巴彦淖尔龙工装载机变速箱配件供应商 柳工变速箱
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产品描述

发货地山东临沂 是否进口 用途装载机 包装木箱 型号徐工30装载机或50装载机 加工定制根据车型 发货方式物流托运 工艺厂家标准
徐工50G装载机变速箱油位过高或过低检查变速箱油底壳油量,调整传动油至规定位置。正确操作方法是:把机器停放于水平地面,换挡手柄置于空档并锁定。先松开堵油嘴,看油液是否漏出。如果流出的油液过多,应将部分油放出;若没有油液流出,那么就是油位过低了,应该加注液力传动油至油液流出。
启动柴油机前的准备查各油位,水位是否符合标准。查柴油机,调速器,液力变扭箱,车轴齿轮箱,风扇齿轮箱,空压机等处油的质量(是否乳化)。行紧固件的安全检查,特别是旋转件和走行部的紧固件连接状态是否良好。查油、水、风管路中各阀门的开关位置是否正确,管路是否泄漏。动柴油机飞轮,有无异音和异常。查轴箱弹簧是否良好,有无裂纹,轴箱定期加注润滑油脂。查蓄电池各线接头和状态。
查电气系统各开关、继电器、电磁阀动作是否正常。手柄置于中立“0”位。柴油机的起动及暖机柴油机在完成起动前的准备工作,并检查无误后,方可进行起动。上电源开关上启动开关,按下起动按钮,机油予供泵开始工作,润滑柴油机,当机油压力大于98KPa时,起动马达电路得电,起动马达开始转动,带动柴油机点火起动,当柴油机转速到400~550r/min时,应立即松开起动按钮,并关闭起动开关。
柴油机未起动,应间隔3分钟以上,再进行起动,连续两次未能起动柴油机,应立即查找原因,未经查找原因不允许再起动柴油机。油予供泵电机每次连续运行不得**过2分钟,如三次泵油仍不能建立所需油压,则应检查故障原因。动马达每次连续运行不得**过5分秒。柴油机启动后怠速位暖机,并检查。油压力≥343KPa(3.5kgf/cm开汽缸盖上罩壳,检查摇臂轴承处是否来油。
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老车的变速箱油要不要换?老车换变速箱油是好事,但却因为换油,导致变速箱损坏的事情也经常发生。尤其是那些公里数高很年限长,甚至一直没换过变速箱油的老型,很有可能就会因为换变速箱油彻底的趴窝,只能大修变速箱。那老车到底要不要换变速箱油呢?当然是要换的,因为当汽车随着公里数不断的同时,变速箱里的杂质也越来越多,变速箱油也会变得越来越粘稠。厂家的保养手册上也是标明,自动变速箱是要定期更换变速箱油的。自动挡变速箱工作原理要想知道老车换变速箱油*损坏变速箱,不妨先来了解下自动变速箱的工作原理。
AT(液力)自动变速箱不管是相比手动挡变速箱,能够实现换挡主要是依靠电控机构。手动变速器由驾驶员操纵档位,加档或减档由人工操作,而自动变速器是由机器自动控制档位,变换档位是由液压控制装置进行的。这套机构叫做——阀体。阀体在自动变速箱的角色是一个控制机构,通过不断变换油液走向进行换挡,达到增速降扭和降速增扭的目的。而液压就是通过变速箱油这种介质来实现的,简单来说就是利用油液来传递液压力。老车换变速箱油为什么*损坏变速箱?当汽车长时间使用后,变速箱油会变的粘稠,也会导致传递的液压力发生变化。
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推土机采用机械传动或带液力变矩器的液力机械传动系统,也有少数采用液压传动系统。液力变矩器泵轮组件中的泵轮由螺栓和驱动壳连接,驱动齿轮由螺栓和驱动壳连接。驱动齿轮直接插入发动机飞轮齿圈内,故泵轮随发动机一起旋转。导轮由螺栓和导轮毂连接,导轮毂通过花键和导轮座连接,导轮座又通过螺栓和变矩器壳连接,故导轮和变矩器壳一起,是不旋转的。涡轮和涡轮毂用铆钉铆接在一起,再通过花键和涡轮输出轴连接,涡轮输出轴通过花键和联轴节连接,将动力传递给其后的传动系统。
泵轮随发动机一起旋转,将动力输入,导轮不旋转,涡轮旋转,将动力输出,三者之间相互立,轮间间隙约为2mm。泵轮、涡轮、导轮自身由许多叶片组成,称之为叶栅,叶片由曲而构成,呈复杂的形状。变矩器在工作时,叶栅中是需要充满油液的,在泵轮高速旋转时,泵轮叶栅中的油液在离心力的作用下沿曲面向外流动,在叶栅出口处射向涡轮叶栅出口,然后沿涡轮叶栅曲面作向心流动,又从涡轮叶栅出向导轮叶栅进口,穿过导轮叶栅又流回泵轮。
泵轮、涡轮、导轮叶栅组成的圆形空间,称之为循环圆。由于涡轮叶栅曲面形状的设计,决定了涡轮和泵轮在同一方向旋转。这样,变矩器叶栅循环圆中的油液,一方面在循环圆中旋转,一方面又随泵轮和涡轮旋转,从而形成了复杂的螺旋运动,在这种运动中,将能量从泵轮传递给涡轮。涡轮的负荷是推土机负荷决定的。推土机的负荷由铲刀传递给履带行走系统,再传给终传动、转向离合器、传动、变速器和联轴器总成,终传递给变矩器涡轮。涡轮负荷小时,其旋转速度就快;负荷大时,旋转速度就慢。
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发动机工作正常,但工作装置无动作故障现象发动机工作正常,但工作装置却无任何动作。原因分析先导泵内泄,甚至损坏;先导回路减压阀卡死,处于常开位置;先导回路电磁阀主电路断路;先导油路主油管爆裂;由于电路有故障导致电液控转换阀Y61的电控失灵;发动机与泵分动齿轮箱之间的弹性联轴器损坏。故障排除针对故障情况,因3个主泵不可能同时损坏,所以不必先测系统压力。应先检查液压系统的油位,不足时添加;如液压油充足,则可检查先导主油路,损坏时应修复或更换。
然后,检查先导油路电磁阀主电路是否断路以及电液控转换阀Y61的电路情况;如果电控部分出现故障,应先将电液控制转换开关换到液控部分出现故障,并测试动臂动作情况。后,检查先导泵内部损坏情况和减压阀的清洁情况;经修理后试机。先导回路的调定压力为3.5MPa,当回路压力**过3.5MPa时减压阀4自动卸压。可以将6MPa的压力表连接在M5处,测先导回路压力,当压力不符时通过减压阀4使回路压力达到3.5MPa。
从而排除故障。履带无张紧或无行走动作故障现象履带无张紧或无行走动作,其他动作正常。原因分析至张紧油路电磁阀Y16的电路断路;张紧限压阀的阻尼孔Φ2mm堵塞或压力过低;张紧控制回路4个单向阀中的任意两个失效,使之不能建立所需的压力;张紧蓄能器失效等,均可导致履带无张紧动作。行走制动摩擦片烧毁、变形,导致制动抱死;张紧缸漏油严重或行走马达损坏;行走操作阀卡死等,均可使机器无行走动作。故障排除先,检查至张紧油路的电磁阀Y16的相关线路和电磁阀本身是否正常,损坏时应修复或更换,使履带张紧动作恢复正常。
否则应通过测试张紧液压缸M18.3和M18.4处的压力,判断张紧限压阀的阻尼孔Φ2mm是否堵塞。同时,检查张紧回路的4个单向阀的磨损情况(磨损严重时可导致系统压力建立不起来)和张紧蓄能器的工作情况,损坏时应修复或更换。然后,通过分解、检查张紧液压缸或行走马达也可发现故障原因,如果缸体无严重磨损,可更换密封件甚至更换总成件,也可拆用另一侧的液压缸或马达来测试。如果在踏下行走踏板的一刹那,齿圈有瞬间动作,在电路正常的情况下,即可判断是制动摩擦片因烧死变形而导致该侧制动抱死,更换摩擦片即可排除故障;否则应检查操作阀或其柱塞是否卡死。
轮边减速器采用齿圈固连在驱动桥壳上的行星减速方式。从半轴齿轮传至太阳轮的动力经过行星减速机构减速后传给行星架,因为行星架是和车轮的轮毂连结在一起的,所以能将动力传给驱动轮。驱动轮在传来的力矩作用下,除克服本身的滚动阻力外,还对地面产生推力。此时,由于地面受到驱动轮的推力作用,便对驱动轮产生一个反作用力,就在这个反作用力的作用下推动装载机行走。
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