乌鲁木齐柳工ZL50C变速箱总成04E0096X8厂家生产

厂家供应装载机全车配件，装载机变速箱总成及保养件，柳工变速箱油温高有可能是操纵作业不当，频繁加大油门、长时间**负荷工作、制动工况时间长；变矩器工作油液的类型、油位、清洁度，是否定期更换；发动机水温高引起（起动时，发动机水温比变矩器油温上升快）或海拔高、气压低
行星齿轮机构：辛普森行星齿轮机构特点：前后两个行星排的太阳轮连为一个整体——太阳轮组件，前（后）排行星架与后（前）齿圈连为一个整体——行星架和齿圈组件，并常与输出轴相连辛普森行星齿轮机构仅有四个立元件：前后太阳轮组件、行星架和齿圈组件及剩下的行星架和齿圈传动比计算——i单排行星齿轮机构一般运动规律：特性方程式该式表明单排行星齿轮机构具有两个自由度。该式表明在太阳轮、齿圈和行星架这三个基本构件中，任选两个分别作为主动件和从动件，再增加一个约束条件，使另一元件固定不动（即该元件转速为，或使三个基本构件的运动满足某种确定关系（不同于特性方程式），则机构只有一个自由度，整个轮系以一定的传动比传递动力。
行星齿轮变速器的基本工作原理：行星齿轮机构与操纵执行机构结合，构成了具有不同挡位的行星齿轮变速器，即在输入转速、转矩相同的条件下，可以通过行星齿轮变速器的挡位变换，得到不同的输出转速和转矩。电液控制系统由电子控制装置、液压阀及相应的液压执行元件两部分组成；特点：自动换挡的控制系统是由ECU来完成的——车速、加速度、节气门、选挡范围等控制换挡信号变成相应的电信号；优点：可根据工况自由合理选择换挡规律——得到更理想的燃油经济性和动力性；可简化液压系统，提高控制精度和反应速度；可实现与整车其它控制系统的匹配。
因此广泛被采用。油压控制：油压电磁阀（脉冲式-主要根据节气门位置传感器的信号变化占空比，还可按照挡位不同、油温高低和是否处于换挡过程等进行控制）换挡油压的控制：油路压力电磁阀适当降低主油路油压、通过电磁阀降低换挡执行元件液压缸油压的增长速度主油路系统：从液压泵输出的液压油进入主油路系统，但其流量和压力受发动机运转状况的影响。油压过高——引起换挡冲击和增加功率消耗；油压过低——使离合器、制动器等执行元件打滑；因此设置主油路调压阀，将液压泵输出压力调节到所需值后再输入主油路。

变速器副箱的高低速变换档是通过双H进气阀进气，换档气缸活塞的工作，再通过同步器使齿轮副同步后啮合来完成的。每变换一次高、低档，同步器就工作一次，当然也就磨损一次。同步器的工作是有寿命的，如果使用不当，势必造成同步器的早期损坏，造成变速器的档位转换困难。副箱同步器损坏主要有以下几方面的原因：离合器制动失效。离合器制动即是起步同步器。当踩下离合器踏板，并踩到底，离合器踏板臂将离合器制动控制阀打开，压缩空气进入离合器制动阀，将活塞推向变速器副轴制动齿轮。
活塞的制动面靠在制动齿轮的端面上，二者产生摩擦。因为此时变速器的齿轮和轴是靠惯性运转的，产生制动后，很快的停止不转，达到了驾驶员起步挂档*的目的。如果离合器制动失效，齿轮和轴靠惯性还在运转，强行的挂入低速档，会造成副箱同步器同步时间增长，啮合不理想，同步器工作时间长，磨损加大。换档气缸密封圈及活塞破裂。换档气缸密封圈损坏，导致不能换入低速档或高速档，并漏气。如果漏气不严重，换档时勉强能够换入。
由于换档气缸漏气，活塞推力不足，活塞带动换档叉轴、换档叉、滑动齿轮的前移和后移，力量不足，同步器工作时间长，磨损加大。变速器油位不足，润滑不好，造成同步器的早期磨损加大。变速器内的润滑油变质，润滑效果不好，导致同步器磨损。操作问题。驾驶员如果频繁地进行高、低档的转换，势必增加同步器的工作次数，造成磨损。正确的操作能够延长同步器的使用寿命，即车辆在运行中，尽量减少不必要的高、低档转换。

为了保证变速箱在工作中不会自动脱档，全部档位均设有防脱档机构，啮合套和齿轮花键啮合齿均加工为倒锥齿，当被啮合齿轮上作用有扭矩时，相啮合花键倒锥齿间存在正压正压力分解为轴向力F和切向切向力传动扭矩，轴向力P始终将啮合套拉向被啮合齿轮端如图八所示，使啮合套和齿轮啮合齿不能脱开，从而有效地防档。互锁机构工作原理：为了使变速箱在变速中只能挂上某一个需要的档位，不出现同时挂上两个以上档位的情况，在变速箱上盖上设有互锁机构。
互锁机构的结构如图九所示。空档时互锁状况见图九，变速箱挂上某一档位后，使其中两只刚球分别进入另外两根拨叉轴槽内，将这两根拨叉轴锁住见图（图互锁机构结构及工作原理图使用说明正确合理地使用和保养变速箱，对提高汽车整车的动力性、经济性、安全性和可靠性是十分重要的，因此变速箱在使用中要注意以下几点车辆在行驶中应尽可能使用较行使。保证发动机处于经济转速区。
车辆加速时可跳档操作，充分利用发动机功率。车辆下坡行使时应换入，充分利用发动机制动。副箱换档时需停车换档。密切注视路况，使用空挡利用车辆惯性行使。非必要时，不应频繁使用紧急脚制动或急剧加速。5.1换档DC6J70TH系列变速箱6档是采用同步器换档正确的换档步骤是：换档时，离合器踏板应踏到底。

液力变所矩器形式很多，对它的性能有不同的要求，在结构上也各有差异。液力变矩器一般从元件数、相数和级数来区别。元件数：与液体发生作用的一组叶片所形成的工作轮称为元件级数：指安置在泵轮与导轮或导轮与导轮之间刚性相连的涡轮数。一个涡轮称单级。相数：借助于某些机构作用，使一些元件在一定工况下改变作用，从而改变了液力变矩器的工作状态，这种状态数称为相数。液力变矩器的组成及原理液力变矩器的组成液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮三个基本元件和单向离合器、锁止离合器和壳体等组成。
液力变矩器工作原理液力变矩器功用：传递转矩、无级变速、自动离合、驱动油泵和防止传动系过载。如图2—5所示。当汽车起步或低速行驶时，与发动机刚性连接的主动泵轮转速快，而从动的涡轮转速慢。由于涡轮转速低，经涡轮流向导轮的液体冲击导轮叶片的正面（凹面），如图2－6a所示。当涡轮转速逐渐增加时，车速也随着加快，从涡轮流出的液体冲击导轮背面（凸面），导轮随泵轮和涡轮一同旋转，此时导轮不再改变液体流动的方向，如果把泵轮涡轮导轮循环圈上的中间流线展开成一条直线，各循环圈上的中间流线均在同一平面上展开，于是在展开图上，泵涡轮W和导轮D便形成三个环形平面，且工作轮的叶片角度也清楚地显示出来。
液力耦合器液体存在三种流动方式：液力耦合器中心液体形成涡流运动；液体从泵轮流向涡轮的环流运动；随发动机飞轮的旋转运动。后两者运动合成便形成了液体螺旋运动。如图2—8所示。由于液力耦合器中心液体涡流的存在，对环流起到了阻碍作用。为了克服涡流对环琉的影响，因此在泵轮和涡轮中分别加了分列式导环。如图2—9所示。液力变矩器的特性变扭比=MW/Mb，一般为2~4倍。转速比=nw/nb≤1传动效率（η）=输出功率/输入功率=Nw/Nb＜1怠速时，Mw很小，汽车不能行使。
先检查变速箱的油量限位阀和变速压力表。如发现缺少变速变矩油应加添新油。但不宜添过多，否则会引起变速变箱发热，一般添至限位阀流出油来为止。然后检查动臂能否起落和有无转向，如果动臂能起落也可转向，而装载机无法行走，这是因为变速泵的损坏缺油而造成的。
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