衡水市300吨电动公铁两用调车机价格

电力机车的工作原理：目前的接触线和电力机车经过拱形后后重新进入断路器后，主变压器，流牵引从主变压器绕组通过硅整流单位，成两组，个平行对牵引电机直流电源集中到牵引电动机的扭矩，机械能变成电能通过传动齿轮驱动的机车驱动车轮转动。
在防寒过冬期间，段内后，除执行本规则*九条的规定外，还应检查机车有无冻结处所，暖汽阀是否按规定开放，防寒罩是否齐全。燃机车关闭门窗，调整百叶窗开度并装好防寒被，应适时使用非操纵端热风机。打开预热锅炉循环水系统止阀，以防止水管路及预热锅炉冻结。
燃机车柴油机故障无法再启动时，要及时放尽柴油机，冷却单节，热换器及管路内的冷却水。 雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制牵引电流不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。 车检查，保养以及操作的具体注意事项，由铁路局制定。
机械间巡视*五十条  内燃，电力机车机械间及走廊巡视检查，由非操纵司机或学习司机负责，应按下列要求执行： 燃机车始发列车出站后，列车运行中一般每30min进行一次， 发生异音，异状时。 力机车始发列车出站后， 发生异音，异状时。
司机值乘时，机械间检查时机由铁路局规定。 *五十四条  巡视检查项目燃机车检查项目：电气间，柴油机，增压器，牵引发电机，传动装置，空气压缩机，发电机，牵引电动机的通风机等状态是否正常，有无电气绝缘烧损气味，油水管路有无漏泄，水箱水位和各仪表显示是否正常。
力机车检查项目：各机组运转是否正常，各部件有无异音，异状，有无放电和电气绝缘烧损的气味，主变压器油温，油位是否正常，牵引及变流器工作状态，各保护继电器和指示灯，指示件有无异状或动作显示。调车作业*五十五条  调车机车乘务员要熟悉《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）及有关规定，熟记站内线路（包括线），信号机以及各种标志等站场情况，严格执行《技规》调车工作有关规定。
采用无线调车灯显设备进行调车时，应使LKJ处于调车工作状态与无线调车灯显设备配合使用，并根据信号显示和作业指令的要求进行作业。中间站利用本务机车调车时，对附有示意图的调车作业通知单的内容和注意事项掌握清楚。作业前，应使LKJ处于调车工作状态。
遇情况，利用该本务机车对本列进行调车作业时，相关作业人员应加强安全控制。*五十条  在车站时，乘务员应认真对机车走行部，基础制动装置，牵引装置，制动机性能进行重点检查，注意检查调整制动缸活塞行程和闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙。 作业间歇时应对其它部件进行检查。停留较长时间后再次作业前，应对制动机机能进行试验。 *五十七条  调车作业中，彻底瞭望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度。在中间站不得利用单司机单班值乘列车的机车进行调车作业没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。穿越正线调车作业时，执行车机联控制度。 连车辆时，严格按车距离和信号要求控制速度，接近被连车辆时，速度不得**过5km。
按《站细》规定连结软管后，动车前应进行制动机简略试验。单机连车辆时，应注意确认车辆停留和位置，执行“一度停车”制度。*五十八条  当调车指挥人显示溜放信号时，司机应“强迫加速”满足作业要求，显示减速或停车信号时，应*解除机车牵引力，立即制动。
*五十九条  认真执行驼峰调车作业的规定，连车列后试拉时，注意不得越过信号机或警冲标。推峰时要严格按信号的要求控制速度。*十条  电力机车调车时，机车距接触网终点标应有10m的安全距离，防止进入无电区。
机车行车安全装备*十一条  机车出段前，确认LKJ，机车信号，列车无线调度通信设备，列尾装置司机控制盒，平面灯显接口设备，防折关装置，警惕报警装置，机车走行部监测装置等行车安全装备检测合格证签发符合规定。出段开机，按规定正确操作使用，严禁擅自关机。 不得使用列车无线调度通信设备进行与行车无关的通话，并应遵守保密的规定。

钩身：钩身铸成中空断面结构。钩尾：钩尾叉并设有销孔，用来连接钩尾框，在尾框内设缓冲器 2钩舌钩舌是一个形状复杂的铸钢件，按部位可为钩舌和钩舌尾部。钩舌是挽钩部，钩舌尾部是锁铁，开钩的控制部，并且是车钩承载拉压载荷的部。在钩舌转轴处，设一垂向销孔，通过钩舌销把钩舌装在钩头上，并可以适当转动，呈张开或闭拢状态，张开时可以进行钩，闭拢并锁住后即为连好以后的状态。 3 钩舌销。
把钩舌装在钩头上并保证钩舌可以绕其适当转动。钩舌销**部有凸边，可以防止掉落，下部有开口销孔，以穿入开口销，避免脱落。 4 钩锁钩锁是一个形状复杂的铸钢件，它有相当大的自重，安放在钩头空腔内，处于钩舌尾部适当位置。当钩舌尾部和钩头空腔内壁之间，转出一个空间，钩锁因自重落下，卡住钩舌尾部，使钩舌不能张开，即成钩锁状态。在钩锁的下端尾部，有一销孔，用来连接下锁销，在钩锁的上部，还设有一个短梁。钩舌销是锻钢制成的圆形长销。它穿在钩头及钩舌的销孔内这是为上作用式车钩连接提锁零件用的。
5 钩舌推铁它是一个弯曲形状的铸钢件，平置于钩头空腔内，处于钩舌尾部的后面，下部有一短圆销作为转轴。当钩锁被提起时，钩锁推动钩舌推铁的一端，使它绕轴转动一定角度，其另一端则拔动钩舌尾部，使钩舌张开成为全开状态。在钩后，钩舌尾部将它转回原位。
6 下锁销载装配为下作用式车钩**起钩锁用，它是由下锁销，下锁销体和下锁销钩组成。下锁销钩以转轴孔和钩头下锁销孔转轴来连结，另一端和下锁销体相连，下锁销体另一端和下锁销相连，其上有二次防脱，中部有回转挡和钩提杆止挡，下锁销另一端由下锁销轴和钩锁轴的下锁销孔相连。    c车钩态。
钩身，钩尾个部组，车钩前端粗大的部称为钩头，在钩头内装有钩舌，钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现钩或摘钩，使车辆连接或离，车钩具有以下种位置，也就是车钩态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时。作用车钩由钩头只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连在一起的车开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。
翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小，重量轻，两车钩连后各方向的相对移动量很小，可实现真正的―密接，同时，对提高制动软管。
只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，**紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当两车需要连时当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时电气接头自动对接的可靠性有利。

车钩防跳装置失效预防及对策改造防跳性能主要可为两个途径设计新型车钩或进行局部改造，前者属于战略层面改造，后者属于适应性改造，更具有可行性。关于防跳装置改造研究较多，以大连通大学设计连件防跳装置为例，该设计据杆直立不稳定原理，增加上锁提，充利用原有车钩内部空间，依靠零部件自重与几何形状，实现二级防跳。   他原因及预防   闭锁不良。
原因：与车钩各零部件磨损变形有关，当车辆经过大曲线路段，无法闭锁，因车钩扭转过巨大而脱开。预防：及时更新换品，严格执行配件寿命管理，控制焊接，维修处理次数与工艺，加强对内部原件的检修，提高焊接，打磨标准，避免磨损过速，增加防跳效用，选配组装时，需进行态作用实验，并实践验证，在使用初期重点监测。   钩提杆位移过大。
原因：车辆经曲道，岔道时，车体振动剧烈，偏转力与离心力较大，使钩提杆横向，纵向移动，钩提杆链松余量*减少甚至丧失，造成脱钩。预防：针对新造车厢，定检车辆增设上下式钩提杆座定位槽，维修时，严格要求，务必控制钩提杆位移范围。
机车是铁路运输的牵引力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部，搞好机车的运用工作，经济，合理地利用机车，提高机车各项运用指标，是运用工作的目标。机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，地完成运输生产任务，加强安全管理，确保行车和人身安全，加强职工队伍建设，不断提高职工的素质，技术素质和文化知识水平，坚持，推广经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效果。
机车运用管理要积采用现代管理手段，建立健全准确无误，反应速的通信网络，信息采集网络和数据处理计算机系统，实现网络化，有序可控的运用管理。一 机车运用与管理机车运用的组织机构我国铁路机车运用管理工作“统一指挥，级管理”的原则，以利于充发挥各级机车运用管理组织的职能作用。
根据这个原则，机车运用管理部门的组织机构如图1-1所示。机车路机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运作，这个牵引区段就是机车路。机车路为长路和短路。 确定机车路区长短应考虑的主要因素有：机车运行一定距离后，进行技术检查和整备作。
业。考虑机车乘务员对牵引区段的熟悉程度和沿线站场的设施情况，有利于指挥操纵技术和保证行车安全。考虑机车乘务员的出乘方式和一次出乘连续工作时间。考虑编组站的布局，列检公里，列车旅速，货物运送距离及直达货流所占的比重等因素。
机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在路上担当任务，往返于机务段与折返〔机务〕段之间的运行方式。机车运转方式有：半肩回式，肩回式，循环式，半循环式和环行式5种。 半肩回式运转方式。机车担当机务段所在站相邻一个区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。

电力机车的类:用途：客运电力机车：用来牵引客运列车。其特点是牵引力不大，运行速度高：货运电力机车：用来牵引重载货物列车。其特点是牵引力大，速度不高：客车两用电力机车：用来牵引客运或货运列车。其牵引力和速度介于客，货电力机车之间：调车电力机车：用来在站场上编组列车。机车大的功率不大，速度和牵引力均较低。
传动形式：具有个别传动的电力机车：电力机车每一轮对都由单的牵引电动机驱动。这些轮对称为动轮或动轴。具有组合传动的电力机车：电力机车上某几个轮对互相连接成组，然后由一台牵引电动机驱动。按供电电流制-传动型式：直流供电-直流牵引电动机驱动的直直型电力机车。
-   ：流供电-直（脉）流牵引电动机驱动的直型电力机车：流供电-变流器环节-相流异步电动机驱动的直型电力机车：流供电-变频器环节-相流同步电动机驱动的型电力机车 --流供电按接触网供电频率的不同可为单相低频制和单相工频制。
--我国电气化铁路始建于1958年，采用单相工频流供电制，接触网电压25KV--机车的工作特点：机车结构简单，造价低，经济性好直流串励电动机做牵引电机，牵引性能好，调速范围广，过载能力强供电效率低。基建大直流电力机车由于受牵引力电动机功率的限制，其高速度一般为35—100km因此不适于干线轨道运输，多应用于工矿及城市轨道通运输中。
--直型整流器电力机车工作原理是将接触网供给的单相工频流电，经机车内部的牵引变压器降压，再经整流器装置将流转换为直流，然后向直流（脉冲）牵引电动机供电，从而产生引力牵引列车运行。P11 --脉动方式如增加*二气隙，在电气线路中将牵引电动机励磁绕组两端并联磁场路电阻，利用励磁绕组电流变化的滞后作用，将流高频成引入路电阻支路，净化电机电流，减少电机换向的火花等级以改善牵引电机的换向。
由于应用了四象限脉冲整流器，使得机车在1/4额定功率以上是的功率因数接近于1 --列车的整个运行过程概括起来只有启动，调速，制动种基本的运行，其都是速度的调节 --常用的机车调速方案有两种变牵引电动机端电压UD的调压调速变磁通量ψ的磁削调速 --磁场削弱调速一般是在牵引电动机端电压已达到额定电压，而牵引电动机电流比额定值小时实施。这是一种调速手段，磁场削弱的目的是扩大机车的速度运行范围。--牵引电动机采用适合牵引的串励或复励电动机--直型电力机车各环节作用源流器间回路动机侧逆变器抗器引电动机 --流传动电力机车充利用机车功率 --电阻路是在励磁绕组的两端并联电阻对励磁电流进行流。
对于铁路牵引供电设备的运行来说，接触网必然是为关键的一个组成部，对于这种接触网的使用来说，虽然其本质就是一种输电线路，但是从具体的使用过程中来看，其还和相应的一般输电线路存在着较大的差，这种差主要就体现在弓网系统的使用上
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