衡水市厂家定制公铁两用轨道牵引车价格表

牵引电机的安装和一般常见的电机不同，不是用地脚螺丝钉固定在基础上，而是用悬的方式安装在机车上，并通过齿轮传动装置驱动机车轮对使机车行驶。因此，考虑到机车结构特点和运输要求，合理的选择传动和悬方式。同时传动和悬方式也对牵引电动机的总体结构和外形尺寸起着制约作用。
列车运行图的作用列车运行图规定了各种列车占用区间的秩序，列车由每一个车站出发，通过，到达和会的时刻，列车在各区间的运行时，以及列车在车站的停留时间标准等。104同时，还规定了与列车运行有关的保证部门（如车站，车务段，客运段，机务段，工务段，电务段，供电段，列车检修所，车辆段等）的工作。因此，列车运行图是行车组织工作的基础，也是铁路运输工作的综合计划。
列车运行图的主要作用是：将所有与列车运行有关的铁路部门（如机务，车务，列车车辆，工务，电务，水电等单位）的工作人员同铁路的运输生产活动统一组织起来，并按照规定的程序协调一致地工作，保证列车按运行图运行，列车运行图应表明如下内容。根据客，货运量确定列车对数和列车车次，  规定各次列车占用区间的秩序，列车出发，到达和通过各界点的时刻，  列车在区间内的运行时和站停车时间标准，  列车运行速度，牵引重量和长度标准。 列车运行图的类。
在我国列车运行图是根据运输计划编制的，这种根据基本运量进行编制的列车运行图是基本运行图。基本运行图规定的行车辆能满足一定时期内的大客，货运输任务。然而，由于客货运输量在一年之中难以保持稳定，为了适应这种变化，在基本运行图的基础上，根据各种行车方案再编制几个运输方案的运行图，这种列车运行图称为号运行图。
号运行图又可为自和综合号运行图。立号运行图是根据实际的车流情况确定行车辆并结合编制号运行图的要求，像编制基本列车运行图那样，重新**，定车次的列车运行图，它主要用在单线区段。综合号运行图是包括几个方案的运行图，是利用基本运行图抽减运行线，不单**，定车次而制定的列车运行图，综合号运行图原则上在复线区段上使用。 机车周转图。
列车运行图和机车周转图是机务部门组织运输生产活动的基础。具体地说，机车周转图是机车工作计划，也是机车乘务员和机车整备（地勤检查）人员的工作计划，它是根据列车运行图，机车路及所采用的乘务制度进行编制的，它的具体要求是。
保证列车运行图和运输方案的实施，及时提供全部开行列车所需的机车。经济合理地使用机车，保证完成计划效率指标。  严格《劳动法》，合理安排机车乘务组的劳动及休息时间。安排好自，外段机车的整备作业时间及机车在自段。的铺修，中修时间。机车周转图对应于列车运行图也有基本机车周转图和号机车周转图，并对应于相应的列车图同时实施。

多机牵引时应遵守下列规定：车重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，共同负责。车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车服从前部机车的指挥，并执行有关鸣笛及应答回示的规定。有重联装置的机车，该装置作用良好，重联运行时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附件8执行。
力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降，升弓信号，后部机车按前部机车的指示，立即降下或升起受电弓。部，尾部有补机的列车，其具体操纵及联系办法由铁路局规定。*四十条  组合列车前部，中部机车装有同步操纵装置并保持通信设备良好，其具体操纵及联系办法由铁路局规定。
*四十四条  附（重联）机车连妥当后，附（重联）司机按规定操作制动机，弹停装置，电气设备等，操作完毕，具备附（重联）运行条件后，通知本务机车司机。附（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时，恢复机车牵引条件后(闭合蓄电池开关，开启LKJ，升弓或启机，空压机工作，总风缸压力达到定压，机车处于制动状态)，方可通知前位机车进行摘作业。
无动力回送机车按规定开放无火回送装置，操作有关阀门。旅客列车操纵*四十五条  牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳，停车准确。 车时，全列起动后再加速。站停车时，应采取保压停车，按机车停车位置标一次稳，准停妥。 *四十条  列车运行中施行常用制动时，应遵守以下规定。
车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右，电力机车的牵引电流控制在200A以下。停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后，再解除机车牵引力。情况由铁路局规定。 阀减压前，应单缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。 动时，追加减压量累计不应**过初次减压量。
*四十七条  列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。*四十八条  列车在长大下坡道运行中，应采用空气，动力制动配合使用的操纵方法，做到： 车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。无动力制动或动力制动故障时的空气制动操纵办法，由铁路局制定。 解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。各种坡道上的操纵。
*四十九条  在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到运行时所需速度时，适当调整机车牵引力，使列车以均衡速度运行。*五十条  在起伏坡道上，应充利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡**。*五十一条  在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法。进入坡道前应提早机车牵引力，储备动能，进入坡道后应进行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得**过持续电流。

电力机车具有一系列特点:   可广泛利用多种一次能源如可以由热力，水力，天然气甚至于地热，原子能，太阳能等转换而来，只要有相应的发电站，便可以利用相应的能量。功率大由于在电力机车上没有产生能量的装置，也没有燃料储备，因而在同样的机车重量下，其功率要比自给式机车大。机车按单位重量所具有的功率称为机车的比功率，这是衡量机车技术水平的一个标志。目前电力机车的比功率一般达到40-60kW。
速度高由于电力机车功率大，因而可以获得较高的速度。目前，一般客运电力机车运行速度已达160~200km货运电力机车也达到120~140km随着新型机车的不断出现，电力牵引的高速动车运行速度已达到300~400km。
效率高电力机车本身的效率为80%~85%。但考虑到整个电力牵引系统，其平均效率则不是固定的，它与供电系统的电能来源有关，在由水力发电站供电的情况下，电力牵引的效率可达到60%~70%。过载能力强机车在起动，牵引重载列车和通过困难区段时，具有一定的过载能力是十重要的。对于非自给的电力机车，其能量是来自较强大的供电系统，因此机车的过载能力仅受牵引电机的限制，而牵引电机的过载能力是较高的。
运输成本低电力机车检修工作量小，维修周期长，每两次大修之间运行公里数为蒸汽机车和内燃机车的2倍。由于电力机车运输能力的增加，足以补偿电气化初期，所以铁道电气化长远经济效益好。司机劳动条件好，无烟气排放污染。
电力机车不冒烟，不排废气，通过长大隧道时，乘务人员和旅客可免受烟气之苦，从而也为广大旅客创造清洁的旅行条件。此外，电力机车可以将接触网电能转供列车使用而不影响牵引功率，不用装设车下柴油发电机组，也不用发电车，提高列车的舒适度和经济性。

制动电阻的冷却采用立风道通风方式。 车体采用大顶盖结构，主电路，电路电缆布于台架下，控制电缆布于走廊上部的**板上，使高低压布线开布设。也有利于机车预布线工艺，缩短总装周期。机车的总体布置车顶布置，车体底架下布置及车内布置个部。 车体底架下安装有二台动力转向架，两个总风缸（总容积为1000L），制动用压缩空气干燥器，两个蓄电池箱柜置于主变压器的两侧，每一蓄电池箱柜内有100Ah的蓄电池37个。电力机车采用电阻制动牵引电动机的风口通过帆布连管与底架上的风口相联。
机车车体内安装了机车的主要电气设备。按功能为II端司机室，变压器室II端电器室II端机械室。两侧有连通全车的贯穿式走廊。电气设备多布置在各室内，尚有一些设备布置，在车顶及其他部位。机车设备布置总图见图2—l所示。
司机室设备布置 SS8型电力机车为两端司机室布置，两司机室的布置完全相同，面积均为 2250mm ×3000mm。司机室的设计考虑了司机能清楚地瞭望前方情况和仪表显示，方便司机操作，以及改善司机室的环境条件。
司机室设备以正，副司机为中心作合理布置，司机室设备布置见图3—2—2所示。正司机台左边安装板上装**车空气制动系统的压力表，以显示列车管压力，总风缸压力，制动缸压力，均力风缸压力。从左自右为双针双管总风缸，均衡风缸压力表，双针双管制动缸，列车管压力表。气压表量程别为1600kPa和1000kPa。
牵引电机牵引电机3（II端牵引电机牵引电机电枢电流表，励磁电流励磁电流3（II端励磁电流励磁电流电流表，牵引电机电压表（II端，网压表，辅压表从左自右排列，均为双针表。型号为YS另外还装有刮雨器控制旋钮，上旋钮是调速钮，下旋钮是控制钮。
*二块安装板上安装有双针速度表，型号为EGZ3绿指针指示实际运行速度，红指针指示区间限速，实际速度由*二轴速度传感器检测速度信号，经LKJ－93型列车运行记录装置处理后发出速度指令。限速命令也由LKJ－93型列车运行记录装置送出，用以提示乘务员注意列车速度，若列车运行速度**过限速，装置将实行干预使列车减速。
*二块安装板上还装有主台故障显示屏，用以提示机车现有状态及故障情况。另外还设有“紧急”，“警惕”，“微机复位”，“信号检查”按钮，其中“微机复位”按钮的作用是当微机发生死机故障时进行临时应急处理，按钮按下时，主调速手轮应处于零位。“信号检查”按钮按下后，主，副司机台上的故障显示屏内所有发光二管，显示所有的信号内容，用以检查显示屏状态是否完好。
对于铁路牵引供电设备的检修工作来说，要想提升其终的检修效率和水平，要重点加强对于各方面影响因素的析，只有明确了各个方面的影响因素和不良干扰，才能够对于可能出现的故障和问题有所了解，进而也才能够较好的提升其终的检修效率。
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