑系统油路，配有平衡轴的道依茨发动机的润滑系统油路。机油自油底壳被机油泵吸人，然后以一定压力输出，经机油散热器、机油滤清器后，被分配至凸轮轴、曲轴、涡轮增压器、空医机、平衡轴等运动部件进行润滑。机油散热器置于冷却水路中，并串联在主油道之前、用冷却水的温度来控制润滑油的温度。由于冷却水的温度能自动控制，所以加油温度也能得到一定控制，这样，可使机油的温度控制在正常范围之内。
闪码诊断不使用FAW汽车故障诊断仪时，可通过故障诊断开关和故障指示灯（闪码灯）来显示闪码故障。闪码故障的检测方法如下。将点火开关由“OFF”旋转到“ON”位置，不要启动发动机，这时仪表盘上的故障指示灯应点亮。这时电控系统进行自检，如果电控系统无当前故障和历史故障，发动机故障指示灯常亮不闪烁，这时可以正常启动发动机。如果电控系统发现系统存在当前故障或历史故障，发动机故障指示灯不断闪烁。这时打开故障诊断开关，故障指示灯就以闪码的形式显示。
油滤主要是对燃油中的杂质进行过滤，如果经常加劣质的燃油，那么油滤还对发动柴油机有保护作用，但是油滤使用的时间过长，它的过滤作用也会慢慢变差，所以到了一定里程数的时候，需要及时检查和更换；而空滤的作用也同样重要，空气中的灰尘和颗粒数量也非常多，如果过滤作用差，这些灰尘进入气缸中，也会造成气缸拉伤，损害发动柴油机。
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