广西山东临工装载机vRT200变速箱总成

供应徐工装载机变速箱总成及保养材料变速箱油和发动机油类似，主要起润滑，清洁，降温，防锈，密封。变速箱在运作时，会有高温和高压，如果变速箱油漏了，需要根据其磨损的情况更换换挡齿轮。可以先问问修理人员在解散变速箱时有没有发现齿轮磨。
液压工程机械的故障终主要表现在液压系统或其回路中的元件损坏,伴随漏油、发热、振动、噪声等现象，导致系统不能发挥正常功能。故障按性质，可以分为突发性(急性)及缓发性(慢性)两种。突发性的特点是偶然性。它与使用时间无关，如管路破裂、液压元件卡死、油泵压力失调、速度突然下降、液压震动、噪声、油温集聚上升等，故障难以预测与预防；缓发性的特点是与使用时间有关，尤其是在使用寿命的后期表现明显，主要是与磨损、腐蚀、疲劳、老化、污染等裂化因素有关，故障通常可以预防。
按故障发生的原因，可以分为人为和自然的两种。由于设计、制造、安装、使用、及维护不当造成的故障称为认为故障；由于不可抗拒的自然因素(如磨损、腐蚀、老化、以及环境等因素)产生的故障属于自然故障范围。5.2液压系统的故障诊断步骤排除前的准备工作阅读设备的使用说明书，掌握以下情况：系统的结构、工作原理、性能及设备对液压系统的要求；液压系统中所采用的各种元件的结构，工作原理和性能；阅读设备使用有关的档案资料。
由于一故障可能是由多种不同的原因引起的，而这种不同的原因所引起的同一故障有一定的区别，因此在处理故障时先要察清故障现象，认真仔细的观察，充分的掌握其特点，了解故障产生的前后设备的运转状况，察清故障是在什么条件下产生的，弄清与故障有关的其他因素。分析判断：在现场检查的基础上，对可能引起故障的原因做初步的分析判断，初步列出可能引起故障的原因。

液力变矩器是依靠液力工作的。油液在叶栅中流动时，由于冲击、摩擦，会消耗能量，使油发热，故液力变矩器的传动效率是较低的。目前，好的液力变矩器其率为88%。当变矩器的涡轮因推土机**负荷而停止转动时，由泵轮传来的能量全部转化成热量而消耗掉，此时变矩器效率为0。要想提高变矩器的传动效率，就要掌握推土机的负荷，使涡轮有适当的转速、推土机有适当的速度；即当推土机因负荷过大而走不动时，要及时减小负荷，提一下铲刀或由II挡换为I挡。
由变矩器的结构和工作原理知，变矩器工作时油会有内泄、会发热。这就要求要及时给变矩器内部补充油，并将发热的油替换出来冷却，形成一个循环。
TY320型和TY220型有完全相似的液力变矩器，只是进行了几何放大。TY160型和TY220型有基本相似的的液力变矩器，只是结构有些变化，它们的故障和维修是基本相同的。
行星齿轮式动力换挡变速器
该变速器主要由四个行星排和一个旋转闭锁离合器构成。图3中“I”“II”“III”、“IV”是四个行星排，“V”是旋转闭锁离合器。“I”“II”和“IV”行星排都是固定齿圈，用行星架同向旋转进行输出的。
“II”行星排的行星架上多装一个行星轮，若将齿圈C用离合器固定，当太阳轮A右转时，行星齿轮B左转，行星齿轮E右转，行星架D左转，则形成了以太阳轮输入、行星架反向旋转输出的行星齿轮减速机构。TY220型推土机变速器即利用*II行星排作为倒挡使用。
离合器有5个。*1至*4离合器的油缸体都由螺栓连接在端盖上，它们是不运动的。当油缸体和活塞之间充满压力油时，压力油在油**过计划的密封下，建立油压并推活塞压紧摩擦片，则可将齿圈固定。

滤油器堵塞磨粒、杂质和灰尘等通过滤油器时，会被吸附在滤油器的滤芯上，造成吸油阻力和能耗均增加，引起油温升高。预防措施：定期清洗、更换滤油器，对有堵塞指示器的滤油器，应按指示情况清洗或更换滤芯；滤芯的性能、结构和有效期都符合其使用要求。如，一台TY220型推土机在作业时油温报警器连续报警，同时发现变矩器处有油烟和油液的烧焦味，转向油箱内油位较低；检查结果是，变矩器回油泵吸油滤网堵塞引起了此故障，因滤网粘满沉积物，使变矩器泄漏的油液不能及时泵回转向油箱，越积越多，变矩器放置阻力加大，由摩擦产生的热量增多，后导致油液温升太快；清洗该滤网后，油温恢复正常。
又如，一台CATD8N型履带式推土机液力传动系统发出高温警报，传动部位有异响；拆开滤油器检查滤芯，发现其中含有大量粉末状污物；更换滤芯后，故障消失。液压油冷却循环系统工作不良通常，采用水冷式或风冷式油冷却器对液压系统的油温进行强制性降温。水冷式冷却器，会因散热片太脏或水循环不畅而使其散热系数降低；风冷式冷却器，会因油污过多而将冷却器的散热片缝隙堵塞，风扇难以对其散热，结果导致油温升高。预防措施：定期检查和维护液压油冷却循环系统，一旦发现故障，立即停机排除。
如，一台CPCD60D型液力传动叉车，工作一段时间后，变矩器驱动力不足，转向盘转向沉重（液力变速器与动力转向共同用1台泵）；几经检查才发现，是风冷式油泠却器的通风孔堵塞导致了油温过高，疏通后故障被排除。又如，一台K-702型装载机冷却机启动后工作不足3h，仪表盘上变矩器油温报警指示灯即闪亮，显示液压油温度过高。先检查油量和油质，结果油量充足，油质较好；再检查滤油器，不脏；后检查冷却器，发现油泥已将部分冷却器，油孔堵塞。
清洗冷却器后，一切正常。零部件磨损严重齿轮泵的齿轮与泵体和侧板，柱塞泵和马达的缸体与配流盘、缸体孔与柱塞，换向阀的阀杆与阀体等都是靠间隙密封的，这些元件的磨损将会引起其内泄漏的增加和油温的升高。预防措施：及时检修或更换磨损过大的零部件，据统计，在正常情况下，进口的液压泵、马达工作五六年后，国产产品工作两三年后，其磨损都已相当严重，须及时进行检修。否则，就会出现冷机时工作基本正常，但工作1-2h后，系统各机构的运动速度就明显变慢，需停机待油温降低后才能继续工作。
如，一台WY160型液压挖掘机在出现上述故障后，经测试各机构的工作压力均明显偏低，怀疑是主安全阀或主泵磨损所致。先拆检主安全阀，无异常现象；后拆检主泵发现配流盘球面磨损严重。经对配流盘进行研磨后重新装配并调整好其间隙，装机运行情况良好。又如，一台ZL50型装载机动作缓慢无力，经测试系统压力偏低，手摸齿轮泵感觉很烫，怀疑是齿轮泵内部磨损产生内漏所致；拆检后发现，齿轮泵侧板与齿轮端面的间隙**差。更换齿轮泵后，问题得以解决。

自动变速箱油（ATF）的检查将车辆行驶一段路程，使ATF油温升到正常温度（70-℃。将车辆停放在平坦的路面上，档柄分别置入每个档位，使液力变扭器及油路充满ATF，后将档柄置于“P”或“N”位置。先将ATF油尺周边的灰尘擦拭干净后再抽出油尺以检查油量及油质。油量应在“HOT”范围内，低于下应由油尺管补充至“HOT”范围内。ATF油本身不应有烧焦味或变黑色。注：如果ATF有烧焦味或变黑色，表示ATF已经被污染，AT有可能须更换ATF或大修。
如果ATF太低，油泵在吸入ATF时，会将空气一并吸入形成气泡现象，形成的气泡会留存在油路中，造成油压降低，导致换档迟缓，离合器及制动器打滑。如果ATF油量过多，由于齿轮的搅拌，使空气混入ATF内，产生与油量太低相同的结果。油量太少或太多所形成的气泡，会造成ATF过热及氧化，这会影响阀体、离合器及制动器的动作，同时因为气泡会从变速箱通气孔排出，易误认为AT漏油或引起火灾。ATF油的添加或更换，务必使用DiaQueenATFSPⅡ。
ATF的更换可利用ATF交换机更换ATF，也可采用下述方法更换ATF。拆下变速箱冷却油管，起动发动机并使其怠速运转，档柄置于“N”档，让ATF由冷却油管流出。注：发动机务必在1分钟内熄火。若ATF在发动机熄火前已排光，发动机同时熄火，以免造成损坏。此时ATF排出油量大约3.5升。再拆下油底放油塞，排出剩余的油约2升。更换ATF滤清器，以32NM的力拧紧放油塞。从油管处重新注入新的ATF，装油管及油尺。
起动发动机，怠速运转1-2分钟，使档柄分别置各个档位，后置于“N”位，检查ATF量是否在“COLD”范围内。让车辆行驶一段路程，使油温升到正常工作温度（70-80℃），然后再检查ATF量，此时油温应处于“HOT”范围。注：油尺上标注的“COLD”刻度，只能作为参考，以“HOT”刻度作为标准液面。ATF滤清器的更换利用工具拆卸自动变速箱的ATF滤清器。清理变速箱壳上ATF滤清器安装面。
在新的ATF滤清器“O”型环上涂上少许ATF。利用工具以12NM的力将ATF滤清器拧紧，同时检查ATF量。档位开关与控制拉锁的调整将档柄置于“N”位，把固定控制拉锁与手动控制杆之间锁紧螺母放松，将手动控制杆置于空档位置。放松档位开关本身的固定螺栓，然后转动档位开关，使手动控制杆末端孔与档位开关本身凸缘处孔对正，锁紧档位开关固定螺栓。沿拉锁伸长方向慢拉变速箱控制拉锁，然后锁紧调整螺母。
装载机万向传动装置安装在变速箱与驱动桥之间，一般由万向节总成和传动轴等组成。由于装载机变速箱输出轴的轴线与驱动桥输入袖的轴线难以布置得重合，再加上装载机运行过程中，由于道路和工作场地不平整，使两轴相对位置经常变化。所以，变速箱输出轴与驱动桥输入轴之间不能采取刚性连接，而采用一般由两个十字轴万向节和一根传动轴组成的万向传动装置。
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