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自动变速箱的状态是否良好，决定着车辆的整体性能是否顺畅。无论是哪款自动变速箱，都有其寿命，到达一定使用年限之后就*出现故障，这是不可避免的。但是有些自动变速箱故障却是由于车主操作不当或者养护不当造成的。

自动变速箱故障可以总结的归为以下两大类，机件磨损和换挡顿挫。

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机件磨损主要是由于车主长时间不良的驾驶习惯导致的，使离合器磨损过度。在日常使用过程中，离合器无法完全分离，而磨损过度，车主又未定期对变速箱进行养护，导致一些杂质在工作时跟随变速箱油进入其他配件，从而导致其他元件受到不同程度的磨损，周而复始，最后使自动变速箱出现打滑、熄火、冲击等故障。

至于顿挫，在日常驾驶过程中，如果车主平稳的驾驶，是不会出现顿挫感觉的。换挡顿挫感往往出现在激烈的驾驶过程中，由于频繁的使用刹车和油门，车辆电脑系统需要合理的判断驾驶者的具体意图，因此出现顿挫的感觉。如果您的车辆，在日常正常使用时，也出现了顿挫感，就需要及时对自动变速箱维修检查，以免扩大故障。

　此外，自动变速箱对工作环境要求较高，因此车主平时切勿忽视对自动变速箱油的检查与更换，出现自动变速箱故障时，要及时将其送往专业维修站点（transpeed）进行自动变速箱维修，避免波箱进一步受损，甚至报废

变速箱发响一般是指轴承磨损松旷，齿轮啮合不良，个别齿轮牙齿损坏，在传递动力时产生不正常的噪音。

　　变速箱发响部位较多，也比较复杂，而且响声大小、声态以及均匀程度等都有其特点。因此，要想准确判断出发响部位，就

要根据响声的特点、时机与其内部各机件相互运动规律联系起来加以正确判断，从而分析其原因并加以排除。

　　(1)轴承发响

　　变速箱轴承长时间在高速、重载条件下工作，承受着很大的交变负荷，尤其是装在壳体上部的**、二轴上靠飞溅润滑的轴

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承，润滑条件较差。如缺油或油质变差，就会使滚动体与滚道长期处于半干摩擦状态，使轴承磨损严重、烧蚀、疲劳剥落以至破

裂损坏等。这样，当速度、负荷发生变化时，使轴承产生不正常的响声。

　　①**轴轴承发响

　　现象：汽车行使中，无论挂入任何档位均会发出一种无节奏的“呼隆呼隆”的响声，严重时还会带有“咯楞咯楞”的声音，

车速越快，响声越大。

　　判断方法：汽车停稳后，变速箱置于空挡，发动机怠速运转，离合器踏板完全放松，加大油门响声增大，当踩下离合器踏板

后，响声消失，可判定为**轴轴承发响。

　　②*二轴后轴承发响

　　现象：与**轴轴承响声相同。

　　判断与排除：除空挡不响以外，挂入任何档位均会发出一种无节奏的象刮风似的“呜呜”的声音，车速越快，响声越大。与

**轴轴承发响的判断方法相同，只是响声的声音不同。断定是轴承发响，必须更换轴承，否则将引起齿轮发响、跳档等故障。

　　(2)齿轮发响

　　变速箱齿轮发响，是指变速箱内参加工作的齿轮在传递动力时发出的不正常噪音。齿轮发响的声态特点，一般是尖锐、清脆

的金属撞击声或挤压声。

　　①常啮合齿轮发响

　　常啮合齿轮为斜齿轮传动，响声是连续性的金属挤压声。

　　判断方法：挂入任何档位(包括空挡)均发响，且响声具有周期性，多为**轴与中间轴常啮合齿轮发响。

　　②换档齿轮发响

　　换档齿轮为滑动直齿齿轮或接合套(同步器)。

　　判断方法：除空档不响外，挂入哪个档位发响，即为那个档位的齿轮发响。

　　③齿轮发响原因与排除

　　a.齿轮牙齿磨损严重

　　齿轮转速高，受力大，齿面压力周期性变化，正常磨损不可避免，但若缺油或油质变坏，会加速齿轮磨损，以致出现阶梯形

、烧蚀、疲劳剥落、个别牙齿损坏、正常配合间隙变大，传递动力时就会发出撞击声。遇此情况，应检查测量齿轮啮合间隙，间

隙**限者，应更换齿轮。

　　b.两齿轮中心线相对位置改变

　　变速箱内齿轮传动机构为定轴轮系传动，一对齿轮的正确啮合是由位置精度的，即轴与轴的同心度、平行度的。

　　若轴的同心度、平行度发生变化，两齿轮中心线相对位置即发生改变，因而两齿轮啮合间隙相应改变，时大时小，或在牙齿

长度上间隙不一致，造成两齿轮啮合不良，传动不平稳而产生响声。

　　影响两轴同心度、平行度的主要因素有：变速箱壳体与飞轮壳之间的连接螺栓松动或拧紧程度不一致，如属此种应拧紧一致;

轴承磨损松旷，尤其是**、二轴及中间轴支承轴承，如属轴承磨损松旷，应更换轴承;如果是*二轴、中间轴弯曲变形，应予更

换;若是变速箱壳体变形，也应予以更换。