长沙1500t公铁两用调车机车价格

齿形的磨耗直接影响到机车牵引大、小齿轮的啮合状态。因啮合不良产生的高频振动是引起牵引电动机电枢轴扭振的重要原因, 因而引起电枢后支架筋条断裂、后支架松动、电枢铁芯后端个别端板齿断裂、电枢绕组后端连结部鼻部个别线圈铜线折断以及电刷弹簧易断、机车振动等故障。
制动电阻的冷却采用立风道通风方式。 车体采用大顶盖结构，主电路，电路电缆布于台架下，控制电缆布于走廊上部的**板上，使高低压布线开布设。也有利于机车预布线工艺，缩短总装周期。机车的总体布置车顶布置，车体底架下布置及车内布置个部。 车体底架下安装有二台动力转向架，两个总风缸（总容积为1000L），制动用压缩空气干燥器，两个蓄电池箱柜置于主变压器的两侧，每一蓄电池箱柜内有100Ah的蓄电池37个。电力机车采用电阻制动牵引电动机的风口通过帆布连管与底架上的风口相联。
机车车体内安装了机车的主要电气设备。按功能为II端司机室，变压器室II端电器室II端机械室。两侧有连通全车的贯穿式走廊。电气设备多布置在各室内，尚有一些设备布置，在车顶及其他部位。机车设备布置总图见图2—l所示。
司机室设备布置 SS8型电力机车为两端司机室布置，两司机室的布置完全相同，面积均为 2250mm ×3000mm。司机室的设计考虑了司机能清楚地瞭望前方情况和仪表显示，方便司机操作，以及改善司机室的环境条件。
司机室设备以正，副司机为中心作合理布置，司机室设备布置见图3—2—2所示。正司机台左边安装板上装**车空气制动系统的压力表，以显示列车管压力，总风缸压力，制动缸压力，均力风缸压力。从左自右为双针双管总风缸，均衡风缸压力表，双针双管制动缸，列车管压力表。气压表量程别为1600kPa和1000kPa。
牵引电机牵引电机3（II端牵引电机牵引电机电枢电流表，励磁电流励磁电流3（II端励磁电流励磁电流电流表，牵引电机电压表（II端，网压表，辅压表从左自右排列，均为双针表。型号为YS另外还装有刮雨器控制旋钮，上旋钮是调速钮，下旋钮是控制钮。
*二块安装板上安装有双针速度表，型号为EGZ3绿指针指示实际运行速度，红指针指示区间限速，实际速度由*二轴速度传感器检测速度信号，经LKJ－93型列车运行记录装置处理后发出速度指令。限速命令也由LKJ－93型列车运行记录装置送出，用以提示乘务员注意列车速度，若列车运行速度**过限速，装置将实行干预使列车减速。
*二块安装板上还装有主台故障显示屏，用以提示机车现有状态及故障情况。另外还设有“紧急”，“警惕”，“微机复位”，“信号检查”按钮，其中“微机复位”按钮的作用是当微机发生死机故障时进行临时应急处理，按钮按下时，主调速手轮应处于零位。“信号检查”按钮按下后，主，副司机台上的故障显示屏内所有发光二管，显示所有的信号内容，用以检查显示屏状态是否完好。

列车运行速度越高，对车辆设备小型化，轻量化及制动系统的性能及可靠性要求越高。采用液压制动机来代替传统的空气制动机，可以在确保具有与空气制动装置相同可靠性的条件下实现小型化，轻型化，同时由于液压系统具有速响应的特点，可取消防滑器，并比空气制动系统具有更好的防滑性能。为了适应高速机车车辆以及城市轨道通车辆整体技术的发展，上许多都对液压制动方式进行了研究。铁道机车车辆液压制动机及其发展成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之。
目前，随着计算机技术，机电和自动控制技术，现代制造技术及新材料，新工艺等一系列**的蓬勃发展，液压技术有了很大的发展。密封材料性能的提高，液压件微型化以及高可靠性和适用性等，都给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。
蓄能器，电磁控制阀以及基础制动装置等部件组成。可以看出，整个液压制动系统按照功能来，可以为微机制动控制器(MBCU)，电液制动装置及基础制动装置。微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动机基本相似，以接收常用制动指令，紧急制动指令，电气制动反馈，ATC信号等输入，经过计算机处理，输出常用制动指令，紧急制动指令来控制相应电磁阀，完成制动力的控制。除此之外，它还要控制液压系统的驱动和控制。1 液压制动的组成及基本原理液压制动系统一般是由油泵如油泵的起停控制，以及整个液压系统的状态检测等，如液压系统的各种传感器反馈信息。     电液制动装置由电机，油泵，蓄能器，常用制动压力控制，紧急制动压力控制和油箱组成。各部工 作原理如下。
电机，油泵及蓄能器电机，油泵将电能转变为液压能源，给整个制动系统提供制动能量。由于机车车辆的制动系统是间隙性工作的，因此采用了蓄能器装置，可有效减少电机功率，降低系统能耗。同时，为了确保制动系统的安全性，在系统中设置了两个蓄能器，使液压动力源具有双重系统。这两个蓄能器中的一个在常用制动时使用，另外一个在紧急制动时被使用。两个蓄能器可同时给紧急制动供油。
即使在发生油泵停止工作等非正常状态下，蓄能器仍然具有供3次紧急制所需能量的能力。电机和油泵在达到系统压力的下限值或者在发生制动作用时接通，在达到系统压力的上限值关闭。液压泵采用间歇运转可靠的活塞式油泵，为了减轻质量和防止漏油，一般采用无管的管座安装方式。 常用制动压力控制。
压力控制采用尘粒无法混入工作油的闭环方式，完成机车车辆常用制动压力的控制。一种方法使用可实现高速动作的平衡型提动阀(高速电磁阀)通过传感器反馈而进行以车轴为单位的数字压力控制。另外一种方法采用电液比例压力阀完成对制动缸压力的控制，其可实现制动缸压力无级控制，以方便与ATO等系统配合使用。由于液压油的可压缩性很小，压力控制响应*，因此采用液压控制方式具有滑行状态的压力控制功能。 紧急制动压力控制。
在制动控制器的电源断开或者控制油压不足时，紧急控制使蓄能器内的压力油流入基础制动装置内，对每个转向架进行紧急制动压力控制，使其产生紧急制动作用。另外，在制动不缓解和压力不足时，通过液压传感器的检测，可使其对整个机车车辆产生紧急制动作用。 油箱。油液回到油箱，实现油液的回收。同时完成系统散热。基础制动装置包括夹钳和制动盘。由于采用了液压油缸，整个制动夹钳体积小，可以安装在安装空间小的走行装置或转向架上。

电力机车的类:用途：客运电力机车：用来牵引客运列车。其特点是牵引力不大，运行速度高：货运电力机车：用来牵引重载货物列车。其特点是牵引力大，速度不高：客车两用电力机车：用来牵引客运或货运列车。其牵引力和速度介于客，货电力机车之间：调车电力机车：用来在站场上编组列车。机车大的功率不大，速度和牵引力均较低。
传动形式：具有个别传动的电力机车：电力机车每一轮对都由单的牵引电动机驱动。这些轮对称为动轮或动轴。具有组合传动的电力机车：电力机车上某几个轮对互相连接成组，然后由一台牵引电动机驱动。按供电电流制-传动型式：直流供电-直流牵引电动机驱动的直直型电力机车。
-   ：流供电-直（脉）流牵引电动机驱动的直型电力机车：流供电-变流器环节-相流异步电动机驱动的直型电力机车：流供电-变频器环节-相流同步电动机驱动的型电力机车 --流供电按接触网供电频率的不同可为单相低频制和单相工频制。
--我国电气化铁路始建于1958年，采用单相工频流供电制，接触网电压25KV--机车的工作特点：机车结构简单，造价低，经济性好直流串励电动机做牵引电机，牵引性能好，调速范围广，过载能力强供电效率低。基建大直流电力机车由于受牵引力电动机功率的限制，其高速度一般为35—100km因此不适于干线轨道运输，多应用于工矿及城市轨道通运输中。
--直型整流器电力机车工作原理是将接触网供给的单相工频流电，经机车内部的牵引变压器降压，再经整流器装置将流转换为直流，然后向直流（脉冲）牵引电动机供电，从而产生引力牵引列车运行。P11 --脉动方式如增加*二气隙，在电气线路中将牵引电动机励磁绕组两端并联磁场路电阻，利用励磁绕组电流变化的滞后作用，将流高频成引入路电阻支路，净化电机电流，减少电机换向的火花等级以改善牵引电机的换向。
由于应用了四象限脉冲整流器，使得机车在1/4额定功率以上是的功率因数接近于1 --列车的整个运行过程概括起来只有启动，调速，制动种基本的运行，其都是速度的调节 --常用的机车调速方案有两种变牵引电动机端电压UD的调压调速变磁通量ψ的磁削调速 --磁场削弱调速一般是在牵引电动机端电压已达到额定电压，而牵引电动机电流比额定值小时实施。这是一种调速手段，磁场削弱的目的是扩大机车的速度运行范围。--牵引电动机采用适合牵引的串励或复励电动机--直型电力机车各环节作用源流器间回路动机侧逆变器抗器引电动机 --流传动电力机车充利用机车功率 --电阻路是在励磁绕组的两端并联电阻对励磁电流进行流。

在防寒过冬期间，段内后，除执行本规则*九条的规定外，还应检查机车有无冻结处所，暖汽阀是否按规定开放，防寒罩是否齐全。燃机车关闭门窗，调整百叶窗开度并装好防寒被，应适时使用非操纵端热风机。打开预热锅炉循环水系统止阀，以防止水管路及预热锅炉冻结。
燃机车柴油机故障无法再启动时，要及时放尽柴油机，冷却单节，热换器及管路内的冷却水。 雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制牵引电流不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。 车检查，保养以及操作的具体注意事项，由铁路局制定。
机械间巡视*五十条  内燃，电力机车机械间及走廊巡视检查，由非操纵司机或学习司机负责，应按下列要求执行： 燃机车始发列车出站后，列车运行中一般每30min进行一次， 发生异音，异状时。 力机车始发列车出站后， 发生异音，异状时。
司机值乘时，机械间检查时机由铁路局规定。 *五十四条  巡视检查项目燃机车检查项目：电气间，柴油机，增压器，牵引发电机，传动装置，空气压缩机，发电机，牵引电动机的通风机等状态是否正常，有无电气绝缘烧损气味，油水管路有无漏泄，水箱水位和各仪表显示是否正常。
力机车检查项目：各机组运转是否正常，各部件有无异音，异状，有无放电和电气绝缘烧损的气味，主变压器油温，油位是否正常，牵引及变流器工作状态，各保护继电器和指示灯，指示件有无异状或动作显示。调车作业*五十五条  调车机车乘务员要熟悉《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）及有关规定，熟记站内线路（包括线），信号机以及各种标志等站场情况，严格执行《技规》调车工作有关规定。
采用无线调车灯显设备进行调车时，应使LKJ处于调车工作状态与无线调车灯显设备配合使用，并根据信号显示和作业指令的要求进行作业。中间站利用本务机车调车时，对附有示意图的调车作业通知单的内容和注意事项掌握清楚。作业前，应使LKJ处于调车工作状态。
遇情况，利用该本务机车对本列进行调车作业时，相关作业人员应加强安全控制。*五十条  在车站时，乘务员应认真对机车走行部，基础制动装置，牵引装置，制动机性能进行重点检查，注意检查调整制动缸活塞行程和闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙。 作业间歇时应对其它部件进行检查。停留较长时间后再次作业前，应对制动机机能进行试验。 *五十七条  调车作业中，彻底瞭望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度。在中间站不得利用单司机单班值乘列车的机车进行调车作业没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。穿越正线调车作业时，执行车机联控制度。 连车辆时，严格按车距离和信号要求控制速度，接近被连车辆时，速度不得**过5km。
按《站细》规定连结软管后，动车前应进行制动机简略试验。单机连车辆时，应注意确认车辆停留和位置，执行“一度停车”制度。*五十八条  当调车指挥人显示溜放信号时，司机应“强迫加速”满足作业要求，显示减速或停车信号时，应*解除机车牵引力，立即制动。
*五十九条  认真执行驼峰调车作业的规定，连车列后试拉时，注意不得越过信号机或警冲标。推峰时要严格按信号的要求控制速度。*十条  电力机车调车时，机车距接触网终点标应有10m的安全距离，防止进入无电区。
机车行车安全装备*十一条  机车出段前，确认LKJ，机车信号，列车无线调度通信设备，列尾装置司机控制盒，平面灯显接口设备，防折关装置，警惕报警装置，机车走行部监测装置等行车安全装备检测合格证签发符合规定。出段开机，按规定正确操作使用，严禁擅自关机。 不得使用列车无线调度通信设备进行与行车无关的通话，并应遵守保密的规定。
铁路运输是当今社会发展中比较重要的一个方面，对于铁路运输的安全稳定运行来说，牵引供电设备的有效工作是比较核心的一个方面，加大相应的检修也就显得为必要，而要想**这种铁路牵引供电系统的有效运转，要重点针对相应的设备检修工作进行充的关注，提升其检修的效率和水平
http://sddongdajx.cn.b2b168.com