长春3200吨路轨两用铁路牵引车厂家

电力机车的日常维护保养是把机车处于萌芽状态的故障现象及时发现并处理，目前，电力机车的维修制度有两种。一种是定期检查，根据机车运行的走行公里或者时间来安排检修周期和修程。这种修程制度有利于检修部门有计划地组织生产，按照事先规定好的检修范围进行检修，便于管理
电力机车的电气线路按其功能和作用的不同，为主电路，电路及控制电路大系统：主电路是特产生机车牵引力和制动力的各有关电气设备，按设计要求在电的方面连接成一个立的电系统，以实现机车的功率传输，将接触网汲取的电能转变成牵引列车的机械能。SS8型电力机车主电路的电气设备主要包括受电弓，主断路器，牵引变压器，整流装置，平波电抗器，制动电阻和牵引电动机等。主电路是电力机车的高电压，大电流动力回路。
电路内还有取暖，热饭，降温等设备。按电压等级为380V和220V。     控制电路是将控制机车主电路和电路中各种电气设备的控制电器同控制电源以及照明，信号显示等装置，按设计要求在电的方面连接成一个立的电系统，以实现对整台机车的操纵和控制。控制电路是电力机车的低电压，小电流回路。其中有触点控制电路包括司机控制器，各种控制开关，接触器，继电器，电空阀等，无触点控制电路则包括机车上的微机，信号，通信。
按设计要求在电的方面连接戊一个立的电系统，以确保主电路正常工作。电气设备包括：作为机车气源的空气压缩机，冷却牵引电动机，整流装置，乎被电抗器以及牵引变压器的通风机组，强迫变压器油循环用的潜油泵等。实际上，电路就是给上述机组的拖动电机提供电源的电气线路。由于机车机纽的拖动电机采用了相异步电动机，而机车电源为单相，通常是由牵引变压器低压侧的绕组提供单相流电源。然后再由劈相机将单相流电转换成相流电。电路是将机车上为主电路电气设备服务的各种电气设备和电源为了改善乘务人员的工作与生活条件故障显示等各种电子设备电路。上述各控制电气设备及照明，信号显示等装置均由控制电源供电，控制电源采用晶闸管直流110伏稳压电源，再配以蓄电池组作为备用电源。
在电力机车上普遍采用既安全又方便的间接控制方法，即司机通过其控制器和按钮开关来操纵各种低压控制电器，然后再通过这些电器去控制主电路相电路中各种电器的接通或断开，以改变主电路和电路的工作状态，从而使机车技照司机的意图运行。这种以低电压，小功率，轻便的控制设备去操纵高电压，大功率，笨重的电气设备的间接控制系统，具有操纵灵活，方法简便，性能良好，安全可靠等优点。

生产的能源约有1/3～1/2消耗在摩擦损失上。随着现代化工业的高度发展，如何**机械设备安全运行，减少故障，降低维修成本，已成为刻不容缓的课题，因此，在采用科学合理的润滑技术的基础上建立机械设备磨损状态监测和故障诊断技术具有重大的经济和社会效益，油液监测技术是其中一种十有效的无损监测手段。 油液监测技术及其内涵  油液监测技术是通过析被监测机器的在用润滑剂（或工作介质）的性能变化，携带的磨粒。机械设备产生的故障70%以上是因为磨损产生的溶解气体的情况，获得机器的润滑，磨粒状态，有害气体成和含量的信息，评价机器的工况和预测其故障，并确定故障原因，类型。可以设备正确选油，按质换油，延长换油周期，防止误用油，它能在不停机的状态下即可对设备的维护保养作出明确决定，避免造成意外停机损。
失，为维修人员的维修决策提供依据，是一种涉及多学科的综合技术。 油液监测技术已经组成一个大的家族。这其中既包括光谱技术，铁谱技术，颗粒计数技术，红外光谱技术，气相色谱技术等以油液中磨（微）粒，溶解气体为信息载体的析技术，也包括对诸如粘度，闪点，总酸（碱）值，水，机械杂质等油液自身。
但初只是对新进和运用中润滑油的常规理化析，非常简单，为适应市场经济发展的要求，铁路速发展，向重载，高速，自动化，与使用率化方向发展，机车的维修成本和停机损失也随之剧烈增加，对机车运行的可靠性和经济性提出更高的要求，传统的计划维修方式不管其状态如何即定期维修，使维修成本很大，且了库停时间，不能大限度的发挥机车的使用效率。为了适应发展的要求，有效地大幅度降低运输成本，提高经济效益。理化性能的 测试技术等等。 油液监测技术在内电机车上的应用现状 该技术在内电机车的应用已有相当长的历史铁路逐步引进了色谱，光谱，铁谱等的油液监测手段。 XX局早将气相色谱技术引入全国条电气化铁路宝成线牵引供电设备运行状态的监测。30多年来，该技术广泛应用于。
电力机车主变压器的状态监测中，在检测析，故障判断工作中积累了比较丰富的经验。多次准确诊断出电力机车主变压器内部潜伏性故障，为确保护电力机车的安全运行，铁路运输畅通做出了重要贡献。（例如：2003年XX机务段准确诊断出某动车组主变压器存在严重故障隐患，建议进厂维修，检修的结果：由于我们提前准确诊断出故障隐患，避免故障的发生，确保了旅客列车的安全运行）。

电力机车牵引缓冲装置的检修工艺为了使电力机车发挥大的优势，机车的检修也是至关重要的。机车检修机车经过一定时期的运用，各部件都会发生磨耗，变形或损坏，为了使机车在良做状态下稳定可靠地运行，延长使用期限，进行有计划的检查和检修。
各国铁路机车的维修工作在机务段和修理工厂进行。机务段为定修段和架修段。架修段有架车台设备，检修机车时可以在机车主车架两端把机车架起来，推出转向架，旋削轮对，并可对机车进行较大的检修工作。修理工厂一般能进行机车全部解体检查和修理，还采用互换修理法，即以事先经过修理，试验完好的机组，部件备品，换装到入厂修理的机车上去。
各国铁路为了提高检修质量和劳动生产率，采取了下列措施：大力推广的修车工艺和生产组织，在同一机务段减少机型，实现修理化。根据机车质量的改进提高，修改检修制度，减少检修类别，延长检修周期。采用诊断手段，如机油光谱析和各种部件，零件及工作参数的检测技术等，减少不必要的拆修工作。采用部件互换，实行机械化，自动化，流水作业方法。
而电力机车的缓冲器的检修工作也是机车检修工作的重点，缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动，制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。 1 缓冲器的作用。
制动及调车钩时机车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动，从而减小机车，车辆的破损，货车的损伤，提高列车运行的平稳性。缓冲器的工作原理与减震器相同。它一方面借助弹性元件来缓和冲击作用，另一方面在弹性元件变形过程中吸收冲击能量。缓冲器的种类很多，可以为弹簧式，摩擦式，摩擦橡胶式，液压式等等。其中弹簧式缓冲器式借助弹簧的作用来缓和冲击的，但它不能吸收冲击能量，因而不适用于大的冲击力。我国规定的标准型缓冲器。缓冲器用来减小列车在运行中由于机车牵引力的变化或起动有1号，2号，3号及MX---3 MX---3 型几种。机车上现在大多采用的是MX---1 型缓冲器，如改型SSSS8型，而新型机车如SS9型，SS7E 型等机车采用的是MT---3 型缓冲器。MX---1 型缓冲器属于橡胶摩擦式缓冲器，MT---3 型缓冲器则是弹簧摩擦式缓冲器  A  MT ---3 型缓冲器。
缓冲器有两个形状相同的带有倾角的楔块固定斜板，动板，内圆弹簧，外16 圈弹簧，复原弹簧，中心楔块和箱体组成，缓冲器头部为摩擦部。当缓冲器压缩时，通过中心楔块，斜板，楔块，动板和箱体之间的产生摩擦及内，外弹簧的弹性变形，消耗冲击能量，起到缓冲作用。

保证机车能安全可靠地通过曲线，同时能够将机车车体的离心力传递给转向架，在机车由曲线进入直线时起复原作用，促使车体与转向架恢复平衡位置，起到缓冲振动，改善机车动力性能的作用，从而实现机车牵引和制动工作状况下的正常运行。牵引缓冲装里和车体支承，这两套重要部件的单位重量300kg以上，而安装位里又都处于机车车体的底部，无法用天车进行直接吊装，检修或拆装时从机车下方给予一定的支撑力。支承装里可以使车体相对于转向架产生横向偏移和回转运动才能完成正常的检修作业。而整体拆装时，部件在车体与地沟之间有限空间内，做一定幅度的上下左右和前后的移动，检修难度大，安全隐患多。
共同完成连列车，制动力，吸引车时和运行中产生的纵向冲击振动的任务。牵引缓冲装置的构造和性能，在很大程度上影响列车运行的平稳性，严重的缺陷还可能引起大的行车事故。而车钩是机车牵引缓冲装置的主要部件之起连车列或其他机车的作用。我国机车车辆上采用的车钩，是现代各国普遍采用的自动车钩，具有自动连接的性能。2电力缓冲装置重要的的部件-----车钩牵引缓冲装置包括车钩及缓冲器。电力机车还设有车钩复原装置它们都安装在车体底架两段的牵引梁内。
车钩的型号很多，但其作用原理基本相同，结构也大同小异。我国规定的标准车钩，就有一号，二号，号，十号，十五号，二十号等多种 A车钩的要求 要有足够的强度，*辨识其连接状态，以免误认而造成列车离事故， 不能因为运行而振动而自动解锁脱钩。
不无论那种类型号的车钩，都满足下列要求，能因各部稍有磨耗而影响其作用和钩的安全，构造要简单，操作方便，拆装*，以降低运用成本。 B 车钩的组成部 1 钩体钩体由铸钢铸成，是车钩的主体部，按部位可以为钩头，钩身，钩尾部组成。整个钩体像一个半张开的拳头。钩头前部空腔用来装置其他车钩部零件。钩腕，可容纳对方钩舌。钩耳上下钩耳，安装钩舌用。钩锁腔为钩头中空部，容纳并安装钩锁，钩舌推铁等零件。
牵引电动机环火的预防和解决主要是两个方面。一方面是从电机的内部设计进行改造，提高牵引电动机抗环火的能力；另一方面是对定性的牵引电机外来祸患的防范。较陡的电位特性和过高的片间电压，都属于牵引电机的特性问题。在设计上，力求电位特性越平滑越好，换向器上的大片间电压越小越好。
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