朔州龙工装载机润滑油8#液力传动油 铲车驱动桥

变速箱没有油位计所以只能通过肉眼来判断是否需要添加，将车辆停放在平坦的地面，车辆怠速，打开变速箱加油口一侧上方的检油塞，若有油液缓慢流出，说明不需要添加，反之应及时添加。
工程机械上使用液力变矩器，具有起步平稳、操作方便、可在较大范围内实现无级变速等优点。因此，液力变矩器在工程机械中得到了广泛的应用。国内轮式装载机上应用的双导轮综合式液力变矩器，具有区宽广、变矩过渡至偶合工况平稳的特点。但这种变矩器在使用时间较长以后，易出现过热、工作无力、内部元件损坏等故障。由于变矩器的拆装与维修比较困难，在维修液力变矩器时，在弄懂其工作原理和正确地分析故障原因的基础上才能保证维修质量。本文以双导轮综合式液力变矩器为例，介绍液力变矩器的工作原理，分析变矩器工作过程中的常见故障现象、原因和诊断维修方法。
1 双导轮综合式变矩器的工作原理
该变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮、*二导轮及导轮座等组成。   工作过程中，液压油自变速器壳底部通过滤网被油泵吸入，从油泵输出的具有一定压力的液压油通过液压油滤清器、主调压阀后进入导轮座的进油孔，然后流向泵轮。柴油机的动力通过相啮合的齿轮传给泵轮，泵轮的旋转将进入其内部的液压油压入涡轮，冲击涡轮叶片，使涡轮旋转，动力由涡轮轴输出。从涡轮出来的液压油，一部分通过变矩器出口经液压油冷却器后进入离合器壳体，再润滑轴承、齿轮及冷却离合器摩擦片后流回变速器壳底；另一部分经、*二导轮传给泵轮，液压油在循环圆内传递动力。当涡轮的液体冲向导轮叶片时，导轮不转，导轮给予液体一定的反作用力矩。这个力矩和泵轮给予液体的力矩合在一起，全部传给涡轮，从而使涡轮起到了扭矩的作用，即变矩。当涡轮转速继续，涡轮传给导轮的液流方向发生变化至冲击导轮背面时，、二导轮在追赶离合器的作用下，先后开始旋转，变矩工况变成偶合工况。从主调压阀出来的另一路液压油是流向变速器操纵阀的。
2 液力变矩器的故障诊断
液力变矩器的故障通常表现在三个方面：装载机动力不足，高速档起步困难；油温过高；液力变矩器不工作。液力变矩器出现故障时，一般从液压油路方面(包括液压油路是否通畅、密封是否良好等)开始检查。

发动机转速提高，使齿轮泵输出的液压油流量，但在调压溢流阀的调节下，进入马达内的压力油仍然保持稳定，因此风扇转速趋于平稳。散热效果 佳根据系统温度的变化调节风扇转速以达到系统 佳散热效果。装载机立散热系统特点与普通散热系统相比， 大的变化在于采用了电控系统，使散热系统始终处于 佳散热状态。装载机刚开始工作时，发动机水温，变矩器与变速器油温。风扇转动平稳系统正常工作时工作装置液压油温都很低(整机 佳工作状态下的发动机水温应为95℃左右，变矩变速系统油温在100～120℃范围内，工作装置液压油温在30～50℃范围内)。
装载机刚开始工作时不需要加强散热，电控系统不发挥作用，风扇转速较低，减少散热量，节省能耗的同时使整机很快达到 佳工作状态下的温度要求，当装载机工作一段时间后，水温，油温都升高。其中一项温度参数**标后，电控系统会及时报警并且调节散热系统使风扇处于 高转速，将温度控制在整机 佳工作状况下的温度参数范围内。可见，通过电控系统的控制，装载机立散热系统特点不仅能够节约能耗，而且使整机散热始终处于 佳状态。因此。
由于装载机的发动机缸盖长期工作在高温，高压，热负荷和交变载荷下而发生翘曲变形，气缸垫从水道口处冲坏，造成燃烧室压力下降，发动机动力不足和散热器加水口往外冒水。以下是检查装载机发动机缸盖变形原因和修复的方法。
连续换过两次气缸垫，用一个月后装载机发动机缸盖变形，甚至被冲坏。装载机发动机缸盖变形经拆检，发现气缸体，气缸盖均发生变形。气缸体的平面度误差为50还符合技术要求，但气缸盖的平面度误差则达到0.20mm，此变形则为气缸垫被冲坏的主要原因。
装载机发动机缸盖变形采用的是修复方法，由于该机盖上无燃烧室凹形，不必考虑燃烧容积的变化(燃烧室容积的变化值一般不应大于原容积的4%)，修复装载机方法主要采用平面铣削加工了缸盖平面。在缸盖与缸体接合面的水道口处安装了一紫铜垫(该铜垫的厚度为水道口凹台厚度的1.2倍)，代替气缸垫上的橡胶密封圈，然后安装气缸垫，同时采用先冷紧后热紧的方法坚固缸盖螺栓。
用此方法修复的发动机，再未出现过冲缸垫的故障。发动装载机之前要先检查发动机的油量和水量是否加足。并将各操作杆放在空档位置，经检查合格再发动机器低速运转，同时检查各种仪表是否运作正常。坚持小型装载机的例行保养，机械经常保持完好，机件失灵，检修好，在机械运转中，禁止进行清洁，紧固，润滑，调整等各项工作。
装载机在开车前，注意检查周围是否有障碍物和危险物，对工作地段有影响施工的障碍物等事先后再进行工作，酒后禁止开车。操作机械时，司机精力集中，不准吸烟和与他人玩笑打闹，不要勉强操作，严禁非司机开车。装载机在公路上行驶，要严格遵守交管部门颁发的有关交通规则，法令。中速行驶，安全礼让，下坡时，禁止空档滑行。
在土质坚硬情况下，装载机不准强行推铲，以免损坏机件，选用其它机械翻松后，再用装载机工作。严格执行保养规程，每次工作完要将机械擦拭干净，检查各部位紧固，润滑，调整情况。每工作200-250小时进行一次一级保养，检查调整各部间隙，紧固各部轴承，更换机油。每次工作下班时，应将机械开到安全地段，不准停在坑洼流水处，要做好运转记录，关闭门窗加锁后，司机方可离岗。

操作手*使用制动器，在 短的距离内将装载机停住，达到避免发生事故的目的，称为紧急制动。紧急制动对装载机的机件，轮胎都会造成较大的损伤，并且往往由于左右车轮制动力矩不一致，或左右车轮与路面的附着力有差异，会造成装载机"跑偏"，"侧滑"，失去方向控制。因此，紧急制动只有在不得已的情况下才可使用。其操作方法是，握稳方向盘，*放松油门踏板，用力踏下制动踏板，同时拉紧手制动操纵杆。装载机在行驶中遇到紧急情况时充分发挥制动器的 大制动力，使装载机立即停驶。
装载机使用紧急制动时，车轮要抱死，这时常出现后轮侧滑，引起装载机剧烈回转震动，严重时可使装载机调头，特别是在附着力差的路面上(如冰雪，泥泞路面等)，更为常见和明显。为了预防和减轻后轮侧滑，装载机培训表示可采用以下措施:。
采用"间隔制动"的操作方法，使车轮尽可能不抱死或少抱死。其具体操作方法是:左脚用 大的力踏下制动踏板，力求在短时间内制动抱死车轮，开始抱死的瞬间，再立即减弱作用在踏板上的力(不完全放松制动踏板)，以防止车轮抱死或侧滑，然后，用力踏制动踏板，力求短时间内抱死车轮，再减弱作用在踏板上的力。如此反复操作，可使装载机获得较好的制动效果，并能减少侧滑。
当发现侧滑时，应立即停止制动，并把方向盘朝车轮侧滑方向转动。当装载机位置调正后，再平稳地将方向盘转到正常行驶位置。停车放松油门踏板，使装载机减速。根据停车距离踏动制动踏板，使装载机停在地点。将变速杆置于空档。
将手制动器操纵杆拉到制动位置。降动臂，使铲斗置于地面。倒车倒车需在装载机完全停驶后进行，倒车时的起步，转向和制动的操作方法与前进时相同。驾驶姿势倒车时及时观察机后的情况，可用以下几种姿势:从后窗注视倒车:左手握方向盘上缘控制方向，上身向右侧转，下身微斜，右臂依托在靠背上端，头转向后，两眼注视后方目标。
注视后视镜倒车:这是一种间接看目标的方法，即从后视镜内观察车尾与目标的距离来确定方向盘转动多少。一般在后视观察不便时采用。目标选择从后窗注视倒车，可选择车库门，场地和停车位置附近的建筑物或树木为目标，看车尾或两角，进行后倒。
操作要领倒车时，应先观察周围的地形，车辆，行人，必要时下车查看，发出倒车信号，鸣喇叭以警告行人，然后，挂入倒档，用前进起步的方法进行后倒。 倒车时，车速不要过快，要稳住踏板，不可忽快忽慢，防止熄火或倒车过猛造成事故。
倒车转变时，欲使车尾向左转变，方向盘亦向左转动，反之，向右转动。湾急多转，快转，湾缓少转，慢转。要掌握" 慢行驶，快转向''的操作要领。由于倒车转弯时，外侧前轮轮迹的行驶半径大于后轮， 因此，在照顾方向的前提下，装载机培训提醒要特别注意前外车轮以及工作装置是否碰刮其他物体或障碍物。

液力变矩器不工作故障的检查诊断
若从液力变矩器的观察孔观察到液力变矩器不工作时，应先检查液力变矩器的进油及回油情况。如没有回油，说明液压油没有进入液力变矩器中，应视情况作下列检查：
如果车辆冷车行驶正常而热车行驶困难，则故障原因为：油泵上键磨损松旷、主动齿轮和从动齿轮磨损严重或油泵损坏。
如果液力变矩器无动力输出，或时而工作时而不工作，则故障原因为：液压油路堵塞，油泵故障，导轮座内的锥形套滚动、定位销断裂或导轮座的螺母松动等。
2.2 液力变矩器输出动力不足，装载机驱动力不足故障的检查诊断   如果在试车过程中发现装载机动力不足，常见的故障原因为：变矩器出口油压偏低，变矩器油温过高等。排除上述原因后，一般可能是变矩器内部故障。根据变矩器的工作原理可知，故障原因为：变矩器泵轮不能有效地将动力传给涡轮，或*二导轮的追赶离合器损坏，使导轮的动力传递作用降低或失效。
我们知道，装载机在低速运转时，柴油机的动力由泵轮传给涡轮，导轮不转，它产生的反作用力矩和各个泵轮产生的力矩叠加在一起传给涡轮，起到了减速增扭作用，保证了低速重载下的驱动力。当追赶离合器损坏时，发动机的力矩是只能经单个导轮或直接传给了涡轮，变矩效率降低，造成动力不足。
2.3 变矩器过热故障的检查诊断
变矩器过热故障会导致装载机动力不足和变矩器损坏等后果，也是一种 常见的故障现象。其原因通常为：液压泵供油量不足，油号不对或变质，变矩器内油压低于主压力阀的调整压力，变矩器出口压力过低等。还有一个原因是变矩器结构设计不合理，不正常磨损所致。   变矩器过热时，通常会损坏下列器件：壳体之间的O型圈和配油盘的骨架油封，*二导轮的自由轮外挡圈与定位环的止推面磨损，铆钉松动，单向离合器的滚子与自由轮外挡圈磨损，个别滚子在自由轮的楔形空间跌倒，泵轮深沟球轴承的沟槽沿轴向磨损，导轮座的螺母松动等。
发动机在全负荷工作的时候，发动机缸内瞬间温度能达到1700摄氏度，如果在这个时候如果发动机突然停机，水泵停止工作会出现机体热量聚集而各别气缸正处于膨胀冲程，缸内温度可以达到700多摄氏度，气缸内的高温无法通过冷却液将热量带走，这时候该缸的活塞*出现局部烧熔的情况，此同时也会出现增压器轴承烧死的情况，如果再次起动发动机进入全负荷工作，该缸的活塞就有可能会出现严重的活塞熔**情况。
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