昆明ZF采埃孚变速箱型号及报价

出售柳工856H装载机变速箱，徐工装载机ZF变速箱使用正确的传动系统用油，变速箱使用的润滑油符合规范。应当注意的是，不能将柴油机油加入到变速箱内，因为柴油机油会减小活塞等运动件之间的摩擦，而传动系用油则要让摩擦片之间在结合时有一定的摩擦力，这个摩擦力对于传动系统的正常工作是至关重要的。只有正确使用润滑油，才能有效延长离合器摩擦片的工作寿命
变速箱齿轮工作条件与性能要求齿轮的受力情况齿轮在传递动力及改变速度的运动过程中，啮合齿面之间既有滚动，又有滑动，而且轮齿根部还受到脉动或交变弯曲应力的作用。齿面和齿根在上述不同应力作用下导致不同的失效形式。齿轮所受到应力主要有三种，即摩擦力、接触应力和弯曲应力。齿轮的失效形式2.1齿轮磨损失效2.1.1齿面磨损齿面上实际存在着凹凸不平，局部会产生很大的压强而引起金属塑性变形或嵌入相对表面，当啮合齿面相对滑动时便会产生摩擦力，齿面磨损就是由于相互摩擦的结果。
齿轮磨损一般有下面几种：氧化磨损、冷胶合磨损、热胶合磨损和磨粒磨损等。2.1.2提高齿轮耐磨性的方法减少非热影响引起的磨损，诸如氧化磨损、磨粒磨损及冷胶合磨损，这是提高齿面表面的塑变抗力，即提高齿面硬度的另一方法。一般采用表面硬化处理。其中渗碳、碳氮共渗、渗氮、氮碳共渗等处理可以是齿面具有良好的耐磨性。
减少摩擦热而引起的胶合磨损的关键是降低啮合齿面间的摩擦力，亦即着力减少齿面之间的摩擦系数。通常采用提高基体硬度并在表面形成软层的方法。2.2齿轮接触疲劳失效2.2.1齿轮接触疲劳齿轮的接触疲劳破坏是由于作用在齿面上的接触应力**过了材料的疲劳限而产生的。在齿轮的使用过程中可以看到，软齿面齿轮往往以麻点破坏为主，硬齿面齿轮则以疲劳剥落为主。
一般齿面疲劳破坏的主要形式：表面麻点、浅层剥落和深层剥落。2.2.2提高齿轮抗接触疲劳的方法麻点的形成与表面金属的塑性变形密切相关，而且由于摩擦力的存在，疲劳裂纹大多在表面萌生，裂纹的扩展则是由于润滑油的挤入而产生油楔作用的结果。提高齿面的硬度，改善齿面的接触状况，可以有效地提高麻点破坏的抗力。
冶金因素。降低钢中非金属夹杂物、控制钢材的纤维流向(表1为钢材的纤维流向与接触疲劳寿命的关系)、齿面脱碳、黑色组织和碳化物形态及分布。表1钢材的纤维流向与接触疲劳寿命的关系类型工作面与纤维流向夹角寿命比Ⅰ0°2.5Ⅱ45°1.8Ⅲ90°1.02.3齿轮弯曲疲劳失效2.3.1齿轮弯曲疲劳齿轮的弯曲疲劳破坏是齿根部受到的大振动幅的脉动或交变弯曲应力**过了齿轮材料的弯曲疲劳限而产生的。

装载机有两种变速箱，分体式变速箱也叫作定轴式变速箱。变矩器与变速箱是分开的，通过传动轴连接。山工装载机用的就是定轴式变速箱，一些农机小铲车大多数也采用了定轴式变速箱。
定轴式变速箱是相对行星式变速箱来说的，定轴式变速箱更像是手动挡变速箱，通过齿轮啮合减速传递动力，但是轴上带有多片换挡离合器，通过离合器压紧来实现换挡，与本田的平行轴变速箱相似。
定轴变速箱换挡时通过改变阀杆位置来改变分配传动油路线，终控制不同档位的离合器实现换挡、前进、倒退。换挡方式多为手动机械式操作换挡阀杆位置实现。定轴式变速箱原理简单，使用寿命长，维修成本低。传动比更宽泛，因此低速时力矩足够大、牵引力足。而高速行驶时速度快，公路行驶时山工铲车的速度更高一些。缺点是换挡有冲击 ，不平顺，动力有中断，高低速档位有一个档杆，需要手动切换，变速行驶比较麻烦，切换时经常造成动力中断。整体效率稍低。在做吊装使用时精度差一些，不容易掌控。
整体式变速箱也叫行星式变速箱。
这种变速箱是常见的变速箱，除了山工之外，大多数铲车配备的都是行星式变速箱。变速箱结构与汽车的AT变速箱类似，采用行星齿轮机构变速。
构造比定轴式变速箱复杂，多了追赶离合器，成本增加，维修难度大、传动效率低。但是优点要更多一些，先就是操作更简便，舒适性好。带有动力换挡功能，前进两个档位、后退一个档位可以自动根据负载调整车速(自动变速），作业效率大大提升。负载增加、阻力的时候可以*降速增加扭矩，负载降低时可以*提高车速，因此装载运料速度更快。

由于运动件的摩擦，变速器会产生一定的热量，正常的变速器工作温度应比环境温度高38℃～40℃，热量通过变速器壳散发出去，如果散热不正常，就会引起过热。造成变速器过热主要有以下几方面原因：润滑油面过高、过低，油的牌号不符合规定；行驶车速常在30Km／h左右，低速运行时间过长；发动机**速运行，转速过高；由于改装等原因，造成变速器周围的气流受阻，使热量散不出去；发动机的排气系由于车辆改装，使之和变速器的距离太小；**载、**速行驶；轴承损坏；齿轮在轴上扭转，离开了对齿位置。
变速器使用温度高，主要集中在改装车上，如油槽车、气槽车、液体槽车和车辆。由于改装了发动机的排气系，造成排气管和变速器的距离太近，使变速器温度过高。由于改装车，在布置上紧凑；设计中的不足，造成进入变速器周围的气流受阻，导致变速器散热不好，在夏季温度过高。改装车一定要注意发动机排气系和变速器的距离，变速器周围的拦板不应该封得太死，使进入变速器周围的气流受阻，导致变速器温度过高。
有些自卸车用户反映变速器温度过高。分析认为：自卸车主要在土、石方施工工地行驶，路况不好，经常是以30km／h的速度行驶，变速器长期在低速大扭矩情况下运行，造成变速器温度过高。由于在施工中片面地追求多拉，**载严重。低速行驶、**载，造成变速器温度过高。变速器润滑油为重负荷车辆齿轮油，即是85W／质量等级相当于API—GL

变速器的静态换档力对于变速器的静态换档力,是有标准要求的。对于中型车,要求其静态换档力≤500M6型变速器而言,其静态换档力为465不考虑摩擦、防尘套的变形作用,手柄操纵力应为66不同厂家生产的不同型号的变速器,其静态换档力是有差别的。变速器的换档力是驾驶员克服的力,属于有益阻力。
4.1.3耗散力在变速操纵中,驾驶员作用于手柄的力,并没有全部用于克服变速器的换档力,而存在部分甚至大部分通过物件的变形、热量、声音等能量形式被白白地耗散掉的问题。所谓耗散力,定义为驾驶员作用于手柄的力,除去用于克服变速器的换档力后所剩余的力。耗散力通常表现在杆件与支承的摩擦、支承及杆件的变形、防尘套的变形、传递中角度损失等,属于有害阻力。
对于设计人员,设计目的之一就是尽量降低耗散力。一般可通过合理布置走向、优化支撑与防尘罩的结构、选用合适支撑材料等措施来降低耗散力。4.1.4操纵杆长度因为设计的是微型汽车换档操纵机构，通过对市场上相关产品的调查，结合本次设计的需要，选取操纵杆长度为：350mm。4.1.5操纵杆运动范围（°）据有关实验研究资料所确定的各种手控操纵器与人体尺度有关的尺寸参数，操纵杆的前后大运动范围为：左右大运动范围为：90。
参照市场现有产品，结合本次设计的需要，选取：操纵杆前后运动范围为：20；左右运动范围为：15。4.1.6选、换档摇臂长度及选、换档所需力矩通过在实验室实地测量，并参照M6车型变速器设计参数，本次设计选取：换档摇臂长度：mm80；换档力矩：mN15；选档摇臂长度：mm80；换档力矩：mN25。
自动变速箱通过液力变矩器里油液传递动力，与直接硬连接的双离合变速箱比，确实在传动效率方面不占优势。不过随着目前越来越多的自动变速箱在液力变矩器中加入锁止离合逻辑，可以在高转速低扭矩的情况下通过离合锁止实现导轮与涡轮的硬连接，使传动效率接近1。
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