山西原厂龙工CDM855NE装载机驾驶室仪表盘

装载作业使开启缸活塞杆伸至 长位置，前斗回缩形成闭合铲斗，完成装载作业（见图2）。作业时有两种卸载方式：种，象普通铲斗一样，举升至 高位置，翻转铲斗卸料；*二种，举升至 高位置，收缩开启缸，打开前斗，物料从前、后斗之间落下，稍微前倾后斗，使物料能卸干净。*二种卸载方式的高度比种的高近1m，但卸载距离却有所减少，只能适应高卸载的场合。
而且在工程中使用频繁，因而经常会出现各种故障。ZL装载机主要由发动机，单级四元件（泵轮，一二级涡轮，导轮）变矩器，行星齿轮变速箱，转向系统，工作液压系统（包括动臂缸，转斗缸，分配阀，工作泵），驱动系统（包括差速器和 终传动）和制动系统组成。其中变矩器和变速箱属于典型的液力传动。工作液压系统和转向系统属典型的液压系统。在实际工作过程中。ZL装载机是公路施工和养护工程中常用设备我们对ZL装载机的机械液力传动系统就*出现一些故障事故和处理取得了一些经验，特作如下介绍。
保养，维修等不当，机械液力传动系统就*出现一些故障事故，统计如表。1.2 液力传动系统正常油温液力传动系统正常油温为650℃-1100℃， 佳温度800℃-900℃，长时间油温过高会使传动油浓度变稀，粘度下降，油的抗磨，抗氧化，抗腐蚀性能变差，严重时传动油变质，高温甚至会使金属机件退火，降低机件强度，严重时导致机件失效，高温时会使系统密封件老化，产生渗油，漏油现象。但工作过程中并非温度愈低愈好。故障分析1.1 常见的故障由于使用因为温度愈低，油液的粘度愈大，影响了变矩器的效率。
使冷却液的数量不足，冷却缓慢。由于变矩器和变速箱的供油系统公用，所以变速箱若各档压力太低（低于0.8MPa）会造成变速箱内的档位离合器摩擦片打滑，发热，追赶离合器(二轴总成)中的24粒滚柱卡死，产生机械摩擦。（虽然系统的压力正常），也会使油温猛升。旋转油封等损坏，变矩器内部的工作液产生大量内漏，大量的工作液没有经过冷却系统就直接流回油池（变速箱内），这些现象直接造成油温升高。操纵作业不当。
材料，设备，方法和环境要素进行原因查找。我们对ZL装载机的机械液力传动系统就*出现一些故障事故和处理方法绘制成鱼刺图，如图所示。从鱼刺图可以看到：变速齿轮泵，变速箱的油箱油位过高或过低，油底壳磁性滤网堵塞，或滤清器滤芯堵塞，使得油泵吸油不畅，油路的供油量过少，系统没有足够的液流带走热量，造成油温高。发动机皮带松懈，风扇打滑，排风量不足，油液散热慢，发动机水箱水位偏低，散热片堵塞。1.3 油温过高故障原因分析主要从人或动力机的机油冷却器内的管路破裂工作环境和气温变化也是影响油温的因素。

若想更简单明了的设计或根据用户的特定要求，可直接在驾驶室**部加焊一块加工有诸多整齐小孔（用于焊接）的稍厚（以驾驶室能承载为宜）钢板，该钢板的尺寸大小以不遮挡司机工作视野和洞**落石不直接砸到挡风玻璃为准。当石块落到该钢板上时，钢板能起到一定的缓冲作用，从而降低危险率，提高司机安全性。从徐工近两年销售到重庆地区的侧卸装载机在隧道环境的作业情况来看。对于没有配置防护装置的侧卸装载机无论是徐工给用户的这种特定简易设计还是施工用户采用该方法进行的简单改装，在实际应用中均起到了明显的防护效果。
4 好在驾驶室内方便显著的位置设计该机器的安全使用维护说明条例以确保操作的人，机安全。例如对隧道用侧卸装载机可作如下安全警示：严禁机器在隧道内折腰转向时进行侧卸作业，严禁在有横向坡度角的隧道场地上进行侧卸作业，当进行侧卸作业时应确保侧卸一侧的轮胎气压不得低于非侧卸一侧轮胎的气压等等。这些提示性文字的设计能时刻提醒司机注意安全操作。
提高人性化设计功能，尽量给操作者提供便利1应将集中润滑系统设计为标准配置。由于隧道内灰尘，碎石沫以及机器的排放污染物浓度较高，并且周边空间也很窄小，若设计自动加脂集中润滑系统就能克服操作者在多粉尘环境下于驾驶室外逐一给侧卸装载机各铰接部位加注黄油的繁琐工作和不便，大大提高劳动效率，同时能有效避*人员吸入大量粉尘，有利于身心健康，体现“以人为本”的设计宗旨。
难免磕磕碰碰增加铲斗斗齿的损坏几率，可以说为恶劣的岩石型作业工况，因此铲斗斗齿的材质应选择具有高性能，**命的耐磨材料，其结构型式应设计为可更换的组合式齿座齿套（齿座与主刀板之间 好也采用高强度螺栓连接形式，而不是一般的焊接形式，而齿套与齿座 好采用横销的连接固定方式以确保延长使用寿命），这样能大大减少铲斗斗齿的损坏率，延长斗齿更换周期，减少操作人员在狭小场地内的劳动量以及提高作业效率。2隧道内石块较多且作业场地狭小。
3隧道在进行后，烟尘很多且有害，同时侧卸装载机在工作过程中也会产生含油烟及有毒成分的废气排出，这些烟尘及废气既危害操作人员的身体健康，又影响装载机的正常工作，因此设计全密封整体式驾驶室，并在室内配置具有氧吧功能的无氟冷暖环保型空调对维护操作人员的身心十分必要，也是隧道用侧卸装载机人性化设计很重要的一环。
机器的有效保护性设计1在隧道中作业时，侧卸装载机工作装置及转向系统的各个液压缸都于洞内，一旦有石块落下，就会损坏砸伤液压缸活塞杆，造成活塞杆表面的损伤和变形。为避免活塞杆受伤，就应当设计有效的液压缸防护罩安装在各液压缸上。

一台ZL50装载机的转向阀因外壳有裂纹而漏油，由于外壳材料为铸铁，用胶粘和加热保温电焊修补裂纹均未能解决漏油问题。因该机采用转向机与转向阀一体的结构，即转向阀直接装在转向机下端，故决定将转向机与转向阀总成全都更换新件。
更换转向机与转向阀总成后，试机时出现：前轮左右不停地摆动；转向盘发抖，转向特别灵活，有发飘的感觉，因而根本无法使用。更换新件前仅因转向阀外壳有裂纹而泄漏，并无其他故障，更换新件后却出现前轮发摆，故应是新件有问题。于是更换另一新件，试机时却再次出现前轮发摆的现象。我们推测：两台新转向机、转向阀总成同时存在故障的可能性不太大，可能是转向系统本身有问题。只不过更换转向机、转向阀总成后，故障才表现出来而已。
根据对转向系统的分析，认为故障可能发生在流量转换阀或溢流阀上。在该系统中，流量转换阀的作用是：转向时可单由转向泵供油（当发动机转速**1600r /min时），也可由转向泵与泵一起供油（发动机转速低于600r/min时）；当发动机转速为600一1600r/min 时，泵既向转向油路供油，同时又向工作装置液压系统供油，这样能更有效地利用发动机功率、减少液压系统发热、缩短作业时间和提高生产效率。溢流阀的作用是：当转向系统压力**过12MPa 时，溢流阀开启，液压油直接流回油箱，因而不至于出现油管爆裂、油温过高和损坏液压泵等故障。拆检流量转换阀时未发现异常现象，用0一25MPa压力表测得转向油路 高压力为12MPa （标准压力为12MPa) ，显然溢流压力偏高。将溢流压力调至12MPa ，再试机时前轮发摆故障。
原来未更换转向机、转向阀总成之前，虽然转向油路压力高（后据驾驶员回忆，两年前因转向沉重曾调过溢流阀压力），但因转向阀磨损内漏较大，加上转向机间隙较大，故用旧转向机、转向阀总成时反而合适，前轮不发摆；更换新件后，因转向机间隙变小，转向阀内漏也减少，从而使转向时油路反应过于灵敏，出现前轮发摆现象。

装载机制动系统故障成上升趋势，尤其是制动失灵，制动系统温升，制动泵通气孔冒油等一系列问题，目前，国产装载机的行车制动系统几乎都采用气**油钳盘式制动，制动元件的选用与汽车大体相同。造成装载机制动系统故障的原因，影响因素是多方面的，如制动元件损坏导致制动失灵。近年装载机制动系统成上升趋势的主要因素，笔者认为制动液和制动摩擦片品质的下降也是一方面的影响因素。近年来下面简要的介绍一下制动液对轮式装载机制动性能的影响。
所以装载机的工作方式要求装载机每个工作循环中频繁前进和倒退，制动摩擦片长时间处于制动状态，所以制动过程中，由于摩擦发热可使摩擦片温度高达250℃。其热量有一部分传给制动液，使其工作温度达70℃～90℃，在山地等环境需频繁制动时，其工作温度可达成110℃，有时可高达成150℃，而在冬季东北和西北等地区的制动液温度又可低至－40℃以下，因此要求制动液有良好的粘温性能和低温流动性能。适宜的高温粘度。装载机对制动液的性能要求良好的粘温性能和低温性能装载机经常工作在山地和矿山等恶劣工作环境中较低的凝点和低温粘度。
适当的润滑性为了保持制动缸和橡皮碗能很好地滑动，要求制动液有适当的润滑性。保证制动安全可靠不产生气阻在装载机行驶时经常制动而产生大量的摩擦热，使制动系统温度升高，如使用沸点低，易于蒸发的制动液，则在高温时会由于制动液的蒸发，使局部制动系统的管道内充满蒸气，产生气阻，引起制动失灵。因此要求制动液应具有较高的沸点，较低的蒸发性，以避免减少气阻的产生。
较好的防腐蚀性制动液应对制动器各种金属零部件有较好的防腐蚀性。良好的化学性制动液长期在高湿作用下使用，因此要求制动液不产生热分解和重合，而使油品增粘，也不允许生成油泥沉积物。（６）良好的与橡胶的适应性。
对人身安全产生危害。另外，当制动系统制动液管路中有气体存在时，当松开制动踏板时，由于气体的膨胀速度较制动液的速度快所以有时会产生从加力缸制动油杯向外喷油的现象。低沸点的制动液严重的影响轮式装载机的制动性能。目前，国内轮式装载机大部分选用719合成制动液，相当于国内ＧＢ129８1－2003的ＨＺＹ3和国际通用标准的ＤＯＴ此种制动液的干沸点为205℃，干沸点指刚从密封容器中加入刹车系统后的沸点。
用以保持制动系统完全密闭，因此制动液应具有良好的与橡胶密封的适应性，防止橡胶密封件与皮碗因油液不相容而膨胀，机械强度降低。对轮式装载机制动性的影响制动系统的管道内充满蒸气和有气体存在时，由于气体的可压缩性比较大，踏下制动踏板时感觉软绵绵的，富有弹性，则说明制动液中渗入了空气，将使制动效果变差安全性降低，制动的反映速度降低。尤其是在山地和山区由于频繁的制动使制动液的温度升高，如果制动液的沸点低。在制动系统中有许多橡胶密封件与皮碗等更*使制动系统产生气蚀从而对加力泵的橡胶密封圈和制动元件产生损坏。造成制动系统彻底失效而一些劣质制动液干沸点较低，从而影响制动安全性。
当启动开关旋至关闭位置后，停机电磁阀的电磁线圈失去电流，吸力消失，停机电磁阀的阀片在弹簧片的推力作用下关闭油路，使发动机熄火。若电磁阀关闭不严，则会继续向燃油道供油，使喷油器计量孔前的油压不能及时降至熄火油压，从而造成熄火困难。电磁阀关闭不严的程度不同，则熄火时间的长短也不同，可达几十秒至数分钟。
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