武威临工L955FH装载机动臂油缸总成 龙工配件

加力器(又称气液总泵)是将气压制动力转化为液压制动力并增力的部件，它由储油室、气活塞和油活塞组成。其常见故障为气活塞卡死和油活塞的密封皮碗破损。检查与判断的方法如下：拧松加力气出油管的接头(不必卸下)，踩下制动踏板，观察有无制动液喷出及喷出的压力如何，如果无制动液流出或油制动液流出单压力很低(喷出的制动液不成雾状)，则需拆下加力器检修，检修的主要部位是气活塞和油活塞的密封皮碗。在装复零部件时尤其要注意油活塞前方的密封皮碗的开口朝向前方(出油的方向)。
工作液压系统和转向液压系统的压力控制元件虽然结构有所不同，但是基本作用和原理相同，所以压力控制元件造成系统压力过低的故障，其处理方法都是一样的。
与工作液压系统不同的是，在转向液压系统中没有流量控制元件。如液压助力转向系统（图1）的恒流阀、全液压转向系统的流量稳定阀、双泵合流转向系统（图2）的**阀、流量放大转向系统的流量放大阀等，还有各种转向控制元件（转向阀、转向器）。由于流量控制元件失去正常控制能力，方向盘转动速度与输出流量比例失调，造成转向动作缓慢，多数驾驶员误认为是转向力不足。许修人员确认系统压力正常后，感到束手无策，就盲目更换配件，既浪费了时间也增加了维修费用。下面对流量控制元件的故障进行分析。
(1)恒流阀故障。恒流阀的流量控制能力下降将影响左右转向的速度，通常是恒流阀阀芯卡滞和恒流阀芯弹簧疲劳所致。处理方法是清洗恒流阀，通过配研卡滞现象；更换恒流阀芯弹簧或增加垫片，提高弹簧的控制能力。如果单方向转向速度慢，应从转向机和转向油缸找原因。流量稳定阀的原理与恒流阀类似，可以参考上述处理方法。
图2 双泵合流转向系统
（2）**阀故障。**阀的作用是根据转向系统的压力信号和方向盘转动的速度，控制转向油泵输出流量的分配。**阀芯卡滞和**阀弹簧疲劳，同样影响左右转向的速度，可参照恒流阀故障处理。
（3）流量放大阀系统故障。放大阀芯的卡滞，通常是流量放大阀内有异物所致，因此可清洗流量放大阀，将阀芯与阀孔配研卡滞。如果阀孔内损伤严重，更换配件。重要的是要查清楚异物的来源，如果是油缸密封件损坏的残渣，应该同时检修油缸，这种情况在液压系统中是经常出现的。
（4）转向控制元件的故障。转向阀、转向器都是转向控制元件，阀芯、阀套和阀孔之间的卡滞都将影响输出流量。如果出现单方向转向速度慢的情况，可以通过观察两个出油口的输出流量来判断是否卡滞现象；如果左、右方向的转向速度都慢，而且流量控制元件正常，则需采用观察两个出油口的输出流量是否足够，或更换转向控制元件进行比较的方法进行判断。

其噪声包括噪声和司机室内耳旁噪声两部分。噪声的构成比较复杂，但主要来源于发动机排气噪声和冷却风扇的运转噪声以及发动机振动诱发所产生的车身结构噪声，装载机的司机室内噪声主要是低频声，它是由发动机和动力总成的振动所诱发的结构噪声。与低频结构噪声相关的部件有动力总成系统，传动系统，车身系统等，总的来说，动力传动系及其相关零部件是振动的主要来源，它们之间的优化组合是降低噪声的要任务。对于轮式装载机来说。
１发动机噪声发动机的振动，噪音是装载机振动和噪音的 大来源。柴油机上的激振力可分为燃烧发生的直接激振力和柴油机工作时的机械力。柴油机上的噪声按其产生的机理可分为类，即空气动力性噪声，燃烧噪声和机械噪声，而排气系统中的空气动力性噪声通常是主要的噪声源，一般来说，如果能够有效地降低柴油机的排气噪声，就能大幅度地降低柴油机的总噪声级。
在正常情况下，柴油机噪声随其转速的增加直线上升。自然吸气式四冲程柴油机每增加１０倍转速，噪声３０ｄＢ（Ａ），四冲程增压式柴油机每增加１０倍转速，噪声增量为４０ｄＢ。若在增速过程中出现噪声峰波，就是噪声源识别当中的问题所在，可以用１／３倍频程频谱分析，初步查明主要噪声成分。
在排气阀处，气体的流动是不稳定的，它以压力波动的方式，传到排气系统的出口，在尾管出口处，连速度波动产生了噪声，可见排气噪声来源于排气系统内的不稳定流动。排气噪声的定义通常指的是排气系统辐 的总的噪声，包括管壁和壁的噪声以及尾管出口的气动噪声，若将排气系统的管壁和壁假设为刚性的，则排气噪声指的是仅气体动力性噪声。降低排气噪声 有效方法就是设计安装一个，低阻力的排气。空气动力性噪声排气噪声产生机理：柴油机工作过程中影响排气噪声的主要有发动机转速，气缸数，负荷，排气管尺寸等。
内燃机排气开始时，燃气温度约为８００－１０００℃，压力约为０．４－０．５Ｍｐａ，但排气阀打开出现缝隙时，废气以脉冲的形式从缝隙中冲出，形成能量很高，频率很复杂的噪声。根据排气过程产生噪声的机理，有以下几种成分。气压力脉动声，流通过气门，气门座等处发生的涡流声，由于边界层气流扰动发生的噪声排气出口喷流噪声。

液力变速器是装载机的重要传动部什，主要由液力变矩器、多挡动力换挡变速箱、液压或电液控制系统等组成。由于其结构复杂、拆卸困难，为了能在整机装配前发现并排除故障，国内人多数变速器生产厂家选用空载试验台进行跑合试验，但空载跑合与实际工况相差甚远，不能反映变速器的设计和制造质量。为了使试验更接近于变速器的实际使用工况，及时发现空载试验不能检查出来的质量问题，发达在20世纪80年代已广泛利用加载试验台作为变速器的检验设备。与国内工程机械生产厂家常用的实际路试法相比，这种试验方法不仅试验成本低、省时省力、针对性强，而且具有很好的可控性、可观测性和重复试验精度，因而可以更加、准确地评价工程机械传动系统的质量和性能，为产品的改进、优化及新产品的研发提供良好的研究试验条件。
　　1、变速器台架试验方案
　　变速器台架试验的内容包括主要性能试验和可靠性试验，是工程机械传动系综合性能测试及产品研发的重要手段，对装载机产品质量与变速器研制均有重要意义。通过变速器测试台架在线检测，除了可检验变速器制造质量外，还可用于变速器维修、故障检测、动态性能凋试、改进设计参数及其它科科研应用。
　　变速器加载试验台按功率流的情况可分为两大类：一类为功率开放式，另一类为功率封闭式，功率封闭式又分为机械功率封闭式和电功率封闭式两类。功率开发式与封闭式方案的主要差别是能耗不同，功率开放式试验台如图1所示，原动机的能量通过被试验的变速器消耗于负载装置。这种方式对原动机能量的消耗较大，不宜进行人功率加载试验，但系统结构简单、配置灵活，并易于在运转过程中改变载荷，常用于非长期运转试验。
　　功率封闭型试验台如图2所示，这是为了克服开放型试验台能耗大的缺点而设计的。在封闭型方案中，加载装置输出的能量可以回馈到输入端，使能量重复利用，达到节能的目的，适合于需要长期运转的试验。根据能量封闭形式的不同，常用的有电功率封闭型和机械功率封闭型两类。 
　　机械封闭式目前只能用于减速机、机械变速器等具有确定速比的场合，不适合具有液压离合器、液力变矩器等存在滑差的场合；电封闭式则能适合各种加载系统，其优点是输入功率70%可以重复利用，能量利用率高。
图3所示为变速器电封闭式加载试验台的传动系统示意图，这种试验装置从机械结构上来看是开式的，但从电能回馈使用的角度上来看是闭式的，因而能达到节能的目的。试验台主要传动结构包括驱动电机、联轴器、传感器、支座、支架、轴承座、升速箱及加载电机等，被试变速器由调速电机驱动，可实现无级凋速，加载电机通过升速箱实现负载模拟，变速器输入、输出端的转速和转矩分别出输入、输出端的转矩-转速传感器测量，变速器挡位压力、变矩器进口/出口压力、润滑油流量、油温、变速泵输出压力及流量等数据由相应的压力、温度、流量传感器测定。

有些柴油机，由于曲轴后油封损坏(或不是骨架油封)，如果变矩器漏油严重，则会出现液力传动油漏入油底壳，使机油油面升高。此时，机油中没有柴油味，也不乳化，应检修变矩器。装载机柴油机水箱中为什么会有油？检查柴油机散热器(水箱)水位时，如果发现水箱内原因，排除故障后再起动柴油机，有两种情况可使水箱中有油。
㈠ 柴油机机油冷却器(水冷却器)冻裂，水冷器芯子开裂以及密封垫(圈)损坏，使机油漏入冷却系统，导致水箱中进机油，应打开机油冷却器检查。如果出现机油冷却器冻裂的故障，一般还伴**油压力低的现象发生。㈡ 液力传动油水冷却器密封不良或冻裂，导致水箱内有油，应拆检液力传动油水冷却器。为了防止水冷却器冻裂现象发生，在寒冷的季节里使用柴油机，一定不要忘记将柴油机机油冷却器以及液力传动油水冷却器里的水放净。
装载机延长柴油机机油使用期的方法有那些？㈠ 按时保养机油滤清器，㈡ 防止燃油进入柴油机油底壳，㈢ 保持柴油机油底壳及气门罩盖相对封闭，防止杂物侵入机油，㈣ 按要求选用合适牌号的机油，㈤ 按规定定期更换机油，更换机油时，应在停机后趁热将机油放尽，并彻底底壳，防止残存的废机油与新机油混合，对新机油起腐蚀作用。
㈥ 保持柴油机正常的工作温度，柴油机的正常工作温度为80℃～90℃，温度过高会使机油变稀，加速机油的氧化变质，降低机油的润滑作用。温度过低，则会使柴油得不到充分燃烧，一部分油气就会冷凝成液态顺着气缸壁流入油底壳，稀释机油。
转速在较大范围内时高时低周期性的变化，称为“游车”，游车现象多种多样，有时是油门踏板在某一位置发生游车，有时是怠速时游车，有时则在某一负荷下游车。游车的实质是柴油机正常的调速功能被破坏，通常是喷油泵部件(如齿条)或调速器内运动零件阻力过大，使调速器的灵敏度下降引起游车，喷油泵或调速器内部零件配合间隙过大，使供油量的改变滞后于转速变化过多也可能造成游车，游车现象也可能因为油路故障引起。装载机柴油机游车的原因有那些？柴油机运转时主要有：。
㈠ 低压油路阻塞，供油不畅，破坏了供油的连续性，㈡ 供油油路进气，㈢ 喷油器雾化不良或卡死，使得各缸工作不均匀，游车。检查游车故障的原因时，应先检查油路故障，如果油路无故障，再去检修喷油泵调速器，效验喷油泵。应当说明：怠速时游车，除上述原因外，还有以下因素有关。
a. 喷油器低速工作不良，主要因为喷油器磨损或制造质量差等原因导致低速时不雾化或滴油，而在中高速时工作正常。b. 喷油泵怠速供油不足，将怠速油量调高后，游车消失，c. 怠速限位螺钉调整不当，造成怠速游车，应调整怠速限位螺钉。
不同型号的发动机须加不同的机油，同种机型在不同的季节也应采用不同牌号的机油。如果用错或牌号不对，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低。应正确地选用机油，而且随着季节变化或地域不同来合理地选用机油。同时，柴油机采用柴油机油，不准以汽油机油代替。
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