银川柳工装载机WG-200变速箱外壳厂家供应

4WG200装载机ZF变速箱总成在检查变速箱油位是否符合要求油位过高会导致变速箱内高速旋转零件搅油量多，摩擦阻力大，产生的热量多；油位过低则会使变速泵吸空，造成系统压力低或不稳，同时因供油不足造成变矩器工作腔内形成真空而行走无力，档位离合器打滑等，也会造成高温。
液力变矩器的拆卸变矩器的结构形式不同，拆卸方法也不同。而我们主要着重的介绍装载机变矩器的拆卸方法变矩器与发动机的分离先，打开变矩器壳上盖窗口从窗口中伸入扳手，拆下弹性板外缘与飞轮连接的一圈螺栓后，拆去飞轮壳与变矩器壳连接螺检，即可使变矩器与发动机分离。为了便于拆卸，有的变矩器在壳体连接螺栓孔中间对称的设有拱**丝用的拆卸孔。
变矩器的解体拆去弹性板内缘与旋转壳体内缘的链接螺栓取下弹性板。拆去旋转壳体外缘上的链接螺栓，拆下旋转壳体后并依次拆下飞轮、旋转壳体左轴承、旋转壳体、涡轮和涡轮轴左轴承、弹性板、涡轮、*二涡轮左轴承、*二涡轮和导轮、以及泵轮等其它的一些零件。拆去泵轮与驱动齿轮连接螺栓，然后在拆下泵轮，并依次拆下驱动轮和导轮轴以及涡轮轴和*二涡轮轴。
变矩器的维修液力变矩器靠油液传递动力，工作条件特别好，一般情况下磨损较轻微，且很少出现机械刮伤、叶片断裂和一些特别损伤形式，但是，如果系统中进入磨料或一些其他的杂质，就会造成零件的磨损或其他类型的损坏变矩器轴承的更换拆检变矩器时应对轴承进行认真的检查，发现保持架损坏、轴承松懈等现象时应更换新的轴承。

变速拨叉和轴变速拨叉用螺钉固定在拨叉轴上，下端伸入挂档齿轮(或接合齿套)的环槽内。拨叉轴可以沿轴向移动。空档时，各拨叉**部凹槽都对齐，使变速杆下端可作横向移动，伸入所挂档位的拨叉凹槽内。3.2.3变速器换档机构形式变速器换档机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换档三种形式。汽车行驶时，因变速器内各传动齿轮有不同的角速度，所以用轴向滑动直齿齿轮方式换档，会在轮齿端面产生冲击，并伴随噪声，这不仅使齿轮端部磨损加剧并过早损坏，同时使驾驶员精神紧张。
驾驶员需要熟练的操作技术(如两脚离合器)才能减轻换档时的齿轮冲击，但换档瞬间驾驶员注意力被分散，影响行驶安全。除此之外，采用直齿滑动齿轮换档时，换档行程长也是它的缺点。因此，尽管这种换档方式结构简单，制造、拆装与维修工作*，并能减小变速器旋转部分的转动惯量，但除一档、倒档外已很少使用。当变速器*二轴上的齿轮与中间轴齿轮处于常啮合状态时，可以采用移动啮合套的方式换档。
这时，不仅换档行程短，同时因承受换档冲击载荷的接合齿齿数多，而轮齿又不参与换档，所以它们都不会过早损坏；但因不能换档冲击，仍然要求驾驶员有熟练的操作技术。此外，因增设了啮合套和常啮合齿轮，使变速器旋转部分的总转动惯量。重型货车档位间的公比较小，换档机构连接件之间的角速度差也小，而且要求换档手感强，因此可采用啮合套换档。

自动变速器的拆卸自动变速器的拆卸方法和普通齿轮变速器有所不同，按照正确的步骤进行，以避免损坏自动变速器。在拆卸自动变速器之前应关闭汽车的点火开关拆下蓄电池负电缆，放掉自动变速器中的液压油，然后按下列步骤进行拆卸。拆下与节气门摇臂连接的自动变速器节气门拉索，拔下自动变速器上的所有线束插头。拆除车速表软轴、液压油加油管、散热器油管、操纵手柄与手动阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零部件。
拆去排气管中段拆除自动变速器下方的护罩、护板等，松开传动轴与自动变速器输出轴的连接螺栓拆下传动轴。取下飞轮壳盖板用起子撬动飞轮逐个拆下飞轮与变矩器的连接螺栓。下起动机。拆下自动变速器与车架的连接支架用千斤顶托住自动变速器。拆下自动变速器和飞轮壳的连接螺栓将变矩器和自动变速器一同抬下，在抬下自动变速器时应扶住变矩器以防止滑落。
自动变速器的分解自动变速器的分解方法与步骤因自动变速器型号的不同而略有不同。以丰田A340E为例，其拆装方法如下：拆除自动变速器前后壳体、油底壳及阀体，从自动变速器前方取下变矩器。拆除所有安装在自动变速器壳体上的部件，如加油管、挡位开关、车速传感器、输人轴传感器等。松开紧固螺栓，折下自动变速器前端的变矩器壳。
拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器感应转子。拆下油底壳松开进油滤网与阀体之间的固定螺栓，从阀体上拆下进油滤网。拔下连接在阀体上的所有线束插头，拆除与节气门阀连接的节气门拉索，松开阀体与自动变速器壳体之间的固定螺栓，取下阀体总成。阀体上的螺栓除了一部分是固定在自动变速器壳体上之外，还有许多是上下阀体之间的固定螺栓。

内燃叉车离合器的别离轴承作业很频频，其损坏次数在叉车毛病中占的份额很大，如司机操作较好，保护及时，可使此轴承运用3个月左右，但在中修时也必需要换新的。若司机技术水平较低，所驾驭的叉车简直每个月都有别离轴承损坏，损坏后还会损坏其他零部件，例如别离杠杆及离合器片等。离合器别离轴承简单损坏的原因在何处?在实践经验中，虽曾严格要求司机每天给别离轴承点滴一次机油，这不只操作繁琐，并且轴承仍常常损坏。
经剖析以为，因为发动机的高温传至别离轴承，加之轴承高速旋转也会发生高温，在这样的条件下光滑机油很难存留在轴承内，轴承在高温状态下接连作业，并且因为光滑的条件欠好，然后形成别离轴承易频频损坏。在发动机不崩溃的注油办法：要翻开离合器盖，观查别离轴承的磨损状况，若承认轴承无损坏或磨损不**限，则拆下离合器踏板，调理连杆轴销，使别离轴承及其座退回到后面的方位，用尖嘴黄油向轴承座的孔加注黄油，直至轴承有油溢出，然后稍转变一下轴承，再次注油，重复以上作业，直到轴承周围都有少数黄油溢出，再使轴承转变，调查油量，如感到轴承转变有阻力，轴承内已注满黄油。
然后铲除别离轴承座遍地溢出的少数黄油，把拆下的销子及离合器盖等从头组装好。发动机崩溃的注油办法将发动机崩溃显露别离轴承与轴承座的装配件，用尖嘴黄油向别离轴承座内圈下方的小油孔加油，轴承有黄油溢出时转变轴承，直到轴承一圈都有黄油溢出即可。液压离合器改装方法有些车开一段时间后离合器会越来越重，甚至会把踏板支架踩裂，问题一般是出在离合器拉线上。
切底的解决办法就是改成用液压传动取代离合线，方式可参照伊兰特的做法：用脚踏板驱动一个总泵，利用元宝墚底原来固定离合器线的螺丝装一个分泵，两者之间用硬管联接，分泵通过一小段钢索拉动离合器原来的拉臂，做成一个准液压离合器，（真正的液压离合器的分泵是直接驱动压盘的）。在改装液压成功前车还是要用的，对离合线进行保养就很重要了，四缸车的旧款线要整条拆出来保养的话比较麻烦，我采用的方法相对简单，只把车底那头拆下（注意不要拆烂防尘套），先用煤油或柴油或WD—40把那头洗干净，然后拿到上面用根小铁丝挂在打开的车头盖上（越高越好），把原来固定线的螺母转出一半，在里滴上煤油或柴油，一边反复拉动线芯，让油掺进去，在脚踏板下的地板上放一纸盒，直到有油带着铁锈滴出，再在上面改滴机油或齿轮油，到脚踏那头滴出清的油，（大概要20分钟），把线重新装好，再踩离合器就轻多了。
液体传动分为两类：一类是液压式，主要是由泵和马达组成或者由阀和泵组成的变速传动装置，适用于中小功率传动。另一类为液力式，采用液力耦合器或液力矩进行变速传动，适用于大功率（几百至几千千瓦）。液体传动的主要特点是：调速范围大，可吸收冲击和防止过载，传动效率较高，寿命长，易于实现自动化：制造精度要求高，价格较贵，输出特性为恒转矩，滑动率较大，运转时*发生漏油。
http://sddongdajx.cn.b2b168.com