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内燃机工业协会数据表明，内燃机产量占**的四分之一，但与世界先进水平相比油耗高15％～20％。数据的背后是巨大的经济潜力，但也面临发动机技术提升的挑战。??
??2009年，环境保护部发布2009年*48号公告，实施《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（Ⅰ、Ⅱ阶段）》（GB20891－2007），并提出有关要求。《公告》指出，从2009年10月1日起，所有新定型的非道路机械用柴油机必须符合（GB20891－2007）*二阶段型式核准排放限值的要求。虽然从技术角度来看，“国Ⅱ”对发动机企业丝毫没有构成威胁，换句话说，企业早就为“国Ⅱ”做好了充分的准备。但企业决不能掉以轻心，今后可能实施的更加严格的排放制度才是真正的考验。??
从潍柴打造千亿级绿色动力基地，到玉柴机器计划2010年实现小挖配套4000台的目标，再到上柴在D9产品上的精耕细作，同时还有康明斯这个将本土化做到的企业在为适应市场所做出的积极调整。
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近年来，潍柴集团通过内生式发展以及资本运作、收购兼并等方式*成为2?
我国乃至世界发动机领域的**。潍柴作为的汽车零部件企业，一直以来把动力总成作为企业的核心业务。2010年6月21日，对于潍柴来讲，是一个具有里程碑意义的日子。这一天，潍柴集团在潍坊本部召开千亿级绿色动力研发制造基地暨150万台大功率柴油机战略规划发布会。期间，潍柴向外界正式发布了“挑战**目标，打造千亿级绿色动力研发制造基地”的战略目标，实施“5810工程”：即2012年实现销售收入500亿元，2015年实现800亿元，2020年突破1000亿元，2015年4～15L发动机产能将达到150万台，2020年突破200万台。新战略的发布，可谓“一石激起千层浪”，潍柴集团再一次聚焦了业内所有人的目光，潍柴集团的**效应正在凸显。?
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