石家庄市1500t公铁两用调车机车价格

电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电能作为能源，由机车转向架上的牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大、热效率高、速度、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。
牵引电动机 在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机，流异步牵引电动机和流同步牵引电动机等。直流牵引电动机，尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性，适应机车牵引特性的需要，获得广泛应用。
但有的工作条件：空间尺寸受到轨距和动轮直径的限制，在机车运行通过轨缝和道岔时要承受相当大的冲击振动，大，小齿轮啮合不良时电枢上会产生强烈的扭转振动，在恶劣环境中运用，雨，雪，灰沙*侵入等。因此牵引电动机在设计和结构上也有许多要求，如要充利用机体内部空间使结构紧凑，要采用较的绝缘材料和导磁材料，零部件需有较高的机械强度和刚度，整台电机需有良好的通风散热条件和防尘防潮能力。牵引电动机的工作原理与一般直流电动机相同要采取的措施以应付比较困难的“换向”条件以减少炭刷下的火花等。
加在牵引电动机上的电压为脉动电压，因此这种牵引电动机称为脉流牵引电动机。大功率脉流牵引电动机的“换向”条件更加困难。此外，电动机内部还有一些附加损耗，从而引起电动机温升，因此，脉流牵引电动机在设计和结构上还要采取一定的措施，以解决“换向”和温升两个**的问题。
称为抱轴式悬或半悬。采用这种悬方式时，动轮通过轨缝和道岔所产生的冲击振动会直接传给牵引电动机。抱轴式悬适用于结构速度低于120公里/小时的机车车辆。另一种是架承式悬(或称全悬)。采用这种悬方式时牵引电动机固定悬在转向架构架上，在牵引电动机轴端和小，大齿轮之间加入各种弹性连接元件，以减小冲击振动的影响。架承式悬适用于结构速度**120公里/小时的机车车辆。牵引电动机有两种悬方式。一种是牵引电动机和动轮轴连接的悬方式   在用牵引变压器降压经硅整流器或大功率晶闸管整流后供电给直流串励牵引电动机时。
牵引发电机 于电力传动内燃机车，以供给牵引电动机电力的发电机，又称主发电机。牵引发电机有直流和流两种。直流牵引发电机直接向直流牵引电动机供电。流牵引发电机发出的相流电经硅整流器整流后再向直流牵引电动机供电。流整流电路是相的，整流电压虽然有脉动，但脉动量比较小，因此牵引电动机还被认为是一般的直流电动机。
电机 电力机车上的电机可用直流电动机，也可用相流异步电动机。用直流电动机作为电机时，须由的硅整流器供电。用相流异步电动机时，须由静止变相，变频装置或的旋转电机供给相电源。这种的旋转电机称为劈相机，可以把单相流电变为相流电。
发展趋向 为了解决直流和脉流牵引电动机的“转向”问题，有些已在使用晶闸管无换向器式牵引电动机和相流异步变频牵引电动机，并在试验以直线异步电动机为动力的磁悬浮高速车辆。晶闸管无换向器式牵引电动机是由一台同步电动机和一组晶闸管逆变器组成，用晶闸管和转子位置检测器来代替直流牵引电动机的换向器和炭刷结构。这种电动机具有直流电机的优点而没有困难的“换向”问题。

机车自重吨公里是机车沿线走行所产生的自重吨公里。计算方法是：机车自重吨公里=机车重量×沿线走行公里通过总重吨公里通过总重吨公里是指沿线上通过的总重吨公里数。计算方法是：通过总重吨公里=机车自重吨公里+机车牵引总重吨公里。
通过总重吨公里是根据司机报单上所记载货物实际重量和走行距离为依据进行计算的。每天都应计算，用以考核，析机车运用情况。同时，在其他指标不变的情况下，通过总重吨公里的大小还影响到车辆走行公里的大小，因而是影响铁路运输运营费用大小的重要因素。
大中小机车运用质量指标主要从机车牵引能力的利用程度和机车在时间上的利用情况来反映机车的运用效率(即运用质量)。主要指标有：机车全周转时间，机车日车公里，列车平均牵引总重量，机车日产量，技术速度以及其他有关指标。
机车全周转时间   机车全周转时间(t全)为机车每周转一次所消耗的全部时间(非运用时间除外)。或者说机车在担当牵引作业过程中，自离开机务段闸楼起，到完成一个路的往返作业回段，下一次出段再经过闸楼时止，所用的全部时间称为机车全周转时间。包括：纯运转，中间站停留，本段和折返段停留，本段和折返段所在站停留时间。
回段机车为上次人段时起至本次入段时止，实行循环运转和轮乘制的机车为上次机车到达乘务员换班站时起至本次机车到达乘务员换班站时止，在站换班机车为接车时起至车时止。纯运转时间——为机车在区间内运行所占用闭塞的时间，包括区间内各种原因的停留时间(停车装卸除外)。
中间站停留时间——为机车在列车运行区段内中间站(线路所，信号所)的停留和调车时间。旅行时间——自始发站出发时起至终到站到达时止的全部时间。本段和折返段停留时间——为机车入段时起至出段时止的时间(非运行时间除外)。
75本段和折返段所在站停留时间——为机车自出段时起至本段，折返段所在站牵引列车出发时止，和牵引列车到达本段，折返段所在站时起至入段时止的全部时间，其中包括调车时间。机车周转时间为：机车全周转时间和机车运用周转时间两种。
机车运用周转时间是指机车从出本段经过闸楼时起，担当一个路的往返作业后，回到本段通过闸楼时止所用的时间。其计算方法为：机车运用周转时间=机车全周转时间一本段停留时间全周转时间的计算t全的计算有两种方法，即时间相关法和机车相关法。
时间相关法以机车周转一次所需时间因素为依据来计算t全的方法。计算公式为：t全＝一次周转的旅行时间(t旅)＋本段及折返段库停时间＋本段及折返段所在站停留时间＝t旅＋a＋b或      t＝(2×L／υ旅)＋a＋b。
式中   L——机车担当路的长度，υ旅——旅行速度。机车相关法以机车使用台数和列车对数为依据计算t全的方法，计算公式为：t全=回段机车全周转时间的总和÷机车周转次数式中，机车周转次数即机车回段台数或列车对数。
当有双机重联或多机牵引时，回段机车台数和周转次数大于列车对数。此时，机车周转次数=回段机车台数=列车对数+双机和多机牵引对数如某机车出库仅牵引一次列车，而往程或回程担任其他工作时，则其所担当的列车为5对，机车周转次数和回库机车台数也按5次或5台计算。
回库机车全周转时间的总和＝担当牵引任务的机车台数×24因此，计算公式又可写成：t全＝担当牵引任务的机车台数×24／(列车对数＋双机或多机牵引对数)()缩短全周转时间的主要措施机车全周转时间是考核机车运用效率的重要指标之它不仅反映机务部门工作质量的好坏，还反映铁路运输各部门：如日常调度指挥，车站工作组织，线路施工等工作质量的好坏。

车轴排列式简称轴（轮）列式，用简单符号标出机车走行部结构特点，从而能表示出机车的主要性能和用途。这种标示方式使用简便，为各国铁路所采用并定有标准。标示符号用一组数字，或大写拉丁字母，或兼用数字和字母，安装于一刚性构架（车架或转向架）中固定位置的车轴（轮）数，划成组组成。符号自左向右依次表示机车从前到后各组车轴（轮）数。南宁公铁两用牵引车。
车架式机车轴（轮）列式表示方法 　多用于蒸汽机车，常用的有种。按各组轴数用数字表示，各组数字之间加一短横线，采用此法的有中国，苏联，法国等国。形式与相同，只是将轴数改为轮数，采用此法的有英国，澳大利亚和美洲，以及和非洲的一些。按各组轴数，以数字表示导轴和从轴（非驱动轴）数，以字母顺序表示动轴数，采用此法的有联邦德国和欧洲其他一些。符号排列顺序是。
导轴（轮）数-动轴（轮）数-从轴（轮）数如果机车只有1根导轴和4根动轴，而无从轴，用上述种方法则别列成：1-4-2-8-1D。又如关节式机车的前车架有1根导轴和4根动轴，后车架有4根动轴和2根从轴，则别列成：1-4+4-2或者1-4-4-2-8-8-1D-D2。
转向架式机车轴列式表示方法 　各国都按每台转向架的轴数表示，两转向架轴数之间加一短横线划，常用的有两种表示法。用数字表示动轴数和非动轴数。以字母顺序表示动轴数，以数字表示非动轴数。数字或字母有注脚“0”者表示每一动轴均为单驱动，数字或字母上方加撇号“′”或无注脚者表示动轴为联动。北美洲的转向架式机车都是单驱动的，所以*加注脚或撇号。符号排列顺序是。
前转向架轴数－后转向架轴数如机车由两台 3根动轴单驱动转向架构成，则别表示为：30-C0-C0或C－C（美洲），同样机车如为联动轴转向架（液力传动的或单牵引电动机的），则别表示为：3-3或3′-3′，C′-C′。又如一机车由两台3轴转向架构成，但每台转向架中间的一根轴为非驱动轴，则别表示为：10110-101A01A0-A01A0或A1A-A1A。
所以需要改变动轮直径来满足对机车高速度或牵引力要求。客运蒸汽机车一般用 3根联动轴，客，货通用机车用 4根联动轴，动轮直径较大，约为 1.650～2.000米，大的达到2.133米（84英寸）以提高速度，导轮用2轴转向架，以利高速运行时平稳安全地通过曲线线路，从轮轴数视锅炉大小而定，常用1～2根轴。货运蒸汽机车一般由4～5根动轴以增加粘着重量来保证发挥大牵引力，如果要求有更大的牵引力。蒸汽机活塞（鞲鞴）的平均速度是有限度的就要用动轴更多的关节式机车，动轮直径小些，约为1.350～1.750米，导轴和从轴一般各为1根，更大型的也有用各为 2根轴的。调车机车速度低，为了充利用粘着重量，一般没有导轴和从轴。工矿机车的轴列式同小型货运机或调车机车相似。
不同用途的电力机车和柴油机车等不是以动轮直径大小来区，而是用各自所定的一两种标准尺寸，因为只要改变车轴传动齿轮比，就可获得所需的大速度或牵引力。从运行品质着眼，客运机车好用 2轴转向架，大功率的重机车可用3轴转向架。货运机车一般用3轴转向架，功率和牵引力更大的可用4轴转向架。调车机车和工矿机车可根据所需牵引力和允许轴重采用2轴，3轴或4轴转向架机车。上述各种用途的机车可别组成4轴，6轴或8轴。

当机车可以正常升弓合主断后，机车就转变由流110V电源对整车进行低温加热。  列车在长大下坡道运行，应如何操作？ 答：列车在长大下坡道运行中，应采用动力制动为主，空气制动为辅的操纵方法，做到：列车全部进入下坡道后，立即将换向手柄置“制”位（制动电流控制在100A以下）待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
采用空气制动调速。缓解列车制动时，应先缓解空气制动，再逐步解除动力制动。四使用“走停走”模式如何通过相绝缘区？ 答：如相区设在平道线路上，应掌握好速度，使用自动过相或半自动过相装置通过相绝缘区， 如相区所在线路为较大下坡道时，可在相区前使用电制动，将列车速度较大幅度降低。通过相绝缘区后，立即恢复电制动力.电制动作用不良时，可在相区前适当地点停车，再开车时，掌握好速度， 如相区所在线路为较大上坡道时。当动力制动不能控制列车运行速度时应提高到可能的高速度，越过相区.如相绝缘区比较长且有必要时，列车进入绝缘区后，可降后弓，升前弓，操纵台网压表显示网压后，立即合主断。
如过相时速度较低，机车无法越过相区停车时，先使用单阀制动，再使用自阀减压，使车钩在压缩状态下停车。停车后，立即申请送电。  四电力机车在操纵时应注意哪些事项？ 答：根据列车速度，选择适当的级位。牵引电动机电压，电流不得**过额定值。解除机车牵引力时，恒压控制的机车牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。恒流准恒速控制的机车退级时不要使电流突然降为零。
通过相绝缘器时，禁止同时升起前，后受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。 按“断”，“合”标的要求，断开，闭合主断路器（装有自动过相装置的除外）。货物列车运行速度低于20km/h通过相绝缘前，允许速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。
遇到接触网故障，降，升受电弓标或临时降，升受电弓手信号时，要及时降下或升起受电弓。 接触网临时停电时，要*断开主断路器，降下受电弓，就地停车。当发现接触网异常，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。
列车在长大下坡道运行时，司机应如何操纵？ 答：列车在长大下坡道运行时，应遵循“动力制动为主，空气制动为辅”的操纵原则，做到：前部进入下坡道后，立即将动力制动手柄提至“1”位（制动电流控制在100A以下），待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
当动力制动不能满足控制列车速度的要求时，再采用空气制动调整列车运行速度。施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足充风时间要求，确保下一次制动时有足够的制动力。缓解列车制动时，应先缓解空气制动，再逐步解除动力制动。
四列车在长大上坡道运行时，司机应如何操纵？ 答：列车在长大上坡道运行时，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，作到：上坡前，应提早机车牵引力，尽可能提高速度，储足动能，爬坡时，应施行预防性撒砂，防止空转发生。 电力机车持续速度不得**过允许值。机车越过坡**后，应待列车全部进入下坡道再回手柄。
电力牵引供电系统是向电力机车供给牵引用电能的系统。主要由牵引变电所和接触网组成。牵引变电所将电力系统通过高压输电线送来的电能加以降压和变流后输送给接触网，以供给沿线路行驶的电力机车。有些电气化铁路有时由发电厂供电。
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