银川铁路编组用2000吨公铁两用车厂家

电力机车遵循大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵引为主的方针，自条电气化铁路问世至今，实现了速度高、效率高、过载能力强、运输能力强、经济效果显著等性，按用途可为客运电力机车、货运电力机车、客货两用电力机车、调车电力机车，按传动形式不同可为具有个别传动的电力机车和具有组合传动的电力机车，按电流制不同可为直流电力机车和流电力机车。
这里指的列车运行是指列车调度员正常的工作调整，列车调度把握列车运行的安全关，因此工作中不能出现任何差错，但是列车调度员也是人，工作中难免有一些精神不集中，判断失误的时候，因此有必要为列车调度员建立一种级安全控制体系，以更大限度的为列车调度指挥提供安全**。列车调度员的指挥中，主要涉及列车调度员本人，所管辖的车站和机车司机个方面，因为此级安全控制体系就是以这个环节之间互控互保卫基础的。列车运行组织中安全管理方法列车调度员当班工作的过程就是列车运行组织的过程。
以便随时提醒自己。对于列车调度员工作中*出现问题，也*造成不良后果的行车调度命令发布可以采取以下岗位卡控制度:列车调度员发布调度命令要严格按照“一拟，二审核(按规定须人审核的)，签(按规定须，值班签发的)，四发布，五确认签收”的发布程序。要求受令人认真核对命令内容并及时签收。如果不能使用计算机发布调度命令时，还需要受令人认真等复诵核对。另外。后认真对工作中的重点事项进行工作实录列车调度员还应当做到：。
下达施工开通(结束)命令前，要提醒车站值班人员确认施工负责人在“运统一46”上已经销记，设有双向闭塞设备的自动闭塞区间反方向行车后，办理恢复正方向行车前，要提醒车站值班员确认列车整列到达，并按规定间隔时间办理，防止错办闭塞， 个及其以上方向的中间站，下达阶段计划时，要指明列车运行方向， 非正常情况下行车时，要提醒车站值班上岗， 中间站穿越正线调车时，要提醒车站值班上岗。
需车站值班员向列车转的调度命令，要提醒车站值班员及时转， 列车在中间站临时停运，停运列车临时恢复运行前和有调车作业时，要提醒车站值班员及时做好防溜和撤出防溜，接发有装载**限货物车辆的列车，要提醒车站值班员在《站细》规定的线路上办理。
中间站，列车停留**过20钟时，要提醒车站值班员按规定进行简略试验， 天气恶劣情况下，要提醒车站作业人员注意人身安全。临岗互控—车站值班员的安全卡控制度车站值班员在列车调度员的统一指挥下进行工作，但遇下列情况时，应及时向列车调度员详细汇报现场情况，并请示处理意见，在有不同意见时，应及时向列车调度员提出:。
施工完毕后有限速要求的列车放行前，要及时向列车调度员申请调度命令， 接发有装载**限货物车辆的列车，要提前向列车调度员汇报规定接车线 路的占用情况，助理值班员在接发列车时如果发现列车上有如下情况时，应先喊停列车，然后向列车调度员汇报并请示处理意见: A机车，车辆故障。B集装箱重车，**限货物列车窜动，货物有倒塌脱落危险，液体货物漏泄， C车门，篷布，绳索开放。临岗互控—机车乘务员的安全卡控制度机车乘务员在列车运行途中掌握着列车，机车的手资料。

动力车和机车的牵引电机是通过传动装置驱动轮对的，牵引电动机悬，是指牵引电动机的安装方式。牵引电机和传动装置在动力车上有不同的悬方式，常用的悬方式有以下种：抱轴式悬，车体悬，转向架悬。轴悬式又称牵引电动机半悬，架悬式和体悬式又称牵引电动机全悬。以下就这种悬方式的结构，工作原理和优缺点进行介绍。
抱轴式悬定义牵引电动机抱轴式悬，或称半悬（traction motor semi-suspension）：牵引电动机的一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上，另一端弹性悬在转向架构架的横梁或端梁上的安装方式。牵引电动机质量的一半支悬在构架上，为簧上质量，故称半悬。牵引电动机的另一半质量压在车轴上，为簧下质量。 结构图工作原理。
牵引电动机驱动车轴回转。借助于抱轴承的定位作用，保证了牵引电动机电枢轴与车轴平行，且大小齿轮的中心距保持不变，保证了大小齿轮的正常啮合。 弹性轴悬式也属于牵引电动机半悬（轴悬式）。弹性轴悬式的结构与刚性轴悬式相似，见上图。牵引电动机的一端弹性支在转向架构架上，另一端通过抱轴承支承在空心轴上，此空心轴套装在车轴的外面，从动大齿轮固装在空心轴端部，空心轴两端通过弹性元件支承在轮心上。固装在牵引电动机电枢轴上的小齿轮与固装在车轴上的大齿轮组成一级减速装置牵引电动机输出的力矩通过小齿轮传至大齿轮，通过空心轴，弹性元件传至轮对，空心轴与车轴一同旋转。装在轮心上的弹性元件，既要支承牵引电动机约一半的重量和空心轴及大齿轮的全部重量，还要传递牵引电动机通过大齿轮传来的力矩。 优缺点。
优点：牵引电动机半悬由于结构简单，工作可靠，制造*，成本低廉，维修方便等优点，在电传机车上得到广泛应用。弹性轴悬式牵引电动机只要存在一点弹性，来自钢轨的硬性冲击，经过弹性元件的缓冲，使抱轴承及牵引电动机的垂向加速度大为减小，改善了牵引电动机的工作条件。牵引电动机的力矩经弹性元件传至轮对，改善了牵引齿轮副的工作条件。
因而轮轨垂向动载荷大。牵引驱动装置中的大齿轮全部质量以及牵引电动机，小齿轮和齿轮箱等约一半的质量是压在车轴上的簧下质量。牵引电动机及牵引齿轮的工作条件差。来自钢轨的冲击直接传至牵引电动机和牵引齿轮啮合面，牵引电动机垂向加速度大，牵引齿轮啮合面的接触动应力大，影响它们的工作可靠性及使用寿命。因此，随着机车速度的提高，牵引电动机半悬不再适应要求而要采用牵引电动机全悬。一般情况下。缺点：簧下质量大机车大运用速度不**过120km可以采用牵引电动机半悬。
滑动抱轴承与车轴之间径向间隙较大，且随着机车走行里程的增加，滑动抱轴承的间隙，大小牵引齿轮的中心距发生变化，齿轮啮合条件恶化，抱轴承间隙，使牵引电动机电枢轴与车轴不平行度，也使齿轮啮合条件恶化，影响齿轮的使用寿命。因此严格注意抱轴承的润滑与维护，保证轴承间隙不**限。滑动抱轴承在速度较高的情况下磨损，且*发热而引起烧瓦事故。滑动抱轴承缺点是：运用可靠性差，维修工作量大，维修费用高。牵引电动机抱轴承的技术状态对驱动装置的工作有重大影响。 抱轴承过去都采用滑动轴承牵引齿轮副的啮合条件差，影响齿轮使用寿命。

不得有制动关门车。编入列车的关门车数部**过现在车辆数的6%（尾数不足辆按四舍五入计算）时，可不计算没百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能书，**过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能书与司机。关门车不得于机车后部辆车内，在列车重连续连不得**过两辆，列车后一辆不得为关门车，列车后辆不得连续关门。对于不适于连在列车中部但走行良好的车辆，经列车调度员准许，可于尾部，以一辆为限。主要列检所所在站编组始发的列车重如该车辆的自动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。 客列车不准编关门车。在运行途中遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车后一辆不得为关门车。 *章，客车设备概述。
在使用电加热取暖时注意：电加热器不能淋水，特别是洗脸室，厕所内的电加热器更应注意防水，不得将物品堆放在电加热器的外罩上，不能把纸屑，棉丝等易燃物品塞入外罩内，以免引起火灾，更不能用力踩踏外罩，以免引起漏电或其他事故。 *七章，车辆运用与检修。
段修和辅修级修程。 *八章，铁路机车燃烧膨胀冲程:这是柴油机作功冲程。*九章，电力机车机车主要由机械部，电气部和空气管路系统组成。机车运行时，一般正常运行只升后弓，另一受电弓备用。 主电路是产生机车牵引力和制动力的电气设备电路。它主要由受电弓，主断路器，主变压器，整流调压装置，平波电抗器，牵引电动机及有关高压电器组成。 牵引变电所乡接触网供电友单边供电和双边供电两种方式。我国客车的定期检修修程为厂修。
链形悬接触网由支柱和基础，支持装置和接触悬部组成。 *十章，机车运用与检修 机车运转制：回运转制：环运转制循环运转制形运转制内燃机车，电力机车的定期修程为大修，中修，小修和辅修。 *十一章，动车组。
速动车组是国外铁路客运大量采用的车型，是城际和市郊铁路实现小编组，大密度的运输工具，它以编组灵活，方便，捷，安全，可靠，舒适为特点，备受各国铁路运输和城市轨道通运输青睐。实现结构轻量化的主要途径有两个：采用新材料，合理优化结构设计。

车钩组装时，钩舌选配应适当，对钩舌闭锁后活动量大的应及时处理，对上下钩耳变形严重的应更换车钩。车钩生产厂家应规范制造工艺，尽量减少车钩铸件的夹渣，缩孔，砂眼等缺陷。在段修，辅修时，应提高焊接质量，加强焊接前的预热和焊后的打磨，确保恢复配件的原型，为钩腔内防跳台制作测量样板，一边磨耗过焊修打磨，并保持原有棱角。
在17号车钩上扩大装用放自动离止销。对钩尾厚度磨耗过限的车钩加焊钢板，如将不同厚度的钢板在同一磨具上冲压成型后，与钩尾端部焊为一体，或在钩尾加装含油尼龙耐磨套，以减少钩尾端部的磨耗。车钩防跳失效的原因及预防措施
车钩防跳作用失效。为防止钩锁铁在列车纵向冲击力作用下跳动上移，车钩设有防跳装置。13号上作用车钩在正常情况下通过上锁销防止钩锁铁跳动上移，但防跳装置失效后，锁铁跳起上移时无约束和限制，即可发生自动离。造成防跳作用失效的主要原因。
当前，钩腔防跳台磨耗无检测手段，检修中只能凭经验用肉眼估测，加之钩腔空间狭小不易加修，难以恢复原有的棱角，运用中钩腔内防跳台不断磨耗，失去防跳作用。   运行中上锁销防跳止端与钩腔防跳台不断接触磨耗，上锁销防跳止端失去原有的棱角，呈圆弧过渡，失去防跳作用。
上锁销杆未进入或半进人防跳台，上锁销杆与车钩防跳台未处于防跳状态。由于钩舌，锁铁，上锁销杆，防跳台等部件磨耗，特别是各部件磨耗量均在允许的限值时，组装后，就会产生8～10mm的累计间隙，加上原设计的装配间隙就会导致防跳间隙过大，*造成脱钩。
钩锁铁立面或钩舌的钩锁承台磨耗，锁铁没有完全落位，上锁销虽然落下，但车钩防跳作用没有到位，车钩处于假闭锁。大部13号车钩的使用年限较久，都有不同程度的磨耗，导致上锁销上移时该处不能有效阻档，防跳作用失效。
由于上锁销定位凸檐的支点作用，使上锁销的下部的沉头铆钉沿着下锁销杆的腰形孔滑下。使上锁销防跳止端卡在钩腔上防跳台下方。同时，随着上锁销向钩腔后壁偏移，上锁销杆防跳台也随着偏移到钩腔后壁上防跳台的下方，从而起到防跳作用。但是车辆在运行中往往同时伴随着垂直振动，横向振动和纵向振动，在增速，减速时往往产生纵向冲击，从而造成上锁销及上锁销杆向前位移，使上锁销与下锁销杆形成的弓形变成直线形。从设计构造上看整体脱离防钩腔上防跳台，失去防跳作用。闭锁尺寸**限受牵引力的影响，钩腕，钩舌外涨，钩耳变形，运行中的磨耗及加修调整闭锁尺寸焊修不合理等多种因素，导致车钩闭锁尺寸过大，**出运用限度，从而*造成列车脱钩，特别是列车在弯道上高速运行时更加危险。
牵引变电所内的变压器，根据用途不同，为主变压器(牵引变压器)、动力变压器、自耦变压器(AT)、所用变压器几种；根据接线方式不同，又有单相变压器、相变压器、相-二相变压器等。尽管变压器的类型、容量、电压等级千差万别，但其基本原理都是一样的，其作用都是变换电压，传输电能，以供给不同的电负荷。
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