济南3600吨铁路调车机厂家报价

电力机车的日常维护保养是把机车处于萌芽状态的故障现象及时发现并处理，目前，电力机车的维修制度有两种。一种是定期检查，根据机车运行的走行公里或者时间来安排检修周期和修程。这种修程制度有利于检修部门有计划地组织生产，按照事先规定好的检修范围进行检修，便于管理
机车运行前，如何对机车外观及走行部位进行检查？答：由Ⅰ，Ⅱ任意一端车钩开始检查。目测确认机车前照灯，刮雨器，玻璃，副前照灯，标志灯，串联驱动用电连接器，制动软管状态良好，各塞门位置正确，钩舌开闭状态正确，开闭灵活。
确认主电动机，速度传感器等的联线及接线盒状态良好。确认制动器的气体管路的状态良好。检查接地装置，速度传感器等的导线及连接端子状态正常，砂箱装砂充足，撒砂作用良好。 在库内，机车运行前对机车内部应检查哪些内容？ 答：司机室的检查：各设备，仪器，显示器均无异常，各个接线端子，端子排等配线无异常。确认各开关动作流畅，灵活。检查基础制动盘以及踏面清扫装置的导向板和车轮的间隙是否合适。确认其没有达到磨耗限度。检查齿轮箱有无油水渗漏现象。
机械室的检查：确认机械室内各装置齐全，良好，无异常情况。确认外观无变形，变色，异味等。确认各插头连接牢靠不松动。确认变流器冷却水水位正常。目视确认空气压缩机油位应在油位线上，油量要充足。确认制动器单元的阀门处于正常位置。  ，机车车顶应做如何检查。
驾驶台故障显示屏上“微机正常”，“主断路器断开”，“零位”，“欠压”，“主变流器”，“辅变流器”，“水泵”，“油泵”，“牵引风机”，“冷却风机”等显示灯亮。TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”，“原边电流”，“控制电压”，“ 机车各轴牵引力”，“主断/合”等机车状态信息，故障显示区显示主变压器，主辅变流器，各电机的故障信息。机车的操纵端一经设定，即使另一端的电钥匙状态为“ON”。
且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。确认各设备，导体安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。机车启动前应做好哪些准备？答：将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA，蓄电池输出空气断路器(QA闭合。此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。 将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关[SA49(或SA]，旋转至起动位置，设定机车的操控端。答：确认受电弓的滑动板无变形和异常磨损此时其操作也会被判定为无效，无法进行操纵。同时，一台机车只配备一把钥匙，以防止I 端和 II 端的钥匙开关同时处在“ON”状态。  机车升弓前，应做到哪些？。
先需确定总风缸压力在600kPa以上。若达不到该压力，查看风缸压力表，若显示的风缸压力值低于600kPa，则按下空气管路柜里的压缩机起动按钮，使空气压缩机起动，待风缸的气压上升到735kPa时，空气压缩机自动停止。为防止损坏压缩机，压缩机打风时间不得**过10钟.若**过需要人为断开自动开关QA51和QA来切断压缩机回路.需间隔30钟再投入使用。  ，当机车需要升后弓时，需要注意哪些。答：升弓前 答：当机车需要升后弓时，将受电弓开关[SB41(或SB]置于“后位”后，位于前进方向后面的受电弓升起。弓网接触后，两端操纵台上的网压表显示网压（1次）的同时，在电脑显示屏上也显示了网压（1次）和受电弓升起。

停放制动作用时，停放制动缸的压力空气经塞门、双向阀304／1到达脉冲阀，由处于作用位的脉冲阀排入大气，储能弹簧伸张推动制动缸鞲鞴，产生制动作用。停放制动风缸及单向阀的设置主要是为了在没有总风又不便使用压缩机的情下，停放制动可反复进行多次作用／缓解。经验证，在总风压力为零，停放制动风压力不低于90O kPa时，停放制动风缸可使单节DJ1型机车的停放制动重复作用／缓解6次以上。脉冲阀是本系统的关键控制部件。它既可由操作司机室后墙上的停车制动控制，也可通过按压其上的阀杆手动操作。它有两个工作位置，当外力(电磁力或手动按压力)使其改变位置后撤除时，在受到新的反向外力前，它能保持现有的工作位置不变。
双向阀的设置是为了防止空气制动与停放制动产生叠加使机车制动力过大，引起制动装置或相关部件损坏。当停放制动已作用的机车存在制动缸压力时，压力较大的转向架制动缸压力空气经双向阀、塞门充入停放制动缸，压缩储能弹簧，部缓解停放制动作用，使得任一带停放制动的单元制动器所提供的空气制动力和弹簧制动力的和等于其所能提供的大停放制动力。随着停放时间的延长，空气制动力因闸缸泄漏而递减，弹簧制动力则因闸缸泄漏而递增，但两者的和保持不变(单指带停放制动的单元制动器，此时整车的制动力递减)，直至后制动缸压力为零，由停放制动提供整车的制动力。
塞门用于切除停放制动作用，适于无电回送或其后续管路系统破损影响正常运的情况。关闭塞门后，其后续管路系统的压力空气通过其上的排气孔排气，停放制动作用。手动缓解后，只要保持塞门的关闭状态不变，该单节车的停放制动系统即处于切除状态，同时，塞门手把的改变带动电路的改变，将停放制动切除的信息反馈给机车控制系统。压力开关用于给机车控制系统提供停放制动的信息，3o6指示停放制动完全作用与否，307指示停放制动完全缓解与否。设于它们附近的测试头303用于压力整定值的校正。停放制动指示器设于机车外部两侧，红色指示停放制动作用，绿色指示停放制动缓解。

电力系统对牵引变电所的供电方式电力系统向牵引变电所供电的方式可为单电源供电，双电源供电和混合供电。当同一电气化区段有不同那个的电力系统功能供电时，在牵引网的界处，应设置相电段而不应并联。牵引变电所设置两台变压器，它要求双电源供电。
对主接线的影响较大。在满足可靠性的情况下，应尽量采用简单的接线形式，一般一双T接线为主。双T接线虽然要求双回路进线，但可根据电气化铁路的重要程度和运量大小而采用手动投入或自动投入备用回路。当变电所的双回路进线中，主回路发生故障时，备用回路应投入。当采用手动投入时，将有一段停电时间（几数钟到几十钟），但可使主接线简化，考虑到110kV线路故障率较低，而且220 kV及更高系统逐步形成之情况下。牵引变电所牵引变电所高压进线的主接线方案牵引变电所主接线的要求牵引变压器的接线方式不同这种接线方式得到了普遍应用。
对于重要电气化区段，可采用自动投入或双回路主供。接触网的故障率较高，要求27.5 kV 侧馈线断路器能承受较高的跳闸次数或有足够的备用。单母线段接线 单母线段接线当牵引变电所除了110kV两回电源引入线外，还有别的引出线的时候，通常采用此种方式。
正常运行时，段断路器闭合，两母线并列运行，电源回路和同一负荷的馈线应错连接在不同的段母线上，段断路器既能通过穿越功率，又可在必要的时候将母线成两段，这样，当母线检修时，停电范围可缩小一半，母线故障时，段断路器自动跳闸，将故障段母线断开，非故障段母线及其线路仍照常工作，仅使故障段母线连接的线路停电。
单母线段的接线，广泛用于城市电牵引变电所和110Kv电源进线回路较少的电牵引供电系统。单母线带旁路母线接线单母线段的接线虽然有上述优点，但是，还是存在断路器检修或故障时将使有关回路停电的缺陷，为此，增设一组旁路母线，组成带旁路母线的单母线接线即可解决这一矛盾。
桥型接线当110Kv侧有两回进线且需要穿越功率时，采用桥型接线。内桥接线内桥接线中带有隔离开关构成的外跨条，作为检修桥断路器时旁路用。该接线的特点是线路中有一回故障，不影响供电。但变压器故障时，造成线路中断。考虑到变压器故障率比。
进线故障少，因此这种接线可加强牵引负荷供电的可靠性而对电力系统不会带来多大影响，目前采用较多。由于解裂变压器也会造成线路中断，所以如需经常操作主变压器的场合，不宜采用内桥接线。外桥接线该接线的特点是变压器故障不影响线路，变压器的投入和切除方便，线路穿越功率只经过桥断路器，但线路故障时影响一台变压器的供电，这种接线往往用于电力系统中比较重要的系统联络线上。

条 为了进一步搞好机车保养工作，逐步提高保养水平，更好地完成铁路运输生产任务，特制定本规则。*二条 机车保养包括机车的油润，清洁，操纵，乘务员自检自修，运行中的巡检及故障应急处理，检修部门的临时故障修复，机车动态质量信息反馈等方面的内容。
*条 加强机车保养工作，提高机车质量，对加速机车周转，充发挥机车能力，延长机车使用寿命，促进文明生产，保证铁路运输秩序和安全具有十重要的意义。机务部门各级要加强对机车保养工作的和管理。*四条 机车保养工作是一项综合的管理体系，运用，检修部门要不断完善管理机制，技术，验收，教育，整备，化验，设备，材料等部门密切配合，共同完成提高机车质量的任务。
*五条 机车保养工作要认真执行“修养并重，预防为主”的方针，只有“修，养”二者相辅相成，机车质量才能真正提高。机车保养工作应积引进，推广新技术，新设备，新材料。*二章 机车保养管理*条 机车保养工作，“级管理，逐级负责”，的原则。
１．机务局，铁路局〔含铁路（集团）公司，以下同〕机务处，铁路局〔含铁路总公司，以下同〕机务科要有专人负责机车保养工作。２．机务段运用车间应设立机车保养室（组），其定员由铁路局根据机型，支配台数和乘务方式确定。保养员由保养负责，在车间保养副下进行工作。
有部，局备机车的机务段要建立机车储备保养组。３．保养，保养员要选择思想好，技术业务精，实践经验丰富，责任心强，身体健康的人员担任。保养人员要保持相对稳定。 *七条 机务段要有一名段负责机车保养工作。
*章 各级职责范围 *八条 ：１．负责组织制定，修改《铁路机车保养规则》，主要机型的保养检查办法。 ２．组织有关人员进行全路机车保养抽查。３．收集全路机车保养质量信息，及时通报典型事例和带有共性的问题。 ４．总结机车保养经验，树立并推广全路典型，全路机车保养工作。
*九条 铁路局：１．负责执行部机车保养规则，保养检查办法，结合本局实际情况组织制定局管内保养管理办法和标准。２．定期组织全局机车保养检查和评比，负责协调跨局轮乘机车保养工作。 ３．及时对全局具有普遍性保养责任的机破，临修组织攻关和制定相应措施。 ４．参与保养机具，工装的调配和改造。
５．收集全局保养质量信息，每季析机车保养状态，按期上报部机务局。 ６．经常深入生产线，检查并督促全局机车保养工作。总结机车保养经验，树立典型并在全局推广。 *十条 铁路局：１．负责执行，铁路局机车保养工作的有关文件和规定，并认真组织实施。
２．结合本局的具体情况制定机车乘务员负责的保养范围，对所属段提出保养工作具体要求，制定支配，出租和站机合一机车保养管理办法。 ３．及时调查收集机车保养质量信息，定期向铁路局机务处汇报。４．经常深入生产线，检查机车保养工作，帮助解决保养工作中存在的问题，负责协调跨段轮乘机车保养工作。 ５．参加局组织的保养检查工作。
６．参加段较大机破，临修析会，帮助制定防范措施。 *十一条 机务段：１．机务段要把机车保养工作做为一项管理基础工作来抓，根据上级要求和本段具体情况，制定工作计划，整改方案和奋斗目标，组织制定各工种保养责任制，并经常检查督促落实。２．机务段长要定期召开运用，检修，技术，验收，教育等与保养有关部门人员会议，互通信息，研究对策，协调工作。
在内燃机车上装有很多电器装置，如接触器，继电器，电空阀及晶体管电压调整器，时间继电器等，这些电器是用来对柴油机，牵引发电机，牵引电动机等以及装置，进行操纵、控制、调节、保护、以使柴油机发电机组能正常协调地工作。
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