西宁临工953L装载机变速箱和龙工855B变速箱

自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、无变速箱、双离合自动变速箱和电控机械式自动变速箱。
变速箱是轮式装载机重要的传动部件之它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退挡操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。但在装载机工作过程中，由于使用和保养不当而造成的变速箱故障率一直居高不下，特别是使用中不严格遵守维修保养规程，缺乏及时地检查和日常保养，会加速变速箱的损伤和故障的形成，甚至会扩大故障后果的危害性。
预防性保养的目的通过对装载机运行的跟踪检查，有计划地停机，做好变速箱的保养和修理安排。防止主要机械故障和与之相关的零部件损坏，在故障萌发之前就进行修理，以节约大量维修成本。使整机零部件具有较长的使用寿命，提高设备机台效益，保持良好的工作性能。降低维修难度和工作量。轮式装载机变速箱的常见故障及原因挂挡时，不能顺利进入挡位。
原因有：压力阀压力过低；液压泵工作不良，密封不好；液压管路堵塞；离合器密封圈损坏、泄露；挂挡阀杆不到位。变速箱变速时，挡位脱不开。原因有：活塞环胀死；离合器摩擦片烧毁；离合器回位弹簧失效或损坏；回油管路堵塞。已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。
原因有：摩擦片磨损严重，间隙过大；离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降；换挡操纵阀管路堵塞；切断阀不能回位；变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动；离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。操纵压力过低。原因有：变速箱油底壳油量不足；主油道漏油；变速箱滤清器堵塞；转向泵(或液压泵)损坏，造成严重内漏；变速箱调压阀压力调整不当；挂挡压力阀弹簧失效或折断。

变速箱油的更换变速箱油的更换要根据汽车车型来定，不同车型要求也不一样，许多车辆的使用说明书上明确标注了变速箱油定期进行更换，通常的换油里程是两年四万公里。也有的车型的使用说明书上写了免维护，自动变速箱"免维护"其实是一种概念,而不是事实，这是一个误区,定期的检查,保养和维护是十分重要的。否则时间一长会造成变速箱系统堵塞,磨损,甚至锈蚀而导致液力变扭器内液体流动性变差,升降档位迟缓，一般来讲，常见的变速箱在4-6万公里更换为宜。
但实际上，由于个人用车习惯不同，使用的路况、环境不同，如果车挂挡非常顺畅，变速箱噪音变化也不大，这种情况需要根据保养手册规定时间里程来进行换油。如果出现这样的一些问题，如顿挫、异响、闯挡等，这些情况，大多是因为变速箱油脏了所致。就需要尽快更换变速箱油了，在更换变速箱油之后，这些故障相应的就会消失，但也会出现比这更严重的故障，如果出现严重的故障就要面临高昂的维修费用，所以要经常性的，定期性的更换自动变速箱油，不要等到车辆有问题的时候进行更换。
如果长时间不更换变速箱油，将会加剧变速箱齿轮的磨损，严重可造成变速箱提前报废。所以，我们一定要做好及时更换变速箱油的工作。汽车对于大家的日常出行来说是很重要的，只不过想要自己的汽车省心，还是应该保养的及时一些，毕竟你对它好，它才会对你好。关于汽车的保养，我想大部分人都是根据4S店说的来，因为自己对汽车也不是特别懂，4S店虽然不会做一些损害车的保养，但是经常会坑一些汽车小白，这样会导致我们有着更高的养车费用，却还可能让车子达不到佳的状态。

从液力油油量的变化上可发现的故障
变速器中的液力油不断增多，并伴有液压箱中的液压油不断减少。这种情况一般是工作齿轮泵或转向泵的骨架油封损坏造成液压油进入变速器中所致。若更换油封后，仍有此故障，则应检查工作齿轮泵的密封铜套；因为铜套损坏会造成高压油将骨架油封冲破。工作齿轮泵的主动齿轮轴与铜套的配合间隙控制在0.025-0.045mm之间，且不允许有几何形状偏差。变速器中的液力油量不断减少，并伴有液压箱中的液压油油量不断增多。这种情况一般是变速齿轮泵中的骨架油封(PG45×62×损坏，液力油被工作齿轮泵吸入所致。变速器中液力油不断减少并伴有发动机油底壳中机油量不断增多导轮座上密封环及油封损坏，使变矩器内液力油漏入飞轮壳中。
变矩器罩轮和泵轮之间的O形密封圈损坏。变矩器液力回油管堵塞，使变矩器因回油缓慢或无回油，造成变矩器密封换效。4从液力油的油温表和发动机的水温表上可发现的故障油温高，水温也高遇此情况，应先按水温记故障的排除方法排除(这里不再分析)。水温正常后，若油温还高，可按下述步骤排除。油温高，水温正常检查所用的工作介质是否合适。一般为30#汽轮机油或6#液力油。检查油箱油位。油位过低或粗滤网堵塞，使油路供油减少，造成油温过高。液力油散热器堵塞、散热片之间油泥过多，使之散热不良，导致油温升高。追赶离合器打滑烧顽死。变速器Ⅱ挡端盖312轴承装配过紧。轴与轴承与合间隙应控制在0.3-0.4mm之间。

如果不及时清洗，会导致变速箱出现顿挫冲击等一系列故障，严重地会导致变速箱报废。一零件清洁和清洗至关重要在自动变速器维修工作中，零件的清洗和清洁显得至关重要。通常我们使用煤油来清洗零件，有的小型修理厂为了节省，反复用少量的煤油清洗零件，然后用压缩空气吹干了事。结果修出来的自动变速器故障不断，换了新的液压阀体还是一样。
因为杂质已被带入自动变速器的液压循环系统中，像慢一样总是出现，而且找不到病根。这种情况就彻底清洗和清洁整个液压系统回路，故障才能彻底排除。二杂质来自哪里杂质不仅来自不清洁的清洗零件，更多的杂质来自自动变速器内部，变速器由于不断磨损而产生的金属碎屑和摩擦片的碎屑。金属碎屑主要来自不断磨损的行星轮、铜套和轴承。
液力变矩器内部的一些垫片、磨损的锁止活塞以及前盖内侧壁。剖开旧的液力变矩器，往往会看到双金属垫片的铜层已经被磨损掉，导论也被垫片磨损。摩擦片碎屑有的来自自动变速器内的离合器，有的来自液力变矩器内的锁止摩擦片。尤其是锁止摩擦片，它产生的碎屑会随着自动变速箱油的流动而污染液力变矩器、散热器、液压阀体和电磁阀。
三杂质清洗没那么简单藏匿这些杂质的多地方就是液力变矩器和散热器。液力变矩器内部有许多皱褶的部位，尤其是锁止活塞的减震器内侧，是藏污纳垢的好地方。如果不把变矩器剖开来进行彻底清洗，是无法洗干净的。将液力变矩器剖开进行翻新是一种标准的自动变速器维修流程，但由于条件所限，许修企业都不具备这种设备。
检查变矩器是否输出动力 启动装载机进行作业，作业中若发动机运转正常而行走无力，可让装载机继续作业，并将发动机转速提高，通过观看变矩器至变速器的主传动轴转动情况，判断故障是否发生在变矩器。在发动机转速提高时，若主传动轴出现转速降低或不转动现象，即可诊断为变矩器故障。
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