包头龙工855N装载机变速箱原厂配件批发

供应徐工装载机变速箱总成及保养材料变速箱油和发动机油类似，主要起润滑，清洁，降温，防锈，密封。变速箱在运作时，会有高温和高压，如果变速箱油漏了，需要根据其磨损的情况更换换挡齿轮。可以先问问修理人员在解散变速箱时有没有发现齿轮磨。
液力变矩器是依靠液力工作的。油液在叶栅中流动时，由于冲击、摩擦，会消耗能量，使油发热，故液力变矩器的传动效率是较低的。目前，好的液力变矩器其率为88%。当变矩器的涡轮因推土机**负荷而停止转动时，由泵轮传来的能量全部转化成热量而消耗掉，此时变矩器效率为0。要想提高变矩器的传动效率，就要掌握推土机的负荷，使涡轮有适当的转速、推土机有适当的速度；即当推土机因负荷过大而走不动时，要及时减小负荷，提一下铲刀或由II挡换为I挡。
由变矩器的结构和工作原理知，变矩器工作时油会有内泄、会发热。这就要求要及时给变矩器内部补充油，并将发热的油替换出来冷却，形成一个循环。
TY320型和TY220型有完全相似的液力变矩器，只是进行了几何放大。TY160型和TY220型有基本相似的的液力变矩器，只是结构有些变化，它们的故障和维修是基本相同的。
行星齿轮式动力换挡变速器
该变速器主要由四个行星排和一个旋转闭锁离合器构成。图3中“I”“II”“III”、“IV”是四个行星排，“V”是旋转闭锁离合器。“I”“II”和“IV”行星排都是固定齿圈，用行星架同向旋转进行输出的。
“II”行星排的行星架上多装一个行星轮，若将齿圈C用离合器固定，当太阳轮A右转时，行星齿轮B左转，行星齿轮E右转，行星架D左转，则形成了以太阳轮输入、行星架反向旋转输出的行星齿轮减速机构。TY220型推土机变速器即利用*II行星排作为倒挡使用。
离合器有5个。*1至*4离合器的油缸体都由螺栓连接在端盖上，它们是不运动的。当油缸体和活塞之间充满压力油时，压力油在油**过计划的密封下，建立油压并推活塞压紧摩擦片，则可将齿圈固定。

低速重载时，出现瞬间停顿现象装载机在低速重载作业时，突然出现“咯瞪”的停顿声，继而加油，车又继续前行作业，这是常见的追赶离合器发生故障的早期表现。随着使用时间的延长，这种现象在作业中会越来越频繁地出现，停顿的时间也会相应延长，工作负荷越大，越感到动力不足。2.Ⅱ挡行驶正常，突然工作无力装载机平时工作良好，Ⅱ挡行驶正常，但会突然出现工作无力现象。检查时发现变速箱液压油没有变质，油位符合要求且油底滤网没有堵塞，变速压力也正常，这说明追赶离合器已损坏失效。
3．变速箱突发异响，车速骤减装载机以较高速度行驶时，突然在变速箱部位发出较大的机械异响，随即像是被制动似地车速骤减，此时松开油门、停住车，无须摘挡，怠速运转一会儿，异响即消失，然后踏下油门，机车行驶恢复正常。这种现象若不时地出现，这是由于追赶离合器的滚柱有发卡现象所致，滚柱本应在不工作位置而现在卡在了工作位置，使原来不参加工作的一级涡轮输出齿轮与追赶离合器的外环齿轮间断地工作，致使齿轮发出较大的撞击声，同时产生较大的制动力。
4．起步或换挡时，机车反应迟缓装载机作业中，挂挡时手感节奏正常，挂挡杆系无松旷现象，变速压力及换挡时的反应也正常，但在起步、换挡时有时机车反应较缓慢。这是因为追赶离合器外环齿轮与内环凸轮接合不良、锁死缓慢所致。5.Ⅱ挡、I挡速度无区别有的装载机在低速、重载时工作有力，但变矩器油温升高较快，并且Ⅱ挡与I挡的速度无区别。这是因为追赶离合器的滚柱卡死在工作位置，使外环齿轮与内环凸轮始终处于接合的状态，即二级涡轮一直在较大负荷、较低转速下工作，致使油温升高较快、机车行驶速度较慢。
6．追赶离合器总成的检查检查追赶离合器总成时，一般是先看轴承有无脱落。若有则应换件修复或更换总成；若没有，应将中间输人轴制动住，分别顺时针、逆时针转动外环齿轮。良好者应是顺时针能转动，逆时针不能转动。若顺时针、逆时针都能转动，说明其已经损坏。有时顺时针能转动、逆时针不能转动，这也不能说明其是良好的。此时，若振动几下外环齿轮，使其与内环凸轮及滚柱的相对位置有较小的变化或调整，若出现顺时针、逆时针都能相对转动的情况，说明追赶离合器已经损坏；若只能顺时针转动，且转动时有滚柱旷动的声音，并且手感有松旷的感觉，这也是追赶离合器损坏的表现。

自动变速器油面过低或自动变速器主油路压力过低。TCC低流量切断球阀没有回落，导致液力变矩器中的油回流。输入离合器鼓油封或密封表面损坏或不平整。输入离合器鼓球阀堵塞或损坏。输入离合器内活塞密封件损坏或不平整。输入离合器活塞总成密封表面损坏。若仅前进挡延迟，故障原因可能为：前进挡制动带伺服机构活塞密封环损坏或不平整。前进挡伺服机构增压阀卡滞或损坏。变速器热敏元件损坏或工作不正常。若仅倒挡延迟，原因可能为：倒挡制动带伺服机构活塞密封环损坏或不平整。
倒挡伺服机构增压阀卡滞或损坏。前进挡打滑或无前进挡故障导致此类故障发生的原因主要包括：主油路压力过低。油面过低。换挡机构失调。自动变速器油滤清器堵塞、损坏或丢失。前进挡制动带伺服机构油管松动或损坏。手动2～1挡制动带伺服机构盖螺栓松动、垫片丢失或损坏、活塞环损坏、活塞缓冲弹簧损坏、活塞销异常及活塞损坏或卡滞。蓄压器隔板损坏或蓄压器盖螺栓松动。前进挡制动带磨损或烧毁。前进挡制动带不能与支承销正常工作。
液力变矩器导轮离合器打滑。⑾输入单向离合器损坏。⑿输入离合器鼓密封环损坏或丢失。⒀输入离合器鼓球阀丢失或损坏。⒁输入离合器活塞及活塞密封件损坏。⒂输入离合器内钢片、摩擦片或波形片损坏。⒃输入差速器壳总成或反作用差速器壳总成损坏。倒挡打滑或无倒挡造成此类故障的主要原因包括：变速器主油路油压过低。换挡机构失调。变速器油面过低。自动变速器油滤清器损坏或丢失。伺服机构活塞密封环损坏。伺服机构活塞卡滞。

油压过低的原因有：变速箱油量不足会造成油压过低，使离合器片合上时因缺油润滑和冷却，产生局部高温，烧坏离合器；变速箱油泵故障或主调压阀故障都会引起油压过低；档位电磁阀控制油道内泄；提升泵密封圈泄露。变速箱有异音变速箱存在异音，主要表现为下列三种形式：随转速上升产生轰鸣声其具体表现为，随着机车柴油机转速上升，变速箱轰鸣声亦越来越响。产生原因：由于某一轴组与输入轴组同轴度、法兰面间隙**限而产生抗劲；或由于轴承本身材质原因，导致某一轴组一对轴承滚动磨损不均，造成轴组一端中心偏离轴线，使得齿轮啮合面线接触长度变小，啮合面偏离，从而产生噪音。
发出呈周期性的摩擦声产生原因：某一轴组摆幅大；轴承保持架与钢球之间的间隙大。发出“哈啦啦哈啦啦”的打齿声其表现分两种情况：发出阵发性打齿声和周期性打齿声。阵发性打齿声的产生原因：某一轴组与箱体密封盖轴向间隙大，运转时轴组因受轴向力作用而窜向一端，破坏了原来的轮齿啮合面，多发生在低速运转位。处理方法：分解时仔细检查各轴组的轴向窜动量，确认窜动后，在重新组装时调整该轴组的轴向间隙。
周期性打齿声的产生原因：变速箱经过长期使用后，其各部间隙，轴组自身重心偏离轴线，在转速发生变化时，轮齿啮合线接触位置发生变化而造成敲击；箱体轴孔与轴承外圈配合较松，又无防止轴承外圈转动的措施，导致轴承外圈在运动中转动，使箱体轴孔扩大，影响齿轮正确啮合。处理措施当出现变速箱油温过高的现象时，及时进行处理，避免出现更严重的损害，归纳有如下一些处理措施：因机车牵引过载时，应停车进行冷却，将传动处于空档位置，中高速空载运转发动机加强冷却循环，发动机在气门半开的状态下运行，可以使油温*降至正常温度（160-180℉）；分二次观察检查油位。
如果变速箱出现漏油情况，步就是要判断是渗油还是漏油。有些渗油的发生并不是持续性的，只要不再严重就先不要理会。可以继续的短途行驶，找到维修站查看变速箱漏油故障。如果漏油变速箱很严重的话，要尽快检查处理。当变速箱出现明显的换挡冲击和顿挫，就需要尽快检查变速箱油
http://sddongdajx.cn.b2b168.com