连云港如何维修临工953铲车变速箱

厂家批发工程机械配件，临工L955装载机变速箱，变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
变速器又被称为变速箱，它的作用就是转换力矩。在普通的汽车发动机中，曲轴的额定转速高可达8000rpm甚至更高，如果直接将曲轴力矩传递给车轮，难免会发生轮速过高、扭矩过小的冲突，使得发动机的负担，难以克服摩擦力驱动汽车。骑过自行车的人都知道，普通的无变速器自行车骑行速度通常很慢，而且遇到上坡就尤其费劲;换作一台可前后变速的山地自行车就轻松多了，其实这个道理跟汽车变速器一样。
变速器就是一种聪明的机械闭锁机构，它可以按照不同的齿轮比例来降低输出转速，扭转力矩，而力矩又通过齿轮与齿轮的传递让汽车跑得更快，同时使发动机更省力，这就是变速器存在的意义。　　齿轮的秘密变速器的构成其实看上去很简单，无非就是一堆齿轮和一组拨叉，这几乎也是所有手动变速器的构成部件。但是齿轮看起来小巧而简单，实际上也有大学问。
一般来说，变速器里的齿轮可分为直齿轮和斜齿轮两种。由于斜齿轮具有一定的角度，更*分级挂挡，并且切换挡位时比直齿轮更为平顺安静，所以在汽车上基本都采用斜齿轮式变速箱。此外，斜齿轮还具有另外一个优点，那就是利于改变啮合齿轮的运动方向，因为它的齿轮角度为45°，那么当两个同样结构的斜齿轮啮合时，便可以很轻松的垂直咬合在一起。
弄清楚了齿轮问题，我们继续深入　　在汽车的变速器中，各级齿轮间的齿比由齿轮的齿数决定。例如相互啮合的两个齿轮齿数分别为20个和10个，那么前者输入端转一圈就会带动后者输出端转两圈，变速比即实际上这也就达到了通常意义上所说的加挡的目的了——大齿轮带动小齿轮，就是一组高速挡位。同理，减挡时就是将力传递端给齿数相对较多的齿轮，假设输入端齿轮仍为20个，而输出端变为15个，这么一来，齿比则变为了矩，爬上坡会更有劲。

变速器又称变速箱，是改变发动机的转速和转矩的结构，它能分档或者固定改变输入轴和输出轴转动比，由变速转动结构和操作结构组成，广泛应用在汽车、机床等机器运转速度和牵引力装置中。变速器是汽车传动系统中主要的部件之变速器齿轮直接关系到汽车行驶、转向、加速等不同条件下的行驶要求，因此齿轮质量影响到齿轮运行情况。
当前的变速器齿轮加工工艺中还存在不少问题。本文主要分析齿轮加工中存在的问题，并从滚剃法工艺流程、剃齿工艺和渗碳淬火变形情况进行分析，确定了齿轮加工工艺中控制精度的方法。变速器齿轮经常处于高负荷、高转速的运行环境中，除了正常的磨损以后，齿轮还会受到驾驶员操作不当、润滑油质量问题、维修齿轮装配不当等情况，造成齿轮冲击、齿轮啃合不好等情况，从而进一步加速齿轮的磨损。
变速器是汽车转动系统的主要部件，如果变速器的齿轮出现问题，可能会影响汽车的行驶安全。所以，在设计和生产的时候，对齿轮精度要求很高，不仅要求材料具有一定的韧性和耐磨性，而且材料工艺性也要好。当前汽车变速器加工中存在的问题汽车变速器通过改变汽车传动比，改变发动机曲轴的转拒，应用在汽车起步、行驶、加速以及克服道路阻碍等各种不**驶环境下，驱动汽车车轮牵引力以及满足汽车行驶中不同速度的要求。
由于变速器经常处于不断变化中，变速器的齿轮经常受到冲击载荷，以及齿轮之间啃合作用，所以变速变速器的齿轮经常遭受损伤，齿轮啃合严重的话，可能影响到汽车的行驶安全，因此确保变速器齿轮的质量。目前汽车变速器的齿轮使用滚剃法加工方法。这种加工方式复杂，齿轮的精度很*受到加工环节的影响，所以这也变成汽车变速器齿轮加工工艺的难点。

正常的自动变速器油清澈略带红色，且无异味。如果使用不当，*出现油液变质，因此，加强对油液品质的检查。油液品质的检查，可用检测仪器进行检查。如无检测设备时，可从外观上判断，如用手指捻一捻油液，感觉一下黏度，用鼻子闻一闻有无的气味。若发现油液变质，应及时换用新油2.3油温和通气管的检查油温是影响自动变速器油和自动变速器使用寿命的一个重要因素。
油温过高将使油液黏度下降，性能变坏，产生油膏沉淀物和积碳，堵塞细小孔道，阻滞控制滑阀，降低润滑、冷却效果，破坏密封件等，终导致故障。而影响油温的主要因素有液力变矩器有故障，离合器、制动器打滑或分离不彻底，单向离合器打滑及油冷却器堵塞等。因此，驾车时按规定正确操纵自动变速器，保证自动变速器技术状况良好。
行车途中应注意检查自动变速器壳体的温度是否正常，若发现温度过高，应立即停车检修。因自动变速器过热而引起自动变速器油变质时，应先检查油面高度是否合适。若油面高度合适仍过热，则应更换自动变速器油；若换油不能奏效，就需要检查管路是否堵塞；若仍然难以奏效，那就需要检修自动变速器。此外，还应注意检查自动变速器壳体上的通气管是否畅通，以防被污泥堵塞，不利于变速器内气压平衡，这一点往往被驾修人员所忽略。

液力变矩器常见的故障，功率不足，温度过高。由液力变矩器的特性曲线图可知，当变矩器的输出转矩即涡轮转矩随着外界阻力变化而变化，外界阻力时，变矩器的输出转矩也，涡轮转速降低。当输出转矩到一定值时，涡轮转速降为零，而此时变矩器的输入转矩仍然不变，也就是说发动机的负荷并未改变。因此，当外界阻力大到一定值后，变矩器的输出转矩(涡轮转矩)达到大值，而涡轮转速为零，机器行驶速度也为零，而发动机却既不冒黑烟又不降速，也不熄火，仍然以泵轮转矩输给变矩器，这种现象称为“失速”。
在“失速”状态下，变矩器传动效率为零，发动机供给变矩器的动能全部转化为搅油损失，即热能，从而使变矩器油温升高。因此，使用中避免发生这种状况。在涡轮转速变化范围内，变矩器高传动效率点只有一个，液力传动达到无级变速，但不是的，且在一定的涡轮转速范围内使用，否则，传动效率相当低。因此在驾驶有液力传动的机器时，需要根据载荷的不同变化变换挡位，好将发动机油门置于额定转速附近。
长期工作于低效率区，不仅造成油料、时间的浪费，而且会造成油温升高。因此，正常的操作是大油门、勤换挡，随时注意变矩器的工作油温及油压。平时维修中的安装精度也会影响变矩器的传动效率。变矩器的泵轮、罩壳和涡轮都是高速旋转的零件，制造时均做过平衡试验，其静不平衡度不得**过15　g·cm。所以在使用中，切不可随意用长短不一的螺杆去连接泵轮和涡轮，以免破坏其平衡，造成功率损失。
另外，泵轮、涡轮在工作时，端面的摆动量对传动效率也有影响，制造中罩轮与泵轮连接端的摆差不得大于60　泵轮轴承座端面、涡轮接盘端面、变矩器壳体与轴承座连接端面的摆差不大于20　因此安装时应仔细检查，将这些端面清洗干净，以免影响摆差。变矩器长时间工作在高油温下，会使橡胶密封件老化，发生内漏，损坏轴承，降低使用寿命。
根据变速箱的结构我们知道，变速箱的输入轴和输出轴可以通过一个挡位直接连接起来输出动力，这时候输入转速和输出转速相同，我们把这个挡位叫做直接挡。而变速箱其它的挡位则需要通过变速箱的副轴传递一下动力。
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