东营山东临工50铲车变速箱有几种 龙工变速箱

批发供应徐工装载机变速箱总成及配件种类全，液力变扭器是AT式变速箱具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转
自动变速箱是通过液力变矩器的涡轮带动油液来传递动力的，每一次从P挡到D挡或是反过程，都会使油液对涡轮产生一次不小的冲击，时间长久，*对涡轮造成损耗，油液的寿命也会缩短。因此，在等候红灯的短短几十秒或者一两分钟内，只需挂在D挡，踩下刹车即可，不必来回拨换挡位。虽然这样的确比放在N挡多耗些油，但和变速箱的损耗相比还是小问题。当车速很慢的时候，是否能够进行挡位切换？这个过程在手动挡车型上完成起来是非常*的，只要踩下离合器，便可以在除了倒挡之外的任意挡位之间自由切换。
但是到了自动挡车型上，这就是一个十分危险的行为了，这样做不仅对车身产生很大的冲击，而且对造价昂贵的自动变速箱来说会产生破坏性的严重损伤，十分不利于变速箱的使用寿命。因此，无论何时何地需要操作自动变速箱时，先要做的便是将车辆完全停稳，再进行换挡。当然对于操作手自一体变速箱的手动模式来说，就*有这样的顾虑，再行车途中均可以根据车速来切换合适的挡位。停车挂在P挡就*拉手刹？虽然放在P挡位置时，变速箱有一个锁止装置将齿轮锁住，对车辆能起到一定的防滑动作用，但与手刹将车子锁止的力量是无法相比的，而且若是在斜坡停车，P挡不拉手刹还会对变速箱内部造成压力，甚至结构损坏。
因此，推进P挡的同时也记得要拉起手刹，确保安全之余还能保护变速箱。自动挡车怎样拖车？自动变速箱挂在P挡时其内部会被锁止，如果此时拖行驱动轮的话，会对与驱动轮相连的变速箱内部的锁止机构产生托拽，造成严重的损坏。因此，如遇故障拖车，就放在N挡；如果是像停车被拖那样的情况，就抬起驱动轮才行。因此，开自动挡车停车也要特别小心，一旦被不大懂车的拖坏了变速箱就有苦无地诉了。自动变速箱工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。

了解了离合器所起的作用，看看手动变速器离合器的组成结构：离合器的种类有很多，就汽车手动变速器配套的离合器基本采用干式单片离合器；离合器的主要部件是飞轮、压盘、离合器片、分离轴承及操纵装置。飞轮、压盘和离合器片是离合器的主要部件但是在很多教学资料上，将离合器结构化分为几大装置：主动部件、从动部分和操纵部分：主动部分：所谓的主动部分，指的是飞轮和压盘；飞轮用螺钉固定在发动机曲轴后端，而压盘通过螺栓安装在飞轮上。
发动机启动后，飞轮和压盘随发动机曲轴旋转，所以飞轮和压盘称为离合器的主动部分。从动部分：所谓离合器的从动部分，指的是离合器片，也称为从动盘，离合器片位于飞轮和压盘之间，被飞轮和压盘压紧（接合状态），变速器输入轴通过花键插入离合器片中心花键，离合器片将动力传递给后面的手动变速箱。操控部分：离合器踏板通过拉线或液压的方式控制分离轴承工作，由分离轴承推动压盘，控制接合（压盘保持对离合器片的压紧）或分离（压盘解除对离合器片的压紧）。
理解手动变速器离合器结构和工作过程，重点在于压盘，对于压盘。在汽车离合器的应用中，离合器压盘有两种型式：螺旋弹簧式压盘和膜片弹簧式压盘，早期广泛采用的是螺旋弹簧式压盘，而现在它已经被淘汰。现在汽车离合器主要采用膜片弹簧式压盘。为了说明离合器的工作原理，我想有必要先从传统的螺旋弹簧压盘说起。从螺旋弹簧压盘看离合器工作原理：要声明的是，压盘的全称应叫压盘总成，它实质上有离合器盖、螺旋弹簧、分离杠杆和压盘组成。

液压工程机械的故障终主要表现在液压系统或其回路中的元件损坏,伴随漏油、发热、振动、噪声等现象，导致系统不能发挥正常功能。故障按性质，可以分为突发性(急性)及缓发性(慢性)两种。突发性的特点是偶然性。它与使用时间无关，如管路破裂、液压元件卡死、油泵压力失调、速度突然下降、液压震动、噪声、油温集聚上升等，故障难以预测与预防；缓发性的特点是与使用时间有关，尤其是在使用寿命的后期表现明显，主要是与磨损、腐蚀、疲劳、老化、污染等裂化因素有关，故障通常可以预防。
按故障发生的原因，可以分为人为和自然的两种。由于设计、制造、安装、使用、及维护不当造成的故障称为认为故障；由于不可抗拒的自然因素(如磨损、腐蚀、老化、以及环境等因素)产生的故障属于自然故障范围。5.2液压系统的故障诊断步骤排除前的准备工作阅读设备的使用说明书，掌握以下情况：系统的结构、工作原理、性能及设备对液压系统的要求；液压系统中所采用的各种元件的结构，工作原理和性能；阅读设备使用有关的档案资料。
由于一故障可能是由多种不同的原因引起的，而这种不同的原因所引起的同一故障有一定的区别，因此在处理故障时先要察清故障现象，认真仔细的观察，充分的掌握其特点，了解故障产生的前后设备的运转状况，察清故障是在什么条件下产生的，弄清与故障有关的其他因素。分析判断：在现场检查的基础上，对可能引起故障的原因做初步的分析判断，初步列出可能引起故障的原因。

自动变速器的传动比不正确所引起驱动力故障，主要指自动变速器在起步时，从传动比与扭矩的关系可知：i/1=n1/n2=M2/M1式中，i为传动比，n1为输入转速，n2为输出转速，M1为输入扭矩，M2为输出扭矩。如果传动比小，那么输出转速就大，根据能量守恒定律可知输出扭矩M2就小，即作用在车轮上的驱动力矩也就小，因此也就会出现驱动无力的现象。这种故障在电控自动变速器上较*出现，当然在液控自动变速器上若其换档信号电压不正常，换档阀等卡滞也会出现同样故障。
在电控自动变速器上，先检查其故障指示灯是否亮起，如果亮起，可利用故障自诊断方法检查电控系统故障，如果没有故障码存在，可先通过计算机检测仪的数据流分析功能，检查计算机输出的档位控制信号以及其它信号，或在变速器外面的电磁阀控制导线上并联引出控制信号，通过试灯或电压表检测自动变速器的档位控制信号，如果信号不正确，则故障在电控部分；如果信号正确，则检查电磁阀与液压控制系统（主要是阀体）。如果电磁阀发生泄压或卡滞，阀体中有滑阀出现卡滞现象，就会导致档位不正确。
倒档驱动无力?即进倒档后起步出现驱动无力，而在其它档位又很正常的现象。在实际维修中碰到的倒档驱动无力故障绝大多数是打滑产生的，因为倒车时的车速都不高，能在使用中觉察出故障已经比较明显且严重。?对于倒档驱动无力的故障，可向车主了解一下故障出现的过程及出现的时间，再进行档位试验，用进档时滞试验检查档位接合的迟滞时间；检查进档冲击现象的明显程度；通过选档试验检查档位的调整与定位是否正确；也可通过油质状况对自动变速器状态做大体了解。
装载机传动供油系统主要由变速泵、变速操纵阀、滤油器、散热器、油箱及油缸等组成。柴油机带动变矩器泵轮旋转时，通过装在泵轮上的分动齿轮及变速泵轴齿轮驱动变速泵从油底壳吸油。变速泵泵出的压力油，经滤油器过滤后，进入变速操纵阀。自此，压力油分为两路：一路经减压阀进入变速操纵油路，并根据变速阀杆的不同位置进人各档油缸，完成不同档位的工作。在该变速油路中，切断阀可根据需要，切断通往变速阀阀杆的油路；另一路进入变矩器的工作腔。
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