南京市龙工855N装载机驾驶室外观照片

装载机变速箱的保养：除基本的定期保养外，参考维修手册提供的更换滤清器周期也很重要，及时更换滤清器，同时清洗滤网、排油磁铁螺塞、透气塞，按标准量加注润滑油。如果变速箱油粘度过大，会造成变速箱传动效率低，流动性不好，不利散热，而且在高速相对运动的部件之间可能出现局部的擦，不利润滑；如果变速箱油粘度过小，可增加泄漏量，造成变速箱控制油压过低，形成故障，在负荷较大的传动部件之间的油膜强度不够，造成传动部件的早期磨损，因而也不利润滑。
从结构特点比较，传统ZL50型动力换挡行星式变速器结构紧凑复杂，零件多，设计难度大。箱体、行星架、齿圈制造工艺难度大，对加工精度要求较高。其负荷分配在行星排的齿轮上，受力分散，齿数模数小，总体尺寸较小。ZF4WG200型半自动换挡定轴式变速器结构简单，对加工精度要求较低。它采用多对齿轮传动，*实现变轴距、变挡位、变速比，适应性更强。其齿数模数较大，变速器横向尺寸大，结构上不够紧凑。从使用性能上比较，传统ZL50型动力换挡行星式变速器采用连杆操纵换挡，操纵力为30N，每挡操纵行程10mm。装载机作业时换挡操作频繁，有轻击，整机振动较大、噪声大，驾驶员劳动强度较大，作业效率中等。ZF4WG200型半自动换挡定轴式变速器具半自动换挡(KD挡)功能，操作程序简化。
追赶离合器故障及处理分析:一是重载下瞬间停顿。当装载机进行重载作业，装载机*出现瞬间停顿，加油后仍可继续作业。该表现属于追赶离合器早期故障。如若维护人员不重视该情况，装载机发生瞬间停顿的频率将越来越高，单次停顿时间也会越来越长。随着工作负荷不断增加，装载机的驱动力也将明显不足。二是装载机II挡运行状态下突然驱动不足。该情况主要由液压油变质或追赶离合器损坏引起。三是变速箱运行声音异常并突然停止。在高速运行下，装载机变速箱可发出较大的声响，随即声响突然停止。松开油门同时怠速运转一段时间后声音消失，装载机恢复正常工作。该故障的主要原因为追赶离合器滚柱出现卡顿，如滚柱移动至非工作位置，造成一级涡轮输出齿轮追赶离合器外环齿轮间断工作。四是装载机反应迟钝。在挂档无异常情况下，装载机出现起步缓慢或挂档后反应缓慢问题，该故障的主要原因为追赶离合器内外环齿轮啮合不良引起。
一般情况下，装载机变矩器正常工作的油温为70°C~110°C，高不能**过120°C。如果油温**过一定限后，油液粘稠度降低，起不到润滑作用，离合器内橡胶密封件也会老化而产生变形开裂。从而造成离合器主从、动从片接合不良，离合器分离不彻底、摩擦阻力，然后就会造成装载机驱动力受损，工作无力。

刀板在装载机铲斗上的位置如图所示，装载机的铲斗一般由包板，侧板，挡板，刀板，角刃和侧刃组成，刀板处于铲斗的下端前位置，刀板上一般会预留孔位，用于加装斗齿和副刀板。土方工程用装载机铲斗的包板，侧板和挡板常用低碳，耐磨，高强度钢板焊接而成，侧刃和角刃都用高强度耐磨材料制成，刀板采用耐磨的中锰合金钢材料。
刀板对于装载机铲斗的作用装载机铲掘物料时，是利用整机的行走让铲斗上的刀板插入料堆，再通过动臂，摇杆和连杆的控制来完成铲斗的装载。在这过程中可以看出，刀板是装载机铲斗切入铲掘，完成装载作业的重要部分。认识和了解刀板对装载机铲斗的日常维护具有十分重要的意义。
装载机每完成一次铲掘和装载作业都会对刀板造成磨损，的刀板有助于装载机快速铲掘物料完成装载，提高作业效率。从制造工艺方面比较，锻造的刀板要优于铸造的刀板，若刀板再经过热处理，耐磨效果更佳，从元素组成方面比较，适量含有Si（硅），Mn（锰）等元素的刀板更坚固耐磨。
常见的刀板类型装载机在不同的工况下作业，宜对应不同型号的铲斗刀板，才能更好地克服切入阻力，完成物料的铲掘和装载，同时也会更好地保护铲斗整体。常用的装载机铲斗刀板有直型整体刀板，直型带齿刀板，V型整体刀板，V型带齿刀板等。
正所谓“工欲善其事，必先利其器”。一般来说，整体刀板常用于铲掘松散物料，例如沙土，煤矿，碎石，积雪等。直型整体刀板比较通用，如果物料较为坚硬，多会采用V型整体刀板。总体而言，带齿刀板的应用范围为广泛，其中直型带齿刀板适用性也常见，V型带齿刀板用于重型铲掘，如装卸岩石。
刀板的结构形式刀板在铲斗上的作用其重要，但是结构并不复杂。现在就以市面上为常见直型带齿刀板为例，来介绍一下刀板的结构形式。如图所示，刀板其实就是平整的条状铁块，长度一般在2--3米之间。板体上可以钻出均布的排孔，用于加装斗齿和副刀板。
前端（标注10mm处）为坡口，后端（标注29mm处）为焊接面。坡口的角度和高度可根据斗齿的尺寸来确定，合格的坡口可与斗齿严丝合缝。若是整体型刀板，坡口会适当，其角度也会稍微加大，以提高刀板的耐磨性。焊接面用于同铲斗包板的前端面焊接，刀板的焊接面要求平整不突兀，无其他杂质。刀板的宽度一般在200--300mm之间，具体视铲斗的情况而定，图示的254mm为载重额度5吨的装载机的铲斗刀板宽度。刀板的截面为类似梯形的形状有些不法厂商偷工减料，会刻意减少刀板的厚度，采用喷浓漆的方法来掩盖实际厚度。喷漆的刀板看起来是比较漂亮，不过耐用性能则打折了一些。因此，在采购装载机铲斗刀板时，要特别注意测量刀板的厚度。

为满足各种不同的作业需要，在同一台挖掘装载机上通常配以多种结构形式的铲斗。下图2为反铲常用的结构形式。铲斗整体一般为纵向对称的焊接结构，可以分为5部分，即斗腔，斗齿，斗刃，支座和加强部分。斗腔是装土壤的容器，主要由斗底和侧壁组成。斗底通常做成流线型，斗口略宽于斗底，斗的前部略宽于后部，以便切削物料和物料的顺利进入及卸出。斗刃部分为平面，与圆弧斗底相切。反铲铲斗的结构形式和尺寸与其作业对象有很大的关系斗底通常是由平面和逐渐过渡且相切的两段或者多段圆弧曲面组成。斗侧壁为平面结构，通常在斗侧壁接近于斗前段上部装设侧齿，可以得到较好的导向性能，但是这种结构会增加挖掘阻力，一般情况下不应装设侧齿。为保证铲斗的强度和耐磨性，同时还要。
以此来减小作业过程中的变行，通常在斗侧壁上部有加厚的侧壁边缘。斗刃是由高强度耐磨材料制作的，在其前端焊有齿座。齿座通常为开叉形结构，其叉口处与斗刃用焊接方式连接，齿座与斗齿一般用橡胶卡销或螺纹连接。在铲斗的后部焊有左右对称的两个耳板，其上的铰接控用来与斗杆和连杆相连。通常在铲后部和耳板的中间两侧焊有横梁，以此来保证耳板的强度和刚度以及铲斗的抗扭能力。除此之外为了进一步保证铲斗的强度，刚度及耐磨性。保证铲斗的刚度通常在铲斗的斗底焊加强筋。孝感装载机铲斗。
我们在了解一款挖掘机型号时，挖掘机铲斗容量是其中的一个重要工作参数，因为挖掘机铲斗的大小直接关系到挖掘机的作业效率，同时还直接影响到挖掘机的性能，配备太大的铲斗，相当于“小马拉大车”，长期这样会对挖掘机的大小臂以及液压系统造成损害，而配备太小的铲斗，则相当于“大马拉小车”，使挖掘机发挥不出自己真正的水平。
一般的挖掘机型号都会有一个“铲斗容量范围”，规定了挖掘机应该配备多大的铲斗。今天带大家来了解挖掘机铲斗的容量是怎么定义的，好为今后配备铲斗提供理论依据。我们在了解一款挖掘机型号时，挖掘机铲斗容量是其中的一个重要工作参数，因为挖掘机铲斗的大小直接关系到挖掘机的作业效率，同时还直接影响到挖掘机的性能，配备太大的铲斗，相当于“小马拉大车”，长期这样会对挖掘机的大小臂以及液压系统造成损害，而配备太小的铲斗。所以则相当于“大马拉小车”，使挖掘机发挥不出自己真正的水平。所以，一般的挖掘机型号都会有一个“铲斗容量范围”，规定了挖掘机应该配备多大的铲斗。今天带大家来了解挖掘机铲斗的容量是怎么定义的，好为今后配备铲斗提供理论依据。
国际通行的挖掘机铲斗符合PCSA3号标准和SAE标准J-2铲斗以它们的平装容量和堆装容量来测定：平装容量容量实际上是包容在铲斗侧板和前后包围板之内，并没有考虑任何材料由防溢板或铲斗斗齿所支承或装运。堆装容量。
在括平平面之下的铲斗内的容量加上括平平面之上的堆装材料容量，其静止角为1并没有考虑任何材料由防溢板或铲斗斗齿所支承或装运。欧洲工程设备会(CECE)规定在测定铲斗堆装有效负载时，括平平面之上的材料的静止角按1计。
铲斗挖掘力和斗杆挖掘力挖掘机铲斗插入物料是通过铲斗挖掘力(FB)和斗杆挖掘力(FS)。额定挖掘力是在外面的切割点能产生的挖掘力。这些力可以通过施加到油缸上的提供挖掘力的工作安全液压压力来计算。下一页列出的挖掘力符合SAE标准J1179和PCSA3号标准。对于一些机器在测定时使用与下面所说的方法不同的其它方法时，其力的数值可能不能直接相比较。

斯太尔WD615系列发动机采用干式汽缸套，2mm厚的汽缸套可以用手轻易地从缸孔中取出或者放入。活塞为铅铸件，**部有偏置的“W”形燃烧室及避阀坑。*1道环横镶有隔热圈，活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1mm，**岸有18道细槽的防咬伤，裙部涂覆2～3um厚的石墨层，以改善磨合。由于发动机活塞**部有“W”型燃烧室，不但要承受机械负荷，而且受热面积大热负荷高，故采用了冷却活塞的机油喷射冷却装置。
由机油泵泵出的机油流经机身上的油道进入机油滤清器，经过过滤后的机油进入机油冷却器，该冷却器位于机身水腔内，这种结构好，冷却性好的机油冷却器将机油冷却后进入主油道，润滑凸轮轴，曲轴之后进入副油道，通过喷嘴冷却活塞**部及汽缸套，润滑连杆小头。
故障原因这种结构，合理，紧凑，但有些用户在使用中发生了拉缸故障。所谓拉缸是指在汽缸套的内壁上，沿活塞的移动方向，出现深浅不一的沟纹，影响汽缸的密封，分析起来拉缸故障有以下原因：走合期使用不好。活塞和汽缸的配合间隙过小。
活塞环开口间隙过小。在低温情况，启动后猛轰油门提温。工作过程出现过热现象。“三滤”没有很好的工作。冷却活塞的喷嘴故障，活塞冷却不够，过热膨胀，伤汽缸套。长时间怠速运转。喷油嘴长期雾化不良，大量的柴油细雾珠稀释了汽缸壁上的机油油膜。
故障现象拉缸可以分为早期，中期，晚期3个阶段，早期拉缸发动机响声不大，在加大油门或断续地加速时，从加机油口能听到曲轴箱发出“嘣嘣”的响声。此响声是汽缸压缩爆发时，气体下漏曲轴箱产生的，有时从加机油口处窜出油烟，这就是早期拉缸。
当漏气声严重时，和敲缸的响声相似，打开加机油口盖，有大量的气体冒出，排气管排出黑烟。当用断油法检查时，敲缸声减弱，但不解消失，这就是中期拉缸。晚期拉缸可以明显的听到敲缸和窜气声，动力减小，加大油门响声加重，声音杂乱，发动机发抖。采用断油法检查，发动机可能出现突然熄火现象。严重的晚期拉缸能使活塞在汽缸内卡住或者打坏活塞，甚至可使活塞连杆破裂而打坏汽缸体。
故障维修发动机出现拉缸故障，应抽出活塞进行检修，并分析拉缸的原因。如果是早期拉缸，抽出活塞后清洗活塞，活塞环，汽缸套，重新组装并换机油，底壳，集滤器，换机油滤芯，即可发动试车。走合一段后，汽缸密封恢复，但功率不如拉缸前。
中期拉缸出现粘附现象时，如果汽缸套表面拉痕不深，可用油石磨光换上同型号，同重量的活塞和活塞环，即可使用。装车后基本上听不到敲缸声，可继续使用。晚期拉缸，活塞烧蚀严重，应拆下发动机进行检修，汽缸套，活塞，活塞环全部换新，组装。
故障预防为避免发动机出现拉缸故障，应注意以下几点：严格控制汽缸套和活塞的装配间隙，活塞环的开口间隙，使之在标准范围内。对新购进的活塞要检查圆柱度，使圆柱度控制在0.18～0.28mm之内。保持安装用的维修件的清洁，以免杂质进入而拉缸。走合期内，严格地执行走合期制度，减载减速，走合期后检查，保养。使用符合规定的机油，并定期更换。经常清洁，更换空滤器芯及机油滤清器，检查发动机进气管路，防止破裂。
物料分装铲斗。产品特点：为了装载松散的资材，前大后小，可以开闭阀门，经常用于资材装卸，也可以直接装袋。搭载时，阀门处于关闭状态满载后将铲斗提升到垂直状态，控制油缸打开阀门，资材从排出。轻量加载铲斗。产品特点：双气缸保证夹紧保持力，夹紧容量大；紧凑坚固的结构，设计为双层叶片。一般用于农林情况下的轻资材包装和大体积散乱物搬运作业。侧倾铲斗。产品特点：侧卸载设计（单向或双向）、倾卸角度45度，叶片分为螺栓安装式和焊接齿式。适用于一般的坑道、隧道、道路狭窄的地方。
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