潍坊斯太尔WD10G220E21配件临工L989F装载机发动机

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临工龙工铲车变速箱、双变总成，原厂龙工变速箱配件、箱体、追赶离合器组件，享三包服务。配套厂家供应临工龙工变速箱总成价格实惠质量有**。

风神23.5-25、17.5-25装载机轮胎，适用于50 30轮式装载机，16层级 20层级加厚轮胎。实心装载机轮胎供应冶金厂、钢渣厂、玻璃厂等特殊工况作业环境。

潍柴斯太尔发动机配件，蓝擎二代发动机四配套、上下水管、连杆螺栓、进排气门、曲轴、凸轮轴、发动机保养类配件均有销售，道依茨发动机总成、国三电喷发动机喷油器总成、电控单元格等。

龙工铲车大总成件，基本型**高卸型动臂、摇臂、扁拉杆，前后车架总成，前后驱动桥总成，配重铁，国三驾驶室总成，后机罩，水箱保护罩，液压油箱及柴油箱等现货销售。

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装前、后油封（潍柴发动机前、后油封结构相同，内、外圈均为钢质结构，安装时需要使用**工装或设备压入，厂内压入后测漏。）

潍柴发动机配件

装飞轮（对证曲轴齿轮上的销子安装飞轮，飞轮螺栓拧紧力矩为（105-125）Nm力矩，然后转270°±5°。）

装机油泵

装皮带轮（现将减震器装在皮带轮上，螺栓拧紧力矩60-70Nm；再将皮带轮总成装在曲轴前端，螺栓拧紧力矩45Nm转135°）

装缸盖并拧紧

1）预紧缸盖主螺栓60Nm，副螺母25Nm

2）转副螺母120°角，转主螺栓120°角

3）转副螺母120°角，转主螺栓120°角

装摇臂、调气门间隙

1）盘车至一缸压缩上止点，依次调整1,2,4缸的进气门和1,3,5缸的排气门间隙。然后盘车360°调整其余气门间隙。

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2）进气门间隙为0.40±0.03。排气门间隙为0.60±0.03；EVB气门间隙为0.40±0.03。

3）检查配气相位，检查一缸进气门开启（上止点前20±5°）和排气门关闭（上止点后21±5°）时的角度。

具体做法是：在一缸排气上止点位置，调整盘车装置“归零”，即设置当前位置为“0°”，然后点动按钮逆时针（从飞轮端看）盘动曲轴，人工判断排气门关闭，此时所显示的潍柴配件曲轴转角为排气门关闭角度。然后顺时针盘车**过80°，再点动按钮逆时针（从飞轮端看）盘动曲轴，人工判断进气门开启，此时所显示的曲轴转角为进气门开启角度。

以前接触过的一个老客户今天问我们他的潍柴发动机四配套活塞环总是卡死并且活塞环磨合不够好。问问我们到底哪里出了问题，在这个行业服务了30年的老技工给出了答案：

潍柴发动机

活塞环在环槽内卡死是由于机油燃烧时产生的积碳造成，还有你所说的潍柴活塞环磨损不均匀，和刚换完四配套还是大量烧机油，应该是属于配件的质量问题，柴油机即使换四配套也需要测量活塞与缸套的配合间隙，别看四配套是组件，其出厂时的装配并不是很认真，也会有间隙过大的，还有缸套壁加工非常粗糙的，这一点维修工并不是都认真测量的，现在既然已经拆开，不妨测量一下，你这种情况应该是由于烧机油引起的活塞环卡死，这种情况主要还是配件问题造成的，安装四配套的技术是修理工*的技术，一般不会出现问题，一旦有问题情况会比这严重，如敲缸、划瓦、活塞环断裂，你说的缺水造成的拉缸配件供应商不会包赔损失的.至于修理工造成的,行外人并不好判断.除非你不再在这个修理厂里修,别的修理厂会找到真正原因,并如实的告诉你。

如果换新的缸套.活塞及活塞环组件但发动机仍然烧机油，主要由下列原因造成：缸套与活塞的配合间隙过大，活塞环的开口隙过大，缸套内部加工粗糙，缸套有锥度，另外，柴油机的曲轴箱自然通风装置也需检查是否畅通。

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