楚雄临工L952装载机变速箱装配步骤

在装载机变速箱作业时，徐工ZL50G装载机变速箱异常响声可能有两种情况:一种是在空挡位置时出现异响;另一种是在行驶中换挡时出现异响。产生原因如下：（1）齿轮油油量不足或齿轮油质量太差；（2）齿轮齿面严重磨损，使啮合间隙过大；
还是先来了解一下自动变速箱的机械结构和工作原理吧。自动变速箱大体上可看作由液力变矩器、行星齿轮组和电磁分离器三部分组成。发动机输出的动力带动液力变矩器内的主动涡轮转动，通过油液介质的传递，将动力转置于从动涡轮；从动涡轮又带动星星齿轮旋转，通过控制电脑的计算以及电磁分离设备的选择，选择合适的星星齿轮组将合适的动力传递至驱动车轮。善用限位挡，减少换挡次数接下来我们详细解释很多人不甚清楚的OD、L以及手自一体等模式的用途。
一些自动变速箱的拨杆或者面板上会有“OD”键，它是“OverDrive”（变速箱的**比挡）之意。按下OD键，作用是阻止变速箱上到高挡位。为了达到省油和行驶平顺的目的，自动变速箱通常倾向于尽可能使用高挡行驶，但在城市道路上时常会遇到车流量较大、车速较慢的情况，需要频繁地加速和刹车。每次加速的时候变速箱会降到低挡配合，收油的时候为了平稳，变速箱又会自动升挡，这样频繁转换挡位不仅不利于平顺行车，时间长了还会影响变速箱的寿命。
在频繁上下坡的山路上，启用OD功能也能显著减少挡位跳动。如果你的车子有OD键，下次遇到合适路口不妨试试它的！当然，有好些自动变速箱是没有OD键的，但几乎所有自动变速箱都有挡位限制挡，例如4速自动变速箱会有L挡位限制，5速自动变速箱则会有L挡位限制。将挡位挂在高的限制挡，可以达到与OD键相同的作用；而较低的限制挡则是用在连续的下山路或者较陡的下坡路面，利用低挡时发动机的牵制作用来保持低速，避免频繁制动导致刹车过热。
发挥手自动变速的威力很多性能挂帅的车型以手自一体变速箱为卖点，对一般消费者来说“手自动一体”听起来好像很高科技，但手自一体的真正乐趣到底有多少？我们见过一些人，买了手自一体变速的车子回来，摆弄了两下手动换挡功能就再也不用了，这都是因为他们还不完全了解手自一体的用途所在。其实，手自一体变速箱并不像某些车厂宣传的那样是用来“提供手动挡驾驶乐趣”的。手自一体变速箱骨子里就是一台自动变速箱，它还是具备自动换挡的功能，正常行车中完全不需要用人手去加减挡，因为那样就失去了自动变速的便利性。

自动变速器油面过低或自动变速器主油路压力过低。TCC低流量切断球阀没有回落，导致液力变矩器中的油回流。输入离合器鼓油封或密封表面损坏或不平整。输入离合器鼓球阀堵塞或损坏。输入离合器内活塞密封件损坏或不平整。输入离合器活塞总成密封表面损坏。若仅前进挡延迟，故障原因可能为：前进挡制动带伺服机构活塞密封环损坏或不平整。前进挡伺服机构增压阀卡滞或损坏。变速器热敏元件损坏或工作不正常。若仅倒挡延迟，原因可能为：倒挡制动带伺服机构活塞密封环损坏或不平整。
倒挡伺服机构增压阀卡滞或损坏。前进挡打滑或无前进挡故障导致此类故障发生的原因主要包括：主油路压力过低。油面过低。换挡机构失调。自动变速器油滤清器堵塞、损坏或丢失。前进挡制动带伺服机构油管松动或损坏。手动2～1挡制动带伺服机构盖螺栓松动、垫片丢失或损坏、活塞环损坏、活塞缓冲弹簧损坏、活塞销异常及活塞损坏或卡滞。蓄压器隔板损坏或蓄压器盖螺栓松动。前进挡制动带磨损或烧毁。前进挡制动带不能与支承销正常工作。
液力变矩器导轮离合器打滑。⑾输入单向离合器损坏。⑿输入离合器鼓密封环损坏或丢失。⒀输入离合器鼓球阀丢失或损坏。⒁输入离合器活塞及活塞密封件损坏。⒂输入离合器内钢片、摩擦片或波形片损坏。⒃输入差速器壳总成或反作用差速器壳总成损坏。倒挡打滑或无倒挡造成此类故障的主要原因包括：变速器主油路油压过低。换挡机构失调。变速器油面过低。自动变速器油滤清器损坏或丢失。伺服机构活塞密封环损坏。伺服机构活塞卡滞。

油压过低的原因有：变速箱油量不足会造成油压过低，使离合器片合上时因缺油润滑和冷却，产生局部高温，烧坏离合器；变速箱油泵故障或主调压阀故障都会引起油压过低；档位电磁阀控制油道内泄；提升泵密封圈泄露。变速箱有异音变速箱存在异音，主要表现为下列三种形式：随转速上升产生轰鸣声其具体表现为，随着机车柴油机转速上升，变速箱轰鸣声亦越来越响。产生原因：由于某一轴组与输入轴组同轴度、法兰面间隙**限而产生抗劲；或由于轴承本身材质原因，导致某一轴组一对轴承滚动磨损不均，造成轴组一端中心偏离轴线，使得齿轮啮合面线接触长度变小，啮合面偏离，从而产生噪音。
发出呈周期性的摩擦声产生原因：某一轴组摆幅大；轴承保持架与钢球之间的间隙大。发出“哈啦啦哈啦啦”的打齿声其表现分两种情况：发出阵发性打齿声和周期性打齿声。阵发性打齿声的产生原因：某一轴组与箱体密封盖轴向间隙大，运转时轴组因受轴向力作用而窜向一端，破坏了原来的轮齿啮合面，多发生在低速运转位。处理方法：分解时仔细检查各轴组的轴向窜动量，确认窜动后，在重新组装时调整该轴组的轴向间隙。
周期性打齿声的产生原因：变速箱经过长期使用后，其各部间隙，轴组自身重心偏离轴线，在转速发生变化时，轮齿啮合线接触位置发生变化而造成敲击；箱体轴孔与轴承外圈配合较松，又无防止轴承外圈转动的措施，导致轴承外圈在运动中转动，使箱体轴孔扩大，影响齿轮正确啮合。处理措施当出现变速箱油温过高的现象时，及时进行处理，避免出现更严重的损害，归纳有如下一些处理措施：因机车牵引过载时，应停车进行冷却，将传动处于空档位置，中高速空载运转发动机加强冷却循环，发动机在气门半开的状态下运行，可以使油温*降至正常温度（160-180℉）；分二次观察检查油位。

机械式换档变速箱（组成：操纵机构、传动机构）的锁止机构中，锁定机构、互锁机构、联锁机构各起什么作用？锁定机构：保证各齿轮处于正确位置，使工作齿轮以全齿长啮合，工作中不会自动脱档。联锁机构：防止离合器未彻底分离时换档，以免换挡时齿轮发生冲击现象。另外，由于齿轮的磨损，定位销及V型槽的磨损，会使锁定作用逐渐减弱，设置联锁装置可进一步自动脱档的可能性。
互锁机构：防止同时拨动两根滑杆而同时换上两个档位。保险机构：防止误换到高挡或倒挡*四章：万向传动装置万向节的功用：两轴不同心或成一定角度的情况下传递动力2、组成：万向节、传动轴和支承装置分类：普通万向节、等角速万向节*五章：轮式底盘驱动桥（组成：主传动器，差速器，轮边减速器，半轴和驱动桥壳等。
功用:通过主传动装置，改变传力方向；通过主传动装置和减速装置，将变速器输出轴的转速降低，转矩增加；通过差速器和半轴将动力分别传给左右驱动轮，实现车辆转弯或在不平路面行驶时的不同转速。）轮边减速器的功用：减小主传动器，差速器和半轴等传动零部件的载荷及结构尺寸，增加车辆离地间隙。差速器的功用：保证内外侧驱动轮能以不同的转速旋转，尽可能的接近纯滚动，以减少轮胎的磨损和功率损耗。
主传动器的功用：用来改变旋转轴线的方向，将输入驱动桥的转矩，转速降低，以保证车辆有足够的牵引力和合理的作业速度。*六章：履带式底盘驱动桥履带式底盘驱动桥的功用：将变速箱传来的动力，经传动降低转速，转矩，并将旋转轴线改变90o角后，由转向离合器将动力传至驱动轮，从而带动履带使车辆行驶。
此外，利用转向离合器和制动器的互相配合，使履带行驶装置转向。构造：传动，转向离合器，制动器，终传动，桥壳，和驱动轮组成传动的功用：传动系的总传动比和改变旋转轴线的方向。*七章：履带式行驶系履带式行驶系的功用：支持机体，并将柴油机传到驱动轮上的转矩转变成机械行驶和进行作业所需的牵引力。
手动变速器的功能。就是方便更换不同大小的档位，齿轮和动力输出轴结合，变速器输出的转速就被相对应降低，但是扭矩扭矩会相应，这实际上是被动齿轮切换为小齿轮儿。此时呢，变速器输出的转速就会提高，但是转矩会下降
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