哈尔滨临工L965F装载机油缸总成报价单 装载机配件

液力机械传动系统，是目前比较常见的一种装载机传动系统，它的变速装置由液力变矩器和变速箱组成。这种系统具有能使装载机平稳插人料堆，自动变速，不会因**载而使发动机熄火，能缓和传动系统受到的冲击，操作平稳，工作可靠等优点。其主要缺点是功率拟失较大，传动效率较低，成本较高、结构复杂、维修不便。它的变速装置主要是液力变炬器和动力换档变速器。
现将其在工作中常见的几个故障分析如下。动臂举升及收斗时速度缓慢出现此类情况先应检查油箱油位是否过低，造成高压泵吸油不足或吸空，回油滤清器是否堵塞形成回油不畅，从而造成油箱油位低，应勤洗滤清器保持清洁，加足液压油。其次，检查齿轮泵是否内泄，使高压泵的容积效率达不到要求，进油管的密封状况是否良好，有无空气进入系统，造成压力不足，齿轮泵进出油管的接装是否准确无误。在检查排除以上部位的工作隐患后。装载机工作装置状态的好坏直接影响机器的工作效率及工程进度再检查动臂油缸及动臂操纵阀，翻斗油缸及翻斗操纵阀是否内漏。
经过分析及具体实践找到了快速诊断，排除故障的简便方法：将装载斗装满载荷，举升到限位置，再将动臂操纵杆置于中位，并使发动机熄火，液压泵停止供油，观察动臂的下沉速度，然后将动臂操纵杆置于上升位置，如果这时动臂的下沉速度明显加快，则内漏原因出自动臂操纵阀。同样对于铲斗收斗无力现象，也可以利用类似方法，根据操纵杆在中位和后倾位置时翻斗油缸的伸缩情况进行判定。
检查动臂油缸活塞密封环是否损坏。将动臂油缸活塞缩到底，然后拆下无杆腔油管，使动臂油缸有杆腔继续充油，如果无杆腔油口有大量的工作油泄出（正常的泄漏量应≤30ml/min），说明活塞密封环已损坏，应立即拆换。
若分配阀的O型密封圈老化，变形或磨损，阀杆外露部分锈蚀，致使密封面遭破坏，则会造成分配阀外泄漏。此时应更换O型圈，如果阀杆端头锈蚀严重，可将锈蚀部分磨掉，然后进行铜焊，使之恢复到原有直径阍打磨光滑。若分配阀的阀芯和阀套磨损严重，则会造成内泄漏，此时应更换分配阀，若条件允许也可在阀芯表面镀铬，然后与阀套配对研磨使其配合间隙达到0.006～0.012mm且无卡滞现象。
应拆检安全阀看先导阀弹簧是否断裂，导阀密封是否良好，主阀芯是否卡死及主阀芯阻尼孔是否堵塞。如果以上均无问题，则应调整安全阀的开启压力。其调整压力的方法为：先拧配阀上的螺塞，接上压力表，再起动柴油机并将其转速控制在1800r/min左右，然后将转斗滑阀置于中位，动臂提升到限位置，使系统憋压，这时调整调压螺钉，直至压力表读数达到规定值。先导式安全阀开启压力过低时也会出现此类问题。此时不能盲目调紧总安全阀的调压螺杆。
动臂举升正常，但翻斗缓慢故障的主要原因在翻斗油缸，翻斗油缸的无杆腔和有杆腔两个过载阀的调定压力应符合规定。压力检测过程为：在测压处接压力表将翻斗操纵阀置于中位，使动臂提升或放下，当连杆过死点时，翻斗油缸的有杆腔和无杆腔应建立压力，翻斗油缸活塞杆动作时压力表所示压力即为过载阀的调定压力。如果压力低于出厂时的调定压力，其原因可能为。
翻斗油缸有内泄故障，排除方法与动臂油缸内泄相同。翻斗油缸过载阀主阀芯有杂质颗粒，将主阀芯卡死，形成主阀芯处于常开状态，形成故障点。这时应杂质，同时检查阀内各零部件的状态，调整阀杆与阀体的配合间隙，正常的配合间隙应为0.06～0.012mm。

装载机在煤场和矿区进行高强度作业时，需要频繁制动，用户在作业过程中，为了简化操作，提高作业效率，存在边踩油门边制动的现象。具体是：由于运输距离短，为了在短距离内将动臂快速提升到位，又要整机行驶速度不快，如此操作。从表面上看，动作很协调，实际上在这个过程中变矩器、变速箱、刹车盘都处于被“憋”状态，变矩器处于低效区工作，制动盘处于高压滑摩状态，变矩器与刹车盘的温度都上升很快。刹车盘温度通过传导和加热刹车油，使刹车油产生汽化，导致刹车系统的油路被气体隔断，压力不能及时进行传递，夹钳活塞由于气阻“背压”不回位而抱死，加力缸由于气阻“背压”产生喷油现象，越热汽化越严重，“背压”越大摩擦温度越高，喷油现象越严重，刹车油越浪费。缺油时不及时对刹车系统进行加油和排气导致空气进入刹车油路，产生气阻现象，造成刹车失灵，形成安全隐患。因此，对车辆的行车制动可*性能、行车紧急制动以及停车制动性能也提出了更高的要求。
通过调查分析发现，为了能适应煤矿的这种高强度作业和频繁制动的现象，采用动力切断功能，能够降动时转化的热量，有利于减少制动失灵现象，但是在车辆的实际行走过程中，特别是上坡、下坡时，制动时切断动力有时会出现切断阀恢复不到位，解除制动后机器滑坡现象，造成危险。鉴于以上情况对原系统进行了改进，改进后的工作原理。
空压机1排出的压缩空气经组合阀2进入储气罐3，脚制动时压缩空气经脚制动阀4进入加力泵5对装载机实施制动，同时经选择阀11控制气控截止阀12切断，切断气缸9使变速器控制压力油卸荷，从而切断发动机的输出动力；当选择阀11在另一工位时，气控截止阀12将进气切断，切断气缸9不切断行车动力，这种情况适用于装载机上坡下坡的情况，可防止装载机因失去动力而出现滑坡现象。驻车制动阀8是手控阀，它主要应用于停车制动，但是在紧急制动时也可应用。

检测方法：步：观察仪表盘读数：变矩器油温90℃，水温80℃，发动机油温90℃，变矩器压力1.3MPa，气压0.75MPa，电压表28Ⅴ，第二步：检查油温度是否过低或液压油不够：将整机停放在平整地面，动臂转斗放置 低点，此时检查液压油，油位在正常范围内。
第三步：检测转向系统油压：在液压测压口接上油压表，将油门踩到底，使发动机达到 高转速，通过转动方向盘使转向系统压力达到 大值，测得此时的压力为8MPa，低于转向系统压力规定值(14±0.25MPa)，不正常。
第四步：检查转向溢流阀：检查溢流阀发现主阀芯和导阀以及弹簧内外有不少杂质。故障分析：维修人员经现场试车，转动方向盘时整机转向十分缓慢，并且整机的左右转向角各只有10°左右，当转向遇到阻力时整机就彻底没有方向了。根据这一故障现象，维修人员先检查液压油油位是否正常，判断应该是转向系统压力不正确，经现场检查实测转向系统压力只有8MPa很明显达不到规定值(14±0.5MPa)。
检查转向溢流阀，经拆检发现主阀芯和锥阀以及弹簧内外有不少杂质，导致转向溢流阀卡滞现象，造成系统压力过低。清洗溢流阀后，对转向系统压力重新检测，达到规定值，试车转向沉重现象消失，转向系统恢复正常。注意事项。
我们在处理任何故障一定要准确无误的判断出故障点，尤其是液压故障比较复杂，直观性差。所有液压故障都会牵扯到流量和压力，所以排除液压故障就检测到准确压力值，在压力正常的情况下才能准确的判断出故障点。可能造成转向沉重的还有以下几个原因，请根据实际情况排查。
系统内进空气，转向泵损坏造成流量不足，**阀阀芯，阀体间隙过大，转向器阀体，阀套，阀芯间隙过大，转向泵的吸油管脱层。装载机产生异响原因：主被动螺旋伞齿轮间隙调整不当或啮合接触区不良主被动螺旋伞齿轮齿面损坏或轮齿打坏。
主减速器轴承间隙调整不当差速器行星齿轮垫片或半轴齿轮垫片过度磨损差速器齿轮或十字轴损坏轮边轴承间隙过大或烧坏轮边行星轮或太阳轮轮齿打坏轮边齿圈及支承打坏轮边固定圆螺母松动主减速器或轮边减速器处缺油前传动轴过桥轴承处缺油或轴承损坏。
解决方法：重新调整主被动螺旋伞齿轮间隙或啮合接触区更换主被动螺旋伞齿轮并调整其间隙和接触区重新调整轴承间隙更换差速器行星齿轮垫片或半轴齿轮垫片更换差速器齿轮或十字轴调整或更换轮边轴承更换轮边行星轮或太阳轮。更换轮边齿圈支承总成紧固轮边固定圆螺母加注润滑油更换前传动轴过桥轴承或向其加润滑脂。

小型装载机简介小型装载机是一种工程机械由熟悉装载机特性，并具有相关操作知识的人员操作，保养维修。装载机主要的工作场所是建筑工地，水泥预制场，石灰窑，石料厂，沙场，煤场，铲雪，以及散装物料的装卸和堆放，也可用于大型养殖场垃圾。
使转弯半径小，转弯时前后轮轨迹重合，在狭窄场地作业时，操作更灵活。另外，装载机还采用四轮驱动，低压宽基越野轮胎，摆动后桥，具有很好的越野性能，通过性能和较大的牵引力。气制动系统为液压式四轮钳盘式制动，制动力大，安全可靠。采用全封闭弹性支撑驾驶室，座椅具有可调和减震功能，驾驶舒适，视野开阔。
全液压动力转向，结构简单，维修方便，操作轻便，回转半径小，可在狭小的场地作业，也可在广阔的场地作业。既能在环境好的场所作业，又能在环境差的场所作业。装载机采用液力机械传动能充分发挥和利用发动机的功率，根据外界阻力的大小而实现自动无级变速，同时避免了发动机因外载荷的突然而熄火，能吸收并外载荷对发动机的震动和冲击，从而保护了传动系统和发动机，提高了整机寿命，使整机操作简便，舒适。小型装载机采用铰接式车架具有较高的经济性和生产效率。采用负荷传感器全液压转向器在加上铰接式的车架组合。
但不着火，或经长时间启动方可着火。电气系统有故障，主要是蓄电池电压过低造成启动不着火。进气系统有故障，主要是进气阻力**过了技术规范，导致启动困难或不着火不能启动。曲轴不转，可能为抱轴，咬缸，或其他不正常的情况，均可导致启动困难或不能启动。除此之外，有时候由于油箱内油面过低，也能导致出现启动困难或不能启动的现象。小型装载机常见故障及原因启动困难或不能启动。主要或原因是：起动机的发动机均有正常转速。
*拆卸或安装离合器时不慎把离合器摩擦表面粘上了油脂，产生打滑现象，致使离合器接合工作时出现了发抖的现象，*调整离合器的分离杠杆时调整的不够均匀，即有的分离杠杆弹力大，有的则过小，导致离合器接合工作时发生抖动。离合器不易分离。主要有两条原因，踏板的自由行程过大，分离杠杆调整不当。由于这两条原因均可导致离合器分离不彻底。变速器时常跳挡。主要原因有三点，拨叉轴定位弹簧较弱或失效，拨叉轴定位槽磨损**过限。
离合器踏板的自由行程过小导致离合器打滑，压力弹簧过于软弱，使离合器不能及时回位，造成离合器打滑，离合器的摩擦片表面有油污，使摩擦力大大减小，出现了离合器工作时打滑，摩擦片严重磨损或**期，使摩擦力大打折扣，造成离合器工作时打滑。离合器接合时发抖，由于固定离合器轴或轴套的花键磨损严重，导致轴与套间的配合松动，产生轻微滑动，甚至有时不能同步转动，使离合器工作接合时发抖，再有。离合器工作异常主要或原因：离合器打滑。主要由以下原因造成固定离合器的各紧固螺栓松动也可使离合器接合时发抖变速器的内外花键磨损导致齿轮和轴不相匹配，不能同步，因此才出现了跳挡的现象。
齿侧间隙过大，工作时齿轮啮合间隙，产生一定游动，发出碰撞的响声。齿轮轴承磨损逾期，使轴向和横向间隙变大，工作时活动量，导致变速器响声异常，变速器的各个紧固螺栓松动，导致工作时变速器发出异常响声，齿轮与齿轮轴的花键磨损过分严重也可使变速器产生异常响声。另外，润滑油的不足，使变速器各零件产生了干摩擦，亦能发出异常的响声。换挡不灵活。主要原因就是变速齿轮长期工作，使齿轮齿端产生毛刺。变速器工作异常。变速器响声异常。由于齿轮磨损过大导致变速器的变速齿轮换挡不灵活。
工作装置控制系统由二个油泵供油，主泵为P7600－F100，用于控制动臂和铲斗油缸的运动，先导泵为P124一G16，用于控制比例先导阀，进而控制主换向阀芯的位移，达到控制动臂、铲斗油缸的工作速度。先导泵的油液入制动阀，在保证制动用油外，向先导系统提供操纵油源，此油液通过减压阀减至先导控制系统所需的控制压力后进入控制油路，控制完成工作装置的动作。
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