武汉龙工装载机动臂\转向\转斗油缸总成

检查变速泵(由于机上没有压力表，只能依靠经验来判断)。在变速阀阀体上有一个油压测量螺塞，旋松此螺塞，启动发动机，油液并设有从测量口处溢出；卸下油压测量螺塞，也没有油液喷出，说明故障可能出在变速泵。于是拆检变速泵，发现其主动齿轮驱动键齿已被打断，造成变速泵不泵油，使前进和后退挡离合器不能工作，因动力无法传递，致使挖掘装载机不能行走。
现将其在工作中常见的几个故障分析如下。动臂举升及收斗时速度缓慢出现此类情况先应检查油箱油位是否过低，造成高压泵吸油不足或吸空，回油滤清器是否堵塞形成回油不畅，从而造成油箱油位低，应勤洗滤清器保持清洁，加足液压油。其次，检查齿轮泵是否内泄，使高压泵的容积效率达不到要求，进油管的密封状况是否良好，有无空气进入系统，造成压力不足，齿轮泵进出油管的接装是否准确无误。在检查排除以上部位的工作隐患后。装载机工作装置状态的好坏直接影响机器的工作效率及工程进度再检查动臂油缸及动臂操纵阀，翻斗油缸及翻斗操纵阀是否内漏。
经过分析及具体实践找到了快速诊断，排除故障的简便方法：将装载斗装满载荷，举升到限位置，再将动臂操纵杆置于中位，并使发动机熄火，液压泵停止供油，观察动臂的下沉速度，然后将动臂操纵杆置于上升位置，如果这时动臂的下沉速度明显加快，则内漏原因出自动臂操纵阀。同样对于铲斗收斗无力现象，也可以利用类似方法，根据操纵杆在中位和后倾位置时翻斗油缸的伸缩情况进行判定。
检查动臂油缸活塞密封环是否损坏。将动臂油缸活塞缩到底，然后拆下无杆腔油管，使动臂油缸有杆腔继续充油，如果无杆腔油口有大量的工作油泄出（正常的泄漏量应≤30ml/min），说明活塞密封环已损坏，应立即拆换。
若分配阀的O型密封圈老化，变形或磨损，阀杆外露部分锈蚀，致使密封面遭破坏，则会造成分配阀外泄漏。此时应更换O型圈，如果阀杆端头锈蚀严重，可将锈蚀部分磨掉，然后进行铜焊，使之恢复到原有直径阍打磨光滑。若分配阀的阀芯和阀套磨损严重，则会造成内泄漏，此时应更换分配阀，若条件允许也可在阀芯表面镀铬，然后与阀套配对研磨使其配合间隙达到0.006～0.012mm且无卡滞现象。
应拆检安全阀看先导阀弹簧是否断裂，导阀密封是否良好，主阀芯是否卡死及主阀芯阻尼孔是否堵塞。如果以上均无问题，则应调整安全阀的开启压力。其调整压力的方法为：先拧配阀上的螺塞，接上压力表，再起动柴油机并将其转速控制在1800r/min左右，然后将转斗滑阀置于中位，动臂提升到限位置，使系统憋压，这时调整调压螺钉，直至压力表读数达到规定值。先导式安全阀开启压力过低时也会出现此类问题。此时不能盲目调紧总安全阀的调压螺杆。
动臂举升正常，但翻斗缓慢故障的主要原因在翻斗油缸，翻斗油缸的无杆腔和有杆腔两个过载阀的调定压力应符合规定。压力检测过程为：在测压处接压力表将翻斗操纵阀置于中位，使动臂提升或放下，当连杆过死点时，翻斗油缸的有杆腔和无杆腔应建立压力，翻斗油缸活塞杆动作时压力表所示压力即为过载阀的调定压力。如果压力低于出厂时的调定压力，其原因可能为。
翻斗油缸有内泄故障，排除方法与动臂油缸内泄相同。翻斗油缸过载阀主阀芯有杂质颗粒，将主阀芯卡死，形成主阀芯处于常开状态，形成故障点。这时应杂质，同时检查阀内各零部件的状态，调整阀杆与阀体的配合间隙，正常的配合间隙应为0.06～0.012mm。

1、故障现象
我公司近年购进的一台50C装载机，在施工过程中出现液力变矩器油温过高，变矩器油压降至0．8～1．0Mpa，且伴有泄漏，工作无力。在检查散热系统正常后，对变矩器拆检，发现导轮与止推挡圈接触面及*二导轮与自由轮座圈接触面有磨损，泄漏从涡轮轴骨架式橡胶油封处出来。在更换两导向轮、变矩器各部位密封圈及清洗更换变速箱传动油后，试机检查，装载机工作不到半个班时，又出现变矩器油温偏高，油压下降，工作无力。从变速箱检查孔检查传动油，发现变速箱油底壳中又有白色悬浮颗粒，仍有磨损的铝质合金粉末进入传动油。重新吊拆变矩器检查，发现仍是两导向轮有磨损，检查其它各部位均正常。将变矩器总成送该机生产厂家检修，返修后试机，上述问题仍然存在。后又经厂家技术人员到现场检修，仍无法解决此问题。在此情况下，决定自行对该变距器两导轮结构进行技术改进。
2、变矩器故障原因分析
2．1变矩器油温升高的常见故障
装载机在作业过程中，液力变矩器根据负荷的变化将发动机的机械能进行扭矩转换后传给变速箱。由于转换过程中的能量损失，引起变矩器循环油温度升高，当温度升高太快且**过一定的限后，就会产生气泡和氧化沉淀，使传动油粘度下降，起不到润滑作用。同时造成橡胶油封破坏，产生泄漏等，致使变矩器工作特性变坏。而造成油温升高过快 根本的原因是变矩器传动油循环流量不足或散热系统有故障。前面几次维修只是根据以析进行，对导轮磨损只考虑了装配关系，致使一直无法解决该机故障。
2．2双导轮磨损原因分析
该机的故障主要是由导轮磨损引起的，应从导轮磨损上找原因。该变矩器为双导轮综合变矩器，两导轮是与自由轮外圈装在一起，自由轮机构是棘轮结构，导轮旋转方向与发动机旋转方向相同。导轮磨损原因一是当导轮给予从涡轮传过来压力油力矩时，同时也受到压力油给予导轮的反作用力矩，致使导轮在高速旋转时受到轴向挤压力，轴向挤压力使导轮旋转时与止推挡圈接触面之间产生摩擦。同样，*二导轮也受到导轮传过来的压力油的反作用力矩，致使*二导轮在轴向挤压力作用下与自由轮座圈之间产生摩擦。

对任何小型设备尤其是履带式装载机来说，而彻底的日常维护是相当重要的。一旦承包商和操作者选择了小型履带式装载机，他们就需要知道如何进行维护。采用橡胶履带的机器往往成为许多工程的，不过这同时也意味着它们有更多的维护需要。
小型履带式装载机采用橡胶履带，这也是它区别于滑移式装载机的地方，日复一日，橡胶履带会 终磨损。此外，当机器在艰苦的条件下作业时，履带的磨损会更严重。
Moore解释说除了遵循机器的维护时间表，来自生产商的操作说明也是很重要的。你需要确定履带的松紧合适，并避免在水泥、沥青等硬表面上急转弯。除此之外，在凹凸不平的岩石上作业能损坏履带。
在使用履带式装载机的个星期，应该每天检查履带的松紧度；以后要至少每50个小时检查一次。如果松紧不对，履带就不能正常工作。
当履带松的时候，记住不能使它过紧，因为这样能给滚子轴承和空转轮轴承带来过多的磨损，并能引起功率损耗和履带磨损。
很多承包商问履带的寿命应该是多长。Moore解释说这实际上取决于应用，有的履带使用寿命仅为400小时，而多的可达到2000小时。
为了方便对履带进行，可以对机器的使用寿命和维护进行记录，这将有助于你决定何时更换履带。
常检查导线接头与电桩的连接是否良好，连接是否牢固，接触面是否大且无锈蚀。
持电池盖的清洁与干燥，加液孔螺塞要旋紧，螺塞上通气孔要畅通。
次起动时间不应**过15s，如需*二次起动，其两次间隔时间不少于1min。
期检查液位高度，以高出板10-15mm为佳，当液面下降时，应及时加蒸馏水，不准加硫酸溶液。
期检查电解液相对密度，应根据使用地区的气温条件加以调整。
期用蓄电池电压计检查电池的放电程度，单格放电电压应保持1.6V以上，若低于1.6V，应予以充电。
季应特别注意，经常保持在充足电的情况下工作，以防由于电解液相对密度的下降而结冰。
机**过半月时，蓄电池一定要处于充足电的状态下存放。在存放期间，应每月进行一次补充电，否则电池会损坏。

操纵换向阀，测试被试液压缸在空载时的运动情况，看是否有阻滞，停顿现象，使被试液压缸活塞杆分别处于液压缸两端，测量活塞杆可以移动的 大距离是否符合使用要求，完全关闭两个单向节流阀，并使被试液压缸活塞杆分别处于液压缸一端，施加额定压力，打开量杯处的开关，用量杯测量其内泄漏量，使被试液压缸活塞杆分别位于液压缸两端，对两工作油腔分别施加5倍额定压力，保持数分钟，观察所有零部件是否有破坏或变形等现象。装载机执行元件主要是指液压缸。液压缸的主要功能参数是其动作机能和耐压性能。调试方法如下：打开两个单向节流阀各接合面是否有漏油现象。对出现问题的液压缸，应进行更换或重新修理。
在对液压元件进行测试与调整之后，还应对液压系统的整体进行细致的调试，以达到各元件的合理协调工作，保证液压系统工作的稳定可靠。液压系统的整体检测和调试包括空载调试和负载调试。在具体检测之前，要检查所要调试的装载机液压系统的安装是否正确，液压管路是否正确可靠，液压油牌号是否正确，是否符合清洁度要求，油箱内的油液高度是否符合要求，确定无误后，方可进行整体调试。2装载机液压系统的检修与保养为了保证装载机液压系统的整体性能和技术指标。
并将各个液压元件的参数在系统中调整到规定的技术要求，使整机工作性能稳定可靠。调试时，先空载启动液压泵，以标定转速运转，检查液压系统传动装置是否有异常响声，同时，观察仪表盘上的油压及油温表示数是否正常，一切正常后，再进行下面的操作。确定液压泵工作正常后，依次操纵各操纵杆，使各执行元件分别在空载下运行，速度由慢到快，行程也要逐渐增加，直到低速全程运行以排除系统中存在的空气。接着在空载条件下。空载监测和调试空载调试的目的是检查各液压元件在系统中工作是否正常使各执行元件在正常的工作程序下进行无负荷运行。检查各动作的正确性和协调性，检查各动作启动，停止，速度转换时的平稳性，检查是否有误动作和“爬行”，冲击现象。一般空载运行L－2ｈ后，再检查油压，油温，泄漏等情况是否符合要求。
虽然在元件调试过程中进行了各种参数的调整与测试，在空载调试过程中，还要合理地调整系统中各个调压元件的压力值，以保证整个系统工作正常，稳定。因为系统压力值调整不当既会造成液压能的损耗，使油温升高，又会影响动作的协调性，直至使机械产生运行性故障。调节压力值要按使用技术规定或按实际使用条件，同时要结合实际使用的各类液压元件的具体结构，数量和管路情况作具体分析来确定调压范围。
是否能够实现预定的工作要求，如速度负载特性，泄漏是否严重，作业能力是否达到设计或维修要求，液压系统油温是否在允许范围内等等。负荷调试应在多种可能的工况下进行，测试其对各种工况的适应能力。整个调试过程要本着从简单到复杂，从单个动作到复合动作的原则进行，并测试工作装置的所有动作。在测试过程中，对压力，流量，温度，噪声，泄漏等进行全程监视，发现问题要及时记录下来。有严重问题发生时。负荷监测和调试负荷调试的目的是检查液压系统在承受负荷后要立即停机进行检查和排除。调试过程中，对于数值不准确的性能参数，要依其工作原理对有关调整装置进行调整，使整机调试过程中的各性能参数逐步趋于正常，调整无效时，要进行检查分析，找出原因，对有关元件进行修理或更换。
在使用中，为保证装载机正常工作，合理地选择适用的燃料、润滑油（脂）、液力传动油、液压油、齿轮油、刹车油等。否则将加剧装载机各总成和零部件的磨损，降低装载机的使用性能，使其技术状况变坏。柴油品质对发动机零部件的磨损的影响很大。柴油品质差，蒸发性不好，会造成后燃期延长，使柴油机工作粗暴，加速机件的磨损。
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