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其实引起发动机高温的原因大致有这么几个，只要有耐心逐项排查，即可顺利解决问题。今天我就来给大家整理一下*引起高温的一些常见
原因，如果大家遇到了高温的问题，可以用来对照一下。
1.散热器表面堵塞
其实大部分的发动机高温问题都是由散热器表面堵塞造成的，因为散热器为了增加散热面积，会在细管之间加装散热鳍片，这些鳍片之间的缝
隙比较小，很*被杨柳絮、泥土、昆虫尸体等杂物堵塞。一旦堵塞就会造成通风量不足，散热能力急剧下降，造成发动机冷却液温度过高。
2.散热器内部堵塞
其实现在的卡车已经很少使用水来做冷却液，所以散热器内部堵塞地情况已经很少出现。但是有一些卡友还是喜欢用水，而水里含有很多的矿
物质，所以很*沉积到散热器内形成水垢，影响散热，从而造成高温。
如果你的卡车长期使用水作为冷却液，并且出现了高温的现象，在检查其它地方都没问题后，建议检查一下散热器内部有没有被水垢堵塞，如
果水垢很多，可以去服务站进行清理疏通。
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3.风扇离合器失效
离合器风扇的作用相信大家都清楚，它起到在冷却液温度不高时降低风扇的转速，减小能量消耗，从而达到节油的目的。但是如果它发生了故
障，在冷却液温度高时还保持低转速，肯定就会造成发动机温度过高。
其实离合器风扇故障造成的发动机高温不在少数，只是运行是否正常我们没办法进行判断，所以目前只能依靠替换法才能验证风扇离合器是否
已经损坏，如果您的车出现了高温现象，并且其它部位都没问题时，不妨考虑更换一个风扇离合器试一试。
4.风扇皮带涨紧度不足
风扇皮带涨紧度不足造成的发动机温度高非常*辨别，用手摁明显感觉到松弛、或者加油门皮带打滑发出吱吱声，都表示皮带涨紧度已经不
足。皮带涨紧度不足会导致风扇和水泵转速过低，散热能力严重下降，所以发动机温度过高也就在所难免了。
5.点火正时错误
其实进入电控时代后，基本已经没有因为点火正时错误造成的发动机高温了，但是在使用机械泵的一些老发动机上，因为正时错误造成的高温
还是时有发生，如果你的车使用的是机械泵，并且发生了高温现象，那我建议检查一下点火正时是否在正常范围之内。
6.排气背压高
很多人可能都不知道，发动机排气背压高也会引发高温现象。一般造成排气背压高的原因有两点：一是排气制动蝶阀回位不良，造成排气不畅
。二是或者SCR催化器内部发生堵塞，从而造成排气背压过高，这两点都有可能造成发动机温度过高，并且还会降低动力增加油耗。
7.节温器失效
大家都知道节温器负责把发动机冷却液温度控制在一个合理的范围内，不能太低也不能太高。如果节温器出现了故障，在温度**过开启温度时
不开启，或者开启较小，就会造成发动机温度过高。
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一、基本理论
汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃
烧在发动机内部发生。
有两点需注意：
1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进
入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格*，比电动汽车*添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃
机。
二、燃烧是关键
汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）
4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。
理解4冲程
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活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：
1．活塞在**部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气
2．活塞往**部运动来压缩油气混合气，使得更有威力。
3．当活塞到达**部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，使得活塞再次向下运动。
4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：内燃机终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
三、汽缸数
发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸
、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组
成）。
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
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