江苏临工L956HEv装载机动臂大臂总成

装载机操作技术先要确认周围状况。回转作业时，对周围障碍物、地形要做到心中有数，安全操作；作业时，要确认履带的前后方向，避免造成倾翻或撞击；尽量不要把终传动面对挖掘方向，否则*损伤行走马达或软管；作业时，要保证左右履带与地面完全接触，提高整机的动态稳定性。
动臂举升慢此故障是该机液压系统 常见的故障之其表现为：无论空载还是满载，怠速状态下操纵手柄在举升位置不起铲，加大油门举升慢。综合分析主要有以下原因：工作泵磨损，压力和流量降低，多路阀上的安全阀调压低或密封不严。
先导泵磨损，压力和流量降低，先导泵安全阀调压低或密封不严，先导阀计量阀芯有赃物堵塞或发卡，转向泵磨损，压力和流量降低，转向**阀工作失灵，不能向工作液压系统供油，举升缸或管路密封不严(泄油)，多路阀阀杆弯曲或发卡。
油箱液压油不足，或吸油管，吸油滤网堵塞。实例1为多路阀上的安全阀调压低或密封不严。将40MPa压力表接到多路阀上部测压口(螺纹M18×将动臂举升到限位置查看压力表的读数。其值应为15～16MPa，经测量压力仅6MPa。拆检安全阀发现其溢流阀被赃物卡住导致密封不严，清洗后装复并调压至16MPa，故障排除。
实例2为转向泵磨损，压力和流量降低。这不仅使动臂举升慢，而且伴随转向沉重。这是转向泵在非转向状态时泵到工作系统的油液其流量和压力降低造成的，同样在转向时供给转向系统的流量和压力也偏低。拆检转向泵发现泵体与齿轮外圆磨损严重，已无修复价值。更换转向泵后故障排除。
实例3为先导泵安全阀调压低或密封不严。将4MPa压力表接到多路阀前端举升先导油管(螺纹M16×，发动机低速运转，将先导阀动臂操纵手柄搬到举升位置，查看先导管路压力。其值应为1.6-2.5MPa，经测试 高压力为1.1MPa。分析认为先导系统上述3个原因皆有可能。根据判断故障由简到繁的原则，拆检先导泵安全阀发现，球形阀芯与阀座接触面处因拉伤而密封不严，更换阀芯后压力正常，故障排除。
实例4为转向**阀工作失灵。发生故障后，经测试工作系统压力和先导系统压力均正常，转向轻便，动臂缸不自落。因此，拆检转向**阀，发现主阀芯通往b腔的小孔(见图被破损的橡胶碎屑堵塞，导致在非转向状态下主阀芯不能打开C腔通路，转向泵不能向工作液压系统供油。清洗疏通主阀芯后装复试机，工作正常。
翻斗手柄在空挡位置，铲斗自行向某一限位置翻转(以自行下翻为例)。导致此故障的原因有先导阀计量阀芯卡死在某一开启位置，多路阀翻斗阀杆卡死在某一开启位置。可拆下多路阀的先导油管，启动发动机怠速运转，观察先导油管，若有油液不断向外流出，说明先导阀有故障，否则故障在多路阀。因先导管有油窜出，拆检先导阀发现，下翻计量阀芯卡死在开启位置。通过研磨，清洗阀芯与阀座使其滑动自如，装复试机，故障排除。翻斗手柄出现故障工作中操纵翻斗手柄不能翻转。
动臂不下落动臂举起，发动机熄火后操纵先导阀动臂手柄，动臂不下落。导致此故障的原因有储能器6(见图失效，单向阀7密封不严。先拆洗单向阀，装复试机故障未排除，解体储能器发现橡胶气囊破裂，更换储能器后故障排除。

装载机在日常工作中，工作环境差，工作量大，会造成装载机变速箱-变矩器的故障。在所有的装载机常见故障中，变速箱问题占有很大比例。变速箱的损坏，也是造成装载机工作整机无力的主要因素。其中，变速箱油压过低，传动系统油量不足或漏油，变矩器油温过高，离合器主，从动片结合不良都会造成装载机驱动力不足。下面我们就针对这些问题一一列举并解决。
装载机整机无力原因变速箱油压过低造成装载机整机无力装载机变速箱的正常压力范围为1.08~1.47MPa，压力低于1.08MPa，则视为装载机变速油压过低，就会造成装载机驱动力不足，整机无力，挂不上档。装载机变速箱压力过低的主要原因有以下几个方面。
变速箱油压表减压阀调压弹簧损坏减压阀的作用是，通过调压弹簧将较高的输入压力调节到规定的输出压力，并保证输出压力的平衡。减压阀的调压弹簧一旦损坏，变速箱将无法保证正常的输出压力。减压阀调压弹簧位置检查调压弹簧是否损坏，具体方法如下：拆下蓄能器的堵头螺栓，掏出蓄能器活塞，可以看到调压弹簧，检查弹簧是否失去弹性，弹簧座是否断裂，阀杆或蓄能活塞是否卡死，造成无法调压弹簧。
调压阀调整不当调压阀通过调压阀芯可控制变速箱的输出压力大小，输出压力过小就会造成变速油压过低。减压阀解剖图将调压阀调整至规定值，取出调压弹簧，可以看到调压阀芯。当系统压力不足1.08MPa时，去掉一个调压圏，缩短调压阀固定套的长度，反之增加，将调压阀调至合适参数。
管路油封严重漏油装载机变速箱检查变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封性，如果发现泄漏，应检修或更换新管路。变速箱滤清器堵塞传动油滤清器液力传动油滤清器堵塞，致使供油不畅，也会导致变速箱油压过低，应查找堵塞原因，及时更换新的油液和滤清器。
装载机变矩器油温过高造成装载机整机无力装载机变矩器一般情况下，装载机变矩器正常工作的油温为70°C~110 高不能**过120如果油温**过一定限后，油液粘稠度降低，起不到润滑作用，离合器内橡胶密封件也会老化而产生变形开裂。从而造成离合器主从，动从片接合不良，离合器分离不彻底，摩擦阻力，然后就会造成装载机驱动力受损，工作无力。造成变矩器油温过高的原因由以下几方面引起。
变速箱油位过高或过低检查变速箱油底壳油量，调整传动油至规定位置。变速箱注油口正确操作方法是：把机器停放于水平地面，换挡手柄置于空档并锁定。先松开堵油嘴，看油液是否漏出。如果流出的油液过多，应将部分油放出，若没有油液流出，那么就是油位过低了，应该加注液力传动油至油液流出。
吸油管路不畅变速泵的作用是控制由液力变矩器产生的高压油经过变速分配阀向2轴总成分配高压油，来实现铲车的前进和倒退。变速泵损坏会造成变速箱供油不畅。装载机变速泵随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。从而引起吸油管路供油不畅，油液不能润滑各部件运动，摩擦力加大，也会引起系统过热。需要注意的是，变速泵吸油管路有漏气或者阻塞现象，也会引起流量不足，造成油温过高。变速泵损坏。
起不到润滑效果，会引起系统过度磨损，从而引起发内部件高温。我们建议用户，装载机每使用1500小时，更换一次液力传动油。总结：变速箱损坏是造成装载机工作无力的主要原因之除了合理的操作之外，正确的保养和选购配件也很重要，在这里还建议用户要正确选用液力传动油，正确的选用液力传动油能大大减少装载机动力系统的故障，另外，选用的液压油应具有良好的低温流动性，合适的高温黏度。液力传动油变质液压传动油变速箱里的液力传动油油品变质良好的热氧化稳定性和抗泡性以及具有良好的抗摩和抗腐蚀性能。

什么是单三元件变矩器？一级涡轮输出，三个原件组成的变矩器，就叫做单机三元件变矩器。像单涡轮的变矩器就叫做单三元件，比如山工变矩器，如果是双涡轮，那就是双四元件变矩器。我们常说的YJ375变矩器，其中375或者315是什么意思。
n型号含义：YJ37503Y——“液”的汉语拼音，个字母J——“矩”的汉语拼音，个字母375——泵轮，涡轮工作时，液体的有效循环圆直径03——变形序号n变矩系数通过变矩器后的扭矩倍数。例如：变矩系数“3”，及了发动机输出扭矩的    三倍。
为什么装载机上要装一个变矩器？发动机传递的动力是刚性的，当直接遇到大的阻力的时候会被憋熄火，所以变矩器的作用，当遇到大的阻力的时候，可以保护发动机，防止发动机熄火。*二个作用就是增加输出的扭矩，把原来刚性的动力变成柔性的液力动力。
液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以自动变速器油（ATF）为工作介质，主要完成以下功用：传递转矩。发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件， 后传给变速器。无级变速。根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。
自动离合。液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离，当抬起制动踏板时，可以起步，此时相当于离合器接合。驱动油泵。ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。
同时由于采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系过载发动机熄火。变矩器是如何传递动力的？我们可以先形象的打个比喻，当我们把两个风扇对着放在一起，打开其中一个，通过个吹出来的风，就可以带动*二个的转动。
变矩器的动力传递与之相似，但不是通过风来传递了，而是改成通过油来传递动力。泵轮通过弹性板与发动机飞轮连成一体，同速同向旋转，发动机高速旋转，迫使油液沿叶片间通道向外切向甩出。以大的速度和冲力冲击涡轮叶片。
涡轮是变矩器的被动轮。它外沿的叶片接受来自泵轮甩出的工作油液冲击之后，涡轮便产生旋转。同时内沿接受高速流出液流冲击在固定不动的导轮上的反作用力，实际上涡轮在两个力的作用下旋转，所以了输出扭矩。也就是说来自泵轮油液的动能又转换为涡轮旋转的输出机械能。
为什么叫做定轴式变速箱定轴指的是所有的离合器轴都是固定在箱体上面的。位置不变动的。且所有的轴都是平行的。50D，50F定轴式变速箱外观山工变速箱有前进4挡位，后退4挡位，总共8个挡位，这样可以更好的应对更多更复杂的工况。
山工变速箱的工作原理山工变速箱内虽然有离合器，但跟咱们常见的所谓的汽车离合器是不一样的。装载机的是靠油的压力把离合器片压紧来传递动力。其中前进离合器，后退离合器，3离合器，4离合器，所有的离合器的主动片和从动片都是一样多的。
从变矩器的进口压力阀开始分流，其中一路就进入变速箱，目的就是用这个压力油来压紧离合器，这个地方的压力呢，是1.4--1.7MPa。然后通过变速分配阀的控制，让油进入前进离合器，后退离合器，3离合器或4离合器，实现油的分流。

而且在工程中使用频繁，因而经常会出现各种故障。ZL装载机主要由发动机，单级四元件（泵轮，一二级涡轮，导轮）变矩器，行星齿轮变速箱，转向系统，工作液压系统（包括动臂缸，转斗缸，分配阀，工作泵），驱动系统（包括差速器和 终传动）和制动系统组成。其中变矩器和变速箱属于典型的液力传动。工作液压系统和转向系统属典型的液压系统。在实际工作过程中。ZL装载机是公路施工和养护工程中常用设备我们对ZL装载机的机械液力传动系统就*出现一些故障事故和处理取得了一些经验，特作如下介绍。
保养，维修等不当，机械液力传动系统就*出现一些故障事故，统计如表。1.2 液力传动系统正常油温液力传动系统正常油温为650℃-1100℃， 佳温度800℃-900℃，长时间油温过高会使传动油浓度变稀，粘度下降，油的抗磨，抗氧化，抗腐蚀性能变差，严重时传动油变质，高温甚至会使金属机件退火，降低机件强度，严重时导致机件失效，高温时会使系统密封件老化，产生渗油，漏油现象。但工作过程中并非温度愈低愈好。故障分析1.1 常见的故障由于使用因为温度愈低，油液的粘度愈大，影响了变矩器的效率。
使冷却液的数量不足，冷却缓慢。由于变矩器和变速箱的供油系统公用，所以变速箱若各档压力太低（低于0.8MPa）会造成变速箱内的档位离合器摩擦片打滑，发热，追赶离合器(二轴总成)中的24粒滚柱卡死，产生机械摩擦。（虽然系统的压力正常），也会使油温猛升。旋转油封等损坏，变矩器内部的工作液产生大量内漏，大量的工作液没有经过冷却系统就直接流回油池（变速箱内），这些现象直接造成油温升高。操纵作业不当。
材料，设备，方法和环境要素进行原因查找。我们对ZL装载机的机械液力传动系统就*出现一些故障事故和处理方法绘制成鱼刺图，如图所示。从鱼刺图可以看到：变速齿轮泵，变速箱的油箱油位过高或过低，油底壳磁性滤网堵塞，或滤清器滤芯堵塞，使得油泵吸油不畅，油路的供油量过少，系统没有足够的液流带走热量，造成油温高。发动机皮带松懈，风扇打滑，排风量不足，油液散热慢，发动机水箱水位偏低，散热片堵塞。1.3 油温过高故障原因分析主要从人或动力机的机油冷却器内的管路破裂工作环境和气温变化也是影响油温的因素。
找I缸的压缩上止点：将正时螺栓插入飞轮壳上的孔中，压向飞轮。逆时针转动曲轴，直到正时螺栓插入飞轮上的孔中，压向飞轮。逆时针转动曲轴，直到正时螺栓插入飞轮上的孔中，停止转动。卸下气门罩盖，查看I缸的两个气门，如果I缸活塞处于压缩行程的上止点位置，则两个气门都应该关闭，此时用手可以上下扳动摇臂。如果扳不动摇臂，则从飞轮上卸下正时螺栓，逆时针转动曲轴3600。并装上正时螺栓，此时为I缸压缩行程的上止点（如果正时螺栓插入飞轮后，卸下高压油泵的正时盖，能够将正时销插入喷油泵凸轮槽中，也可以断定此时I缸处于压缩行程的上止点）。
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