太原龙工装载机动臂总成833H型大臂 装载机变速箱

工作装置动作包括动臂升降和铲斗翻转，两者构成单动顺序回路，它的特点是液压泵再同一时间内只能按先后顺序向一个机构供油，各机构和进油通路按前后顺序排列，前面的转斗操纵阀动作，后面的动臂操纵阀进油通路切断；只有前面阀位于中位时，才能搬动后面的阀使之动作。
装载机铲车机突然停机的原因有那些，应怎样处理？当出现机在工作时突然自行停机，不要立即再次起动机，应仔细分析检查，机突然停机的原因，进行修理后再起动运行。装载机铲车机突然停机的原因主要有： ㈠ 供油系统故障导致突然停机。这种停机现象是由于机供油油路中进入空气或供油中断引起的。突然停机前，转速忽高忽低，工作不温定。引起供油中断的原因有：a. 箱油量不足，应加足燃油，b. 油路密封不严。出现这种故障时，可以用在停机后对燃油系统放气的方法来判断。如果通过用手油泵泵油，在放气螺钉处放出大量泡沫状油气泡，则为油中油气所致停机。应仔细检查低压油路的密封性。C. 喷油泵凸轮轴折断或滚键，连接板断裂，应检修喷油泵。 ㈡ 曲轴抱死导致突然停机停机后，观察水温有无异常，油底壳是否有水(机油被乳化)。若检查为正常，则应转动机曲轴，如果感到转动吃力或不能转动，则可判断为烧轴瓦或烧轴瓦后抱死曲轴。出现烧轴瓦的故障后，应找出原因，道，磨削曲轴，更换轴瓦及少数的零部件(连杆等)后，才能装配试机。
㈢ 拉缸造成的突然停机 装载机铲车机早期磨损的原因主要有那些？ 机早期磨损是指机在较短的使用时间内，由于主要运动副(如活塞环，曲轴，轴瓦，气缸套等)的磨损，使机功率大幅度下降，油耗上升，以致使机不能继续有效工作的现象。机早期磨损主要有以下原因。新机不经过磨合就大负荷运行，空气滤清器失效，使用保养不当，机油质量差，燃烧不良，使气缸积炭过多。装载机铲车气缸套拉伤的原因是什么？如何预防？ 气缸套拉伤的主要表现为：气缸内活塞出现敲击声，机动力下降，机油燃烧，排烟呈蓝色或白色，机油变稀，压力下降等。㈠产生拉缸故障的原因有：冷却系统出现故障，机器出现过热，活塞受热后膨胀过大， 机油油量不足，变质或含有杂质，引起润滑不良，活塞与气缸壁间隙过小(多见于新机或刚大修过的机) 活塞环折断或卡死，活塞销卡簧失效，使活塞销发生窜动。
减少装载机铲车气缸套磨损的措施有那些？减少气缸套磨损，除设计，制造上采取抗腐蚀，耐磨损的措施外，在使用与维修工程中还应注意以下几点：正确起动与起步冷车起动后，应在小油门状态下暖车3～5分钟才能起步行车，起初运行时，应小负荷工作一段时间，待温度升高后再大负荷作业。保持发动机的正常温度机温度过低，不能保持良好的润滑，会气缸壁的摩擦，温度过高，则会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成¡°拉缸¡±事故，机正常的工作温度为80℃～90℃。**过95℃时，应减小负荷或停机冷却。
保持良好的润滑经常检查和保持机油品质良好，油位适中，定期更换并按季节选用粘度适当的机油，确保润滑良好。加强¡°三滤¡±(空滤器，机油滤清器和滤清器)的保养工作这是防止机械杂质进入气缸，减轻缸壁磨损，延长发动机使用寿命的主要措施，这对经常处于含尘量高的装载机用机尤为重要。提高保养维修，质量严格按照机使用维护说明书中规定的技术标准进行保养，维修作业。调整，控制各配合间隙(开口间隙)，防止因维修，保养不当而加速活塞与气缸壁之间的磨损。装载机铲车机经常冲气缸垫的原因有那些？ 气缸垫被气缸内的高温气体烧损称为¡°冲缸垫¡±，又称¡°烧缸垫¡±。机冲缸垫后一般会出现水箱¡°翻泡¡±，油底壳进水，机油乳化，排气管排水(冒白烟)等异常现象。造成冲缸垫的原因主要有。
气缸盖变形由于气缸盖长期受高温，高压气体的交替作用而产生热变形，拆装不当(未按顺序拆装)也会产生变形。气缸盖发生变形后，使翘起的部位压不紧气缸垫而造成高温气体泄露，使缸垫烧损。气缸套凸台高度不引起个别气缸密封不严。为了使气缸套，气缸垫压紧在气缸体上并保持良好的密封性，一般要求气缸套端面凸台平面高缸体一定尺寸(一般为0.05～0.12mm)，同一台机(或同一缸盖下的两个气缸)气缸套凸出量相差也有规定(一般为0.05mm)。若**出规定值，则有可能造成密封压力不够，使高压高温气体窜出而冲坏缸垫。

装载机铲车变速箱液力传动油出现大量泡沫，装载机行走无力的原因？变速箱内液力传动油有大量气泡，是因为变速箱油底壳到变速泵之间的吸油胶管接头没有拧紧或胶管损坏.
为什么在1档换2档或2档换1档的过程中，会突然产生刹车现象？如果变速操纵阀的操纵杆系部件（变速拉杆等）松动或调整不当，在换挡时压力油同时进入1档和2档（即2档油未断），致使1档与2档发生干涉现象，装载机在此种情况下就走不动而产生刹车。装载机铲车新维修的变速箱，各档压力正常、无异响，但只有倒档，**档的原因？新修竣工的变速箱出现这种故障，多为倒档离合器不分离，原因是倒档离合器摩擦片装多或装错。应检查倒档离合器摩擦片的片数或装配位置、顺序。这种故障也可能出现在1档，处理方法与倒档相同。装载机铲车驱动桥主减速器为什么会出现打齿现象？出现打齿现象除螺旋伞齿啮合副本身质量及调整间隙不当外，不正确操作是主要原因。正常情况下，装载机在作业时前后桥同时驱动。如果**载，后桥离地，全部负荷由前桥承受，则前桥的主减速器*损坏。如果铲斗切入角过大，动臂放的过低，*产生作业时前桥离地，全部负荷由后桥承受，此时*产生后桥主减速器损坏。主减速器损坏，多表现为断齿而发生异响。装载机铲车装载机行走时，出现时走时不走，即冷车走、热车不走，为什么？工作油清洁度差，污物被吸在滤网周围而逐渐堵塞滤网，停车时污物又分散。变速泵磨损，冷车时油稠，内漏量小，能满足各档需要，而热车时油稀，内漏量大，供油不足无法满足各档需要，导致不能正常行走。变速泵吸油胶管因内层老化而起泡，热车时胶管被吸扁、堵塞，导致供油不足，冷车时吸油管路又恢复正常。装载机铲车变速箱压力正常，Ⅰ档和倒档都不能行走，只有Ⅱ档可以正常行驶，为什么？造成这种故障的原因，是变速箱里的Ⅰ档﹑倒档连接盘扭断或连接螺栓断裂等，导致动力不能传递，故而Ⅰ档和倒档都不能行走；而Ⅱ档直接和太阳轮内花键连接，动力可直接输出，所以Ⅱ档可以行驶。
装载机铲车装载机作业时，为什么铲斗提升和翻转无力？装载机工作时，液压系统中的动臂提升无力（速度慢）或转斗翻转无力，主要有以下原因：机工作时，转速升不高。在动臂、转斗换向阀滑阀处于中立位时，将发动机油门踏板踩到底，如果机转速达不到额定转速，则可能是机故障，应检查机转速低的原因。小油门时，动臂提升缓慢（或动臂提不起来）、转斗无力，加大油门时工作正常。这种故障的
原因如下：a. 工作泵磨损严重或损坏，应更换工作泵。b. 先到式安全阀开启压力过低或密封不严。应用压力表测量工作液压系统的压力，如果压力过低，不能盲目调整，应先拆下安全阀，检查先导阀弹簧是否断裂，密封是否良好，主阀芯是否卡死等。然后再根据情况进行调整。c. 液压油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒磨损（有拉痕）造成油缸内泄。判断油缸是否内泄，可将油缸缩到底，然后拧松无杆腔油管，使有杆腔继续充油，如果无杆腔有大量液压油冒出，则说明油缸内泄，应检修油缸。

传动系统，车架，转向系统，制动系统，行走装置，工作装置，工作液压系统，电气系统和操纵系统组成。 动力系统装载机动力系统一般是指机系统，是一种能量转换机构，它将燃料在气缸内燃烧所产生的热能转变为机械能的动力装置。机传来的动力，一部分经过变距器传给变速箱，再由变速箱把动力经前后传动轴分别传给前后驱动桥，以驱动车轮前进，另一部分则经过设在变速箱或变距器上的取力接口，传给液压泵（如变速泵，转向泵。装载机的 总体构造 轮式装载机主要由动力系统工作泵等）为传动系统，转向系统和工作液压系统等提供动力。装载机上应用的是活塞往复式四冲程机，其主要由机体和曲轴连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系，电气设备等组成。 机的工作原理。
转向油泵等），并解决动力装置功率输出特性和行走装置动力需求之间的各种矛盾。 装载机传动系统主要由变速器，前驱动桥，后驱动桥，后桥传动轴，前桥传动轴等组成。 主要功能有降低转速，扭矩。实现装载机倒退行驶。必要时中断传动。差速作用。 传动系统的分类 传动系统按结构和传动介质的不同可分为：机械式传动，液力机械传动，全液压传动和电力式传动四种形式。
将燃油喷入气缸，与压缩后的高温，高压空气相混合自性燃烧，在气缸内产生高温，高压的气体，从而推动活塞经连杆使曲轴旋转作功，同时将燃烧后的废气排缸体。 四冲程机工作原理 四冲程机工作循环是把进气，压缩，作功和排气四个过程分配在活塞四个行程内，曲轴旋转两周完成一次工作循环。 传动系统 装载机动力装置和行走装置（驱动轮）之间的传动部件总称为传动系统。机的基本工作原理是 传动系统的作用是将动力装置输出的动力按需要传给驱动轮和其它机构（如工作油泵 轮式装载机液力机械传动分类：
.行星式液力机械传动系统 .定轴式液力机械传动系统 液力传动的概念：.在传动系统中，以液体（矿物质油）为介质进行能量传递与控制的装置称为液体传动装置，简称液体传动。 车架.车架是装载机的支承基体，装载机上所有零部件都直接或间接地装在车架上，使整台装载机形成一个整体。它支承着装载机大部分的重量，而且在装载机行驶或作业时，它还能承受由各部件传来的力矩和冲击载荷。
使前，后车架绕铰接销相对转动，实现转向。后车架上安装有付车架或摆动桥支架，可以使后桥绕后车架在一定范围内（一般10°～15°）内上下摆动。.工作装置及工作液压系统工作装置由动臂，动臂油缸，铲斗，铲斗油缸，摇臂，和拉杆等零部件组成。动臂的后端通过动臂销与前车架连接，前端安装有铲斗，中部与动臂油缸相连接。当动臂油缸伸缩时，动臂绕其后端销转动，实现铲斗的提升或下降。摇臂的中部和动臂连接。伸缩作用两端分别与拉杆和转斗油缸相连。当转斗油缸伸缩时，摇臂绕其中间支承点转动，通过拉杆使铲斗上转或下翻。.装载机工作液压系统的功用是控制动臂和铲斗的动作。主要由工作泵，多路换向阀（分配阀），双作用安全阀，动臂油缸，转斗油缸，液压油箱，滤油器油管等组成 转向系统.转向系统功用是用来控制装载机的行驶方向，它能使装载机稳定地保持直线行驶，并能根据要求灵活地改变行驶方向。
.转向系统按转向能源的不同，分为机械式（人力）转向和动力转向两大类。由于装载机的作业环境比较恶劣，转向阻力很大，大多数装载机都.采用动力转向，只有少数小（微）型装载机采用机械转向。近年来生产的装载机大部分采用交接式动力全液压转向。转向系统主要由转向油泵，全液压转向器，转向油缸，流量放大阀，解压阀，油箱，散热器以及等组成。 制动系统装载机制动系统是用于行驶时的降速或停止，以及在平地或坡道上较长时间停车。其分为两部分，一部分是行车制动，另一部分是停车制动。行车制动用于经常性的一般行驶中速度控制及停车，也叫脚制动。停车制动用于停车后的制动，或者行车制动失效时的应急制动。
国内生产的装载机采用的制动系有三种典型形式：行车制动采用单管路，气**油四轮钳盘式制动，停车制动采用气动机械操纵的蹄式制动器，并具备紧急制动功能。行车制动采用双管路，气**油四轮钳盘式制动，停车制动采用软轴机械操纵的蹄式制动器，不具备紧急制动功能。行车制动采用单管路，气**油四轮钳盘式制动，停车制动采用气动机械操纵的蹄式制动器，不具备紧急制动功能。装载机的制动系统通常包括：空气压缩机，压力控制与油水分离装置，空气罐，气制动阀，气**油加力器，钳盘式制动器，蹄式制动器，等。

当操纵动臂操纵手柄向提升位置动作时，先导压力油进入动臂滑阀阀杆的提升端油腔17内。而动臂滑阀阀杆的下降端油腔27内的油则经先导操纵阀连通回油。动臂滑阀阀杆在油压的作用下，克服阀杆复位弹簧18的作用力，向右移动，打开连通动臂油缸大腔的工作口23与油道24的开口。工作泵的压力油在**开单向阀25后，通过油道进入动臂油缸大腔。而动臂油缸小腔的油液则通过油口经油道13通阀回油口15回油箱。动臂油缸活塞杆伸出。在转斗滑阀联不工作的情况下动臂实现提升动作。 动臂滑阀联下降位。
当操纵动臂操纵手柄向提升位置动作时，先导压力油进入动臂滑阀阀杆的下降端油腔27内。而动臂滑阀阀杆的提升端油腔17内的油则经先导操纵阀连通回油。动臂滑阀阀杆在油压的作用下，克服阀杆复位弹簧18的作用力，向左移动，打开连通动臂油缸大腔的工作口23与油道24的开口。工作泵的压力油在**开单向阀25后，通过油道进入动臂油缸大腔。而动臂油缸小腔的油液则通过油口经油道13和通过阀回油口8回油箱。在转斗滑阀联不工作的情况下动臂油缸活塞杆伸出，动臂实现提升动作。 动臂滑阀联浮动位。
当操纵动臂操纵手柄从下降位置继续向前动作时，先导操纵阀动臂操纵联中的顺序阀组打开。动臂滑阀联中的接动臂小腔的单向阀弹簧腔的油通过先导操纵阀通回到油箱。动臂滑阀阀杆的位置与下降时是相同的，工作泵来油及动臂小腔经油道13连通分配阀回油口，而动臂油缸大腔则因为动臂滑阀阀杆处于下降位，同时接通回油口。既此时动臂油缸大小腔都接通油箱。在工作装置自重作用下，动臂实现浮动下降。
进油单向阀进油单向阀用于防止动臂或转斗油缸内油液的回流，以避免油缸的点头。例如当转斗滑阀阀杆进行收斗动作时，工作泵来油推开单向阀9进入油道进入转斗油缸大腔。如果工作泵的输出油压与转斗油缸大腔相比低，单向阀在转斗油缸大腔油压以及单向阀弹簧8的作用下关闭，保持转斗油缸大腔的封闭。以防止转斗油缸的缩回，避免转斗的倾翻。 补油单向阀。
在转斗滑阀联接转斗油缸小腔和动臂滑阀联接动臂油缸小腔分别有一补油单向阀。例如当转斗油缸活塞杆缩回的速度大于工作泵输出流量所能提供的速度时，转斗油缸小腔中的压力要小于油箱中的压力，此时单向阀向上移动并打开。从油箱中的来油经油道13向转斗油缸小腔补充油液，以确保转斗油缸中油液的充足，避免在油缸中产生气穴。
即使当转斗油缸不工作时，如果转斗油缸遭受外力的冲击，油缸小腔的补油也可以实现。 在动臂下降过程中，补油单向阀19与补油单向阀4的作用一样。而在浮动操纵当中，补油单向阀19的作用可以参考动臂滑阀联浮动位的动作说明。 主溢流阀。
集成有控制整个主工作液压系统压力的主溢流阀。主溢流阀为先导型插装阀，其压力设定值即为整车主工作液压系统的高系统压力。当主工作液压工作时，工作泵的压力油经主溢流阀进口并通过阀芯2上的节流孔作用在锥阀阀芯3上。当主工作液压系统压力升高并达到主溢流阀所调定的压力时，工作泵油压将克服调压弹簧10的作用力，推动锥阀阀芯3向右移动，使压力油经回油油道8回油箱。这时工作泵油压克服复位弹簧9的作用力。在整体式分配阀的进油油道上推动阀芯2向右移动。整个主溢流阀开启，工作泵压力油经回油出口7溢流回油箱。工作泵的输出油压将被限定在该调定压力或调定值以下。
发动机启动后，等制动气压达到安全气压时再准备起步，以确保行车时的制动安全性。有紧急制动的把紧急及停车制动阀的按钮按下（只有当气压达到允许起步气压时，按钮才能按下，否则按下去会自动跳起来），使紧急及停车制动释放下，才能挂I挡起步。无紧急制动的只需将停车制动手柄放下，释入停车制动即可起步。
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