呼伦贝尔龙工装载机变速箱配件供应商 徐工变速箱

徐工装载机变速箱工作时变矩器工作油腔内的传动油液保持充满状态，油量不足会导致输出扭矩降低，使主传动轴旋转无力或停止旋转。检查时脱开变矩器至变速箱的回油（变矩器溢流）低压胶管，观察发动机怠速状态下回油管的溢流量。正常状态下只有很少的流量，随着发动机转速的升高、变矩器减压阀内的溢流阀突然开启时流量会突然。
自动变速器，亦称自动变速箱，闽台称为自排变速箱，中国香港称为自动波，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档，也用于大型设备铁路机车。
液力式自动变速器（Hydraulic Automatic Transmissions）是目前汽车自动变速器的主流，应用为广泛，平时称AT（本应是各种自动变速器的总称）一般即指此种类型。液力机械式自动变速器通常使用液力耦合器或液力变矩器，再加上一套行星齿轮机构来传递动力。
AT传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中，液力变扭器是AT具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前进位)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

液压油油温过高的原因及预防措施油品选择不当油的、质量和黏度等级不符合要求，或不同牌号的液压油混用，造成液压油黏度指数过低或过高。若油液黏度过高，则功率损失增加，油温上升；如果黏度过低，则泄漏量增加，油温升高。预防措施：选用油液应按厂家的牌号及机器所处的工作环境、气温因素等来确定。对一些有要求的机器，应选用液压油；当液压元件和系统保养不便时，应选用性能好的抗磨液压油。污染严重施工现场环境恶劣，随着机器工作时间的增加，油中易混入杂质和污物，受污染的液压油进入泵、马达和阀的配合间隙中，会划伤和破坏配合表面的精度和粗糙度，使泄漏增加、油温升高。
预防措施：一般在累计工作1000多h后换油。换油时，注意不仅要放尽油箱内的旧油，还要替换整个系统管路、工作回路的旧油；加油时好用120目以上的滤网，并按规定加足油量，使油液有足够的循环冷却条件。如遇因液压油污染而引起的突发性故障时，一定要过滤或更换液压系统用油。如，一台YZT14G型压路机出现液压油油温过高、振动力不足的故障；检查发现，液压油呈乳白色，已变质、黏度下降，更换液压油后压路机运转恢复正常。
液压油箱内油位过低若液压油箱内油量太少，将使液压系统没有足够的流量带走其产生的热量，导致油温升高。预防措施：在实际操作和保养过程中，严格遵守操作规程中对液压油油位的规定。如，一台PC2003型液压挖掘机，工作一段时间后出现液压油温度过高故障；检查液压油箱，发现油位低于规定值很多，由于液压系统过度缺油，使液压油循环过快，未能充分静置散热，结果油温升高；按规定加足液压油后，液压油温度随即降至正常范围。

离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。自动变速器的液力变扭器已经具有离合作用，而手动变速器的离合器主要是采用摩擦形式，并立成为一种装置，有自己的控制系统。
因此，普通手动变速器汽车都有离合器踏板装置，安装在驾车者座椅地面前左端。本文内容主要阐述手动变速器轿车上的摩擦片式离合器及其控制形式。轿车采用膜片离合器，它由主动部分（由壳体、膜片弹簧、压盘等组成的整体并用螺钉固定在发动机飞轮上），被动部分（由摩擦片与从动盘组成）和操纵部分组成。被动部分装在飞轮与压盘之间，通过滑动花键套在变速器的输入轴上。在膜片弹簧的弹力作用下，从动盘、压盘与飞轮夹紧，发动机工作时，飞轮和压盘通过它们与摩擦片之间的摩擦带动从动盘一起旋转，将扭矩传递给变速器主动轴。
当驾车者踩下离合器踏板，操纵部分的分离叉将分离轴承推向前，推动膜片弹簧下端，使膜片弹簧上端绕支点转动并拉动压盘向后移动，解除了压盘与摩擦片之间的压紧力，发动机只能带动主动部分旋转，无法将扭矩传递给变速器。当驾车者松开离合器踏板，操纵部分将分离轴承拉回来，膜片弹簧下端压力解除，恢复原位，压盘在膜片弹簧压力下又向前移动并将摩擦片压紧，发动机又可将扭矩传递至变速器。摩擦片上还均匀分布了若干只横置的螺旋小弹簧，用于减少离合时的冲击和振动。

电液控制变速系统工作原理?液压、电气控制系统是电液控制变速中重要的组成部分，其电液控制流程如图３所示。?１、液压控制系统工作原理?用于向变矩器和操纵阀供油的变速泵，经取力轴由发动机直接驱动，由吸油滤清器吸油，泵出的压力油经配有旁通安全阀的压力油滤清器进入电控操纵阀。?压力油经电控操纵阀中的控制压力阀限制其工作压力后分二路，一路经减压阀进入电磁阀作为先导油控制换挡阀；另一路通过调压阀进入挡位离合器。各挡位离合器由换挡阀控制换挡。
调压阀的作用是在换挡瞬间调节离合器油缸的升压特性，即换挡时油压会瞬时降低，换挡结束后（离合器接合完毕）油压再恢复到控制压力阀限制的压力，以减小冲击，实现平稳换挡。?控制压力阀在限制系统高工作油压的同时，将溢出的油送入变矩器及其后的润滑油路，终回到油底壳，进入下一循环。?为防止变矩器内部油压过高和气蚀，在变矩器的处及出口处分别设有安全阀和背压阀?液压控制系统原理如图４所示。?２、电控系统工作原理?电控系统工作原理如图５所示。
?控制器ＥＳＴ－１７由处理器ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＥＰＥＲＯＭ、电源单元、Ｉ／Ｏ接口等组成。根据各传感器（如变速箱输出轴转速传感器）传来的信息，同时对检测到的挡位选择器位置（如Ｒ：倒挡位置，Ｎ：空挡位置，Ｄ：前进挡位置）、强制换低挡开关位置等信息进行运算、判断、处理，控制器会发出控制指令给电磁阀，电磁阀则通过换挡阀控制着相应挡位离合器的接合、脱开，实现换挡，电磁阀的不同组合，产生不同的挡位。电磁阀和相应的离合器的挡位组合见表１。
?电控系统可实现挂挡启动自动保护功能。当换挡选择器ＤＷ—３选择“Ｎ”位时，变速箱置空挡，启动保护继电器Ｋ１通电，控制器发出指令，解除启动互锁，允许发动机启动；在变速箱挂挡（非空档）时，Ｋ断电不允许发动机启动，空挡启动能有效保证车辆的启动安全。同样，当换挡选择器选择“Ｒ”位时，变速箱置倒挡，倒车继电器Ｋ２通电，后退灯亮，倒车蜂鸣器响，实现倒车报警功能。?强制换低挡（ＫＤ挡）功能是此电控变速系统应用于装载机上的一特有功能。
手动变速器的功能。就是方便更换不同大小的档位，齿轮和动力输出轴结合，变速器输出的转速就被相对应降低，但是扭矩扭矩会相应，这实际上是被动齿轮切换为小齿轮儿。此时呢，变速器输出的转速就会提高，但是转矩会下降
http://sddongdajx.cn.b2b168.com