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临工驾驶室名称：新型驾驶室框架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于工程 机械驾驶室领域，具体地说，尤其涉及一种新型驾驶室框架。
背景技术：
目前现有驾驶室总成主要分为驾驶室台架和驾驶室框架两部分，并采用螺栓进行连接。此驾驶室总成在制造过程中，生产周期较长，尤其在驾
驶室框架与驾驶室台架装配过程中，互换性比较差，因此需要对驾驶室台架及驾驶室框架分别进行设计，造成开发费用较闻。
实用新型内容为了解决现有技术中驾驶室框架与驾驶室台架装配过程中，互换性比较差，导致驾驶室总成在制造过程中，生产周期较长，开发
费用较高的缺陷，本实用新型提供了一种新型驾驶室框架。本实用新型是通过以下技术方案实现的一种新型驾驶室框架，包括**骨架总成和底
骨架总成，**骨架总成和底骨架总成之间焊接有左如立柱、右如立柱、左后立柱和右后立柱。左后立柱和右后立柱之间设有后骨架总成。与现
有技术相比，本实用新型的有益效果是制作工艺简洁，结构牢固可靠，使驾驶室总成的安全性能显著提升；与驾驶室台架装配过程中，互换性
较高，只需将驾驶室台架焊接在本实用新型上，省去螺栓连接的重合部分，使驾驶室总成结构更简洁。
图I为本实用新型的结构示意图。在图中，I、**骨架总成；2、左前立柱；3、右前立柱；4、左后立柱；5、底骨架总成；6、后骨架总成；7、
右后立柱。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明一种新型驾驶室框架，包括**骨架总成I和底骨架总成5，**骨架总成I和底骨架总成5之间焊接有左如
立柱2、右如立柱3、左后立柱4和右后立柱7 ;左后立柱4和右后立柱7之间设有后骨架总成6。本实用新型在使用时，与驾驶室台架配合使用。
后骨架总成6焊接在左后立柱4和右后立柱7之间。
要求1.一种新型驾驶室框架，其特征在于包括**骨架总成(I)和底骨架总成(5)，**骨架总成(I)和底骨架总成(5)之间焊接有左如立柱(2)
、右如立柱(3)、左后立柱(4)和右后立柱(7)。
2.根据要求I所述的新型驾驶室框架，其特征在于左后立柱(4)和右后立柱(7)之间设有后骨架总成(6)。
临工驾驶室摘要本实用新型公开了一种新型驾驶室框架，其属于工程机械驾驶室领域。它解决了现有技术中驾驶室框架与驾驶室台架装配过程
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换性比较差，导致驾驶室总成在制造过程中，生产周期较长，开发费用较高的缺陷。其主要包括**骨架总成和底骨架总成，**骨架总成和底骨
架总成之间焊接有左前立柱、右前立柱、左后立柱和右后立柱；左后立柱和右后立柱之间设有后骨架总成。本实用新型主要用于装载机驾驶室
。
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临工驾驶室名称：驾驶室地板的制作方法
技术领域：
本实用新型属于工程机械中的驾驶室制造领域，具体地说，尤其涉及一种轮式装 载机的驾驶室地板。
背景技术：
装载机驾驶室地板的作用是承载驾驶室内的各种操纵控制器件及座椅和驾驶员， 同驾驶室一起构成了一个封闭的驾乘空间。目前技术的装载
机驾驶室地板都是一个平面 的，地板前端开孔放置油门、制动踏板和方向机；地板后半部上面放置座椅，后半部下面为 装载机变速箱。装载
机的总体高度即为地面到驾驶室**的高度。对于矿井下装载机，因为 矿井下作业面高度小，装载机的总体高度就必须降低。由于受小离地
间隙限制，变速箱位 置不能动，地板下落的空间就不多，所以只能通过降低驾驶室的高度来降低整机高度。因此 驾驶员座椅位置也得降低，
不然驾驶室**会碰驾驶员的头。座椅位置降低后，如果仍采用一 个平面的地板，驾驶员的脚的位置与座椅面的高度差太小，而且由于装载机
的作业工况太 恶劣，这使得驾驶员很*产生疲劳。目前，还没有一种更加满足驾驶员工作舒适性的驾驶 室地板。
技术内容本实用新型提供了一种驾驶室地板，以解决现有技术中驾驶室采用平面地板时， 驾驶员的脚的位置与座椅面的高度差太小，由于装
载机的作业工况太恶劣，这使得驾驶员 很*产生疲劳的缺陷。本实用新型是通过以下技术方案实现的一种驾驶室地板，包括前部地板和后
部地板，前部地板和后部地板的下方分别设 有前支座和后支座；前部地板固定在后部地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状； 后部
地板上设有座椅固定孔。前部地板可以焊接在后部地板的下方。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是地板整体呈现的阶梯状，实现了下
落 驾驶员放脚的位置，从而达到了合理有效的利用驾驶室空间的目的，可以程度的满足 驾驶员的工作舒适性。
图1为本实用新型的主视图；图2为本实用新型的俯视图。
具体实施方式
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以下结合附图对本实用新型作进一步说明在图中，1、前部地板；2、后部地板；3、前支座；4、后支座；5、座椅固定孔。[0012]一种驾驶室
地板，包括前部地板1和后部地板2，前部地板1和后部地板2的下方 分别设有前支座3和后支座4 ；前部地板1焊接在后部地板2的下方，前部地
板1和后部地 板2整体呈阶梯状；后部地板2上设有座椅固定孔5。在制作时，根据驾驶室尺寸，将前部地板1相对于后部地板2下降到不与
前车 架和后车架上铰接干涉为止。在使用时，本实用新型通过前支座3和后支座4固定在装载机后车架上。整体呈 阶梯状设计，限度的利
用到驾驶室内空间，从而程度的满足了驾驶员对工作舒适 性的需求。
要求一种驾驶室地板，包括前部地板和后部地板，前部地板和后部地板的下方分别设有前支座和后支座；其特征在于前部地板固定在后部
地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状；后部地板上设有座椅固定孔。
2.根据要求1所述的驾驶室地板，其特征在于前部地板焊接在后部地板的下方。
临工驾驶室摘要本实用新型公开了一种驾驶室地板，其属于工程机械中的驾驶室制造领域。它解决了现有技术中驾驶室采用平面地板时，驾驶
员的脚
的位置与座椅面的高度差太小，由于装载机的作业工况太恶劣，这使得驾驶员很*产生疲劳的缺陷，其包括前部地板和后部地板，前部地板
和后部地板的下方分别设有前支座和后支座；前部地板焊接在后部地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状；后部地板上设有座椅固定
孔。本实用新型主要用于装载机驾驶室。
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龙工驾驶室名称：一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，属于压路机技术领域。
背景技术：
目前，市场上由多个主机厂生产的双钢轮压路机，其驾驶室或者是固定在车架上，或者是侧翻的，或者是后翻的，均不利于驾驶室下部的发动
机或其它零部件的维修保养。技术内容
本实用新型的目的是提供一种可提高整机维修性的带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案是提供一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，双钢轮压路机，前车架设于双钢轮压路机前轮上
，其特征在于，驾驶室前侧通过前翻转装置与前车架连接。
所述的前翻转装置由减振器支架和减振器组成，减振器设于减振器支架内，减振器中间设有减振器内轴孔。
本实用新型采用前翻转装置，并将前翻转装置的支点安装在驾驶室前侧，使驾驶室能向前翻约45°左右，相对于驾驶室后翻及侧翻型装置，使
操作工更利于接触到驾驶室下部的发动机或其它零部件，提高了整机的可维修性。
本实用新型的优点是操作工站在压路机铰接架处可轻易接触到驾驶室下部发动机*各个维修点，提高了整机的可维修性。
图1为一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机结构示意图；图2为前翻转装置结构示意图；图3为前翻转装置安装示意图。
具体实施方式
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以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。实施例
如图1所示，为一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机结构示意图，所述的一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机包括双钢轮压路机1
，前车架2设于双钢轮压路机1前轮上，驾驶室3前侧通过前翻转装置4与前车架2连接。
如图2所示，为前翻转装置结构示意图，所述的前翻转装置4由减振器支架5和减振器6组成，减振器6安装在减振器支架5内，减振器6中间设有
减振器内轴孔7。
如图3所示，为前翻转装置安装示意图，将减振器6通过过渡支架9固定在前车架2的侧板上，减振器6的内轴孔7通过销轴8固定在操纵台架上，
减振器6起到减振的作用，并起到铰链支承的作用。
使用时，使用减振器6，将驾驶室前翻约45。，操作工站在压路机铰接架处可轻易接触到驾驶室下部发动机*各个维修点，提高了整机的可
维修性。
要求1. 一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，包括双钢轮压路机(1)，前车架(2)设于双钢轮压路机(1)前轮上，其特征在于，驾驶
室(3)前侧通过前翻转装置(4)与前车架(2)连接。
2. 根据要求1所述的一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，其特征 在于，所述的前翻转装置(4)由减振器支架(5)和减振器(6)组成
，减振 器(6)设于减振器支架(5)内，减振器(6)中间设有减振器内轴孔(7)。
龙工驾驶室摘要本实用新型涉及一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，双钢轮压路机，前车架设于双钢轮压路机前轮上，其特征在于，
驾驶室
前侧通过前翻转装置与前车架连接。所述的前翻转装置由减振器支架和减振器组成，减振器设于减振器支架内，减振器中间设有减振器内轴孔
。本实用新型的优点是操作工站在压路机铰接架处可轻易接触到驾驶室下部发动机*各个维修点，提高了整机的可维修性。
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技术名称：控制装载机发动机转速以提高电子称称重精度的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种控制装载机发动机转速以提高电子称称重精度的装置，属于装载机技术领域。
背景技术：
为实现装载机在装载过程中对所装载的物料进行称重，人们研究出不同装载机称重装置，但由于受装载机的工况影响，特别是受装载机发动机
转速不匀速的影响，会造成现有装载机称重装置的称重精度大为降低。针对这个问题，人们也尝试找出发动机转速与称重精度的关系，然后用
软件进行修正补偿，但都因装载机类型不同，工况不同，造成上述方法难以实现。因此，现有技术的装载机电子称由于难以实现自动控制发动
机转速为匀转速，
其称重精度还是不理想。
技术内容本实用新型的目的是为克服现有技术的不足，提供一种控制装载机发动机转速以提高电子称称重精度的装置，通过这种自动控制装置
，将发动机转速控制在装载机电子称称重时达到电子称精度要求的匀转速范围，从而可以大大提高装载机电子称的称重精度。为实现本实用新
型的目的，本实用新型的一种控制装载机发动机转速以提高电子称称重精度的装置，包括装载机电子称仪表和装载机发动机喷油泵的油门摇臂
，其中，在所述装载机电子称仪表内部设有一个可使电源继电器闭合的自动控制装置，在所述油门摇臂旁设有一组气动阀固定支架，在固定支
架上设有气动阀，在气动阀内设有可推动所述油门摇臂的气动阀活塞杆；在装载机车架上设有电磁通气阀，所述电磁通气阀通过气管一与装载
机上的发动机储气罐相连接，在电磁通气阀的输出接头设有气管二与所述气动阀输入接头相连。进一步的，上述的控制装载机发动机转速以提
高电子称称重精度的装置，其中，所述气动阀也可安装在装载机驾驶室油门踏板下。由于采用了本实用新型的技术方案，本实用新型的控制装
载机发动机转速以提高电子称称重精度的装置通过气压推动的方式使发动机喷油泵的油门摇臂持续获得一个推力，这样能够将发动机转速控制
在装载机电子称称重时达到电子称精度要求的同一匀转速，解决了装载机电子称因发动机转速不匀速造成称重精度差的问题。本实用新型结构
简单，成本低廉，便捷实用，值得推广。
图I是本实用新型结构示意图；附图标记说明1-电子称仪表，2-气动阀固定支架,3-气动阀,4-油门摇臂,5-气动阀活塞杆，6-电磁通气阀,7-发
动机储气罐,8-气管一,9-气管二，10-自动控制装置。
具体实施方式
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[0010]
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。看图1，图I展示的是本实用新型的结构示意图，本实用新型一种控制装载机发动机
转速以提高电子称称重精度的装置，包括装载机电子称仪表I和装载机发动机喷油泵的油门摇臂4，在所述装载机电子称仪表I内部设有一个可
使电源继电器闭合的自动控制装置10，在所述油门摇臂4旁设有一组气动阀固定支架2，在固定支架2上设有气动阀3，在气动阀3内设有可推动
所述油门摇臂4的气动阀活塞杆5 ;在装载机车架上设有电磁通气阀6，所述电磁通气阀6通过气管一 8与装载机上的发动机 储气罐7相连接，在
电磁通气阀6的输出接头设有气管二 9与所述气动阀3输入接头相连。作为本实用新型的一种替代方案，所述气动阀3也可安装在装载机驾驶室
油门踏板下。本实用新型实施时，在装载机电子称准备称重时，给装载机电子称仪表I内设置的自动控制装置10—个中断信号，这时装载机电
子称仪表I内设置的自动控制装置10被锁定，装载机电子称仪表I锁定信号灯亮，自动控制装置10发出指令，使电源继电器闭合，输出电源驱动
电磁通气阀6的阀门打开,发动机储气罐7的气压通过气管一 8输入到电磁通气阀6，然后又通过气管二 9输入到气动阀3，气动阀活塞杆5被气压
推动直接推动喷油泵油门摇臂4，由于气压持续推动油门摇臂4，使发动机转速控制在匀转速范围，然后将装载机动臂升起，当动臂升到动臂上
的磁铁与前车架定高传感器平齐时，装载机电子称在匀转速中称出物料重量，然后对装载机电子称仪表I内设置的自动控制装置10进行自动解
锁，气动阀活塞杆5退回原状态,完成一次称重。当然，以上只是本实用新型的具体应用范例，本实用新型还有其他的实施方式，凡采用等同替
换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型所要求的保护范围之内。
要求1.一种控制装载机发动机转速以提高电子称称重精度的装置，包括装载机电子称仪表(I)和装载机发动机喷油泵的油门摇臂(4)，其特
征在于在所述装载机电子称仪表(I)内部设有一个可使电源继电器闭合的自动控制装置(10)，在所述油门摇臂(4)旁设有一组气动阀固定支架(2
)，在固定支架(2 )上设有气动阀(3 )，在气动阀(3 )内设有可推动所述油门摇臂(4)的气动阀活塞杆(5 );在装载机车架上设有电磁通气阀(6
)，所述电磁通气阀(6 )通过气管一(8 )与装载机上的发动机储气罐(7 )相连接，在电磁通气阀(6 )的输出接头设有气管二( 9 )与所述气动阀
(3 )输入接头相连。
2.根据要求I所述的控制装载机发动机转速以提高电子称称重精度的装置，其特征在于所述气动阀(3)也可安装在装载机驾驶室油门踏板下
。
技术摘要本实用新型公开了一种控制装载机发动机转速以提高电子称称重精度的装置，在装载机电子称仪表(1)内部设有一个可使电源继电器
闭合的自动控制装置(10)，在装载机喷油泵油门摇臂(4)旁设有一组气动阀固定支架(2)，在固定支架(2)上设有气动阀(3)，在气动阀(3)内设
有可推动油门摇臂(4)的气动阀活塞杆(5)；在装载机车架上设有电磁通气阀(6)，电磁通气阀(6)通过气管一(8)与装载机上的发动机储气罐(7)
相连接，在电磁通气阀(6)的输出接头设有气管二(9)与所述气动阀(3)输入接头相连。本实用新型将发动机转速控制在装载机电子称称重时达
到电子称精度要求的匀转速范围，确保称重精度。
本文来源：网络。不代表本平台观点，仅供参考。感恩原创作者，版权归原作者所有，如若反馈，烦请平台留言删除。
背景技术：
用于能量储存和回收的飞轮通常安装在壳体中的轴上，使得飞轮和轴基本上一起运动。轴通过轴承设备安装在壳体上，轴承设备使得轴(进而
飞轮)相对于壳体转动。通过增加飞轮的转速可在飞轮中储存动能。通过将飞轮的转动能量转移到另一个实体，例如车辆驱动轴，可从飞轮回
收能量。
由于飞轮的高速度，以高速(例如，**过15,000rpm或20,000rpm的速度)转动的飞轮会受到较大的空气阻力或“风阻”。这会导致飞轮动能
的损失。为了减少这种损失，可使用真空泵，至少部分地抽空壳体中的腔室，飞轮被置于该腔室中。地，抽空腔室将腔室中的压力降低到
大约真空的水平，意味着当其在腔室中转动时，飞轮受到很小的空气阻力。
为了抽空壳体中的腔室，并且将腔室中的压力维持在较低的水平，必须在壳体壁和轴之间提供密封件(seal)，以阻止(或至少减少)诸如空气或
轴承润滑剂等流体进入抽空的腔室。甚至当轴相对于壳体高速转动时，该密封件依然是有效的。然而，密封件会对飞轮的转动引入尽可能小的
阻力(例如通过密封件和轴之间的摩擦)，否则会失去抽空腔室的优点。
飞轮和壳体在一些情况下可相对于彼此进行平移运动(除了预期的相对于彼此的转动运动)。飞轮和壳体相对于彼此的平移运动可包括，例如壳
体中飞轮和轴的振动运动。
出于一些原因，飞轮和壳体的相对平移运动可能存在问题。首先，轴相对于壳体的平移运动很难对轴和壳体的壁之间的密封件进行保持，这意
味着诸如空气和油等的流体可穿过密封件并进入抽空腔室，增加腔室中的压力。其次，壳体中飞轮和轴的平移运动(例如，振动)可导致壳体本
身相对于壳体被安装于其上或其中的任何主体的平移运动(例如，振动)。振动可以是喧吵的和/或使人身体上不舒服的，因此对于飞轮装置的
使用者来说是非常不愉悦的。如果飞轮和/或壳体的零件由于振动而变松脱，也会导致不希望的结果。如果一个或多个振动主体达到振动的共
振模式，这些问题会变得尤为糟糕。
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技术实现要素：
本技术旨在克服或至少改善上述问题。
因此，提供了一种装置，包括：安装在轴上的飞轮；用于容纳飞轮的壳体；托架；轴承设备；以及密封设备，其中轴承设备和密封设备被
安装在托架上；轴通过轴承设备被安装在托架上；密封设备对轴形成密封；并且托架被安装在壳体上；其中托架、密封设备和轴
承设备被设置为相对于壳体沿径向方向和/或沿平行于轴的轴线方向基本上一起运动。
有利地，这可使得密封设备在飞轮和壳体的相对平作期间对轴保持密封。
轴承设备可包括一个或多个轴承，每个轴承包括内圈(race)、外圈以及设置在内圈和外圈之间的滚动元件。
密封设备可包括接触或几乎接触轴的两个密封件，以及由该两个密封件部分地限定的腔。腔可围绕轴周向地延伸。腔可至少部分地填充有密封
流体，并且该两个密封件可被配置为在腔中保持密封流体。密封设备可对轴形成气密密封。
轴承设备和密封设备可彼此相邻地被安装在托架上。轴承设备和密封设备可被设置为使得密封设备沿着轴的轴线比轴承设备更靠近飞轮。
在一些实施例中，托架、轴承设备和密封设备可被设置为与轴基本上一起运动。这可使得密封设备甚至在飞轮和壳体的相对平移运动期间
对轴保持密封(即，保持托架和轴之间的密封)。
该装置可被设置为使得壳体和飞轮的相对运动导致托架、轴承设备和密封设备相对于壳体的运动。
该装置可被设置为允许托架、轴承设备和密封设备相对于壳体在沿着轴的径向线的方向上的运动。在一些实施例中，该装置可被设置为允
许托架、轴承设备和密封设备相对于壳体在基本上平行于轴的纵向轴线的方向上的运动。
该装置还可包括用于阻尼壳体和飞轮的相对运动的阻尼器。在一些实施例中，托架可通过阻尼器被安装在壳体上。阻尼器可
被设置为阻尼壳体和托架的相对运动，阻尼轴承设备和密封设备的相对运动。在一些实施例中，阻尼器可被设置为阻尼壳体和飞轮在
沿着轴的径向线的方向上的相对运动。在一些实施例中，阻尼器可被设置为阻尼壳体和飞轮在基本上平行于轴的纵向轴线的方向上的相对
运动。
在一些实施例中，阻尼器可包括弹性体阻尼器。在一些实施例中，阻尼器可包括环。环的轴线可基本上平行于轴的轴线。在一些实施
例中，阻尼器在径向截面上可为大致圆形的。
该装置还可包括用于阻尼飞轮和壳体的相对运动的*二阻尼器。
该装置可包括*二托架，*二托架与托架在飞轮的相对侧上被轴向地隔开。在一些这样的实施例中，托架和*二托架可各自设有用于
阻尼飞轮和壳体在沿着轴的径向线的方向上的相对运动的至少一个阻尼器，并且*二托架还可设有用于阻尼飞轮和壳体在基本上平行于轴的轴
线的方向上的相对运动的至少一个阻尼器。
飞轮可被配置为以15,000rpm或更高的速度转动。
密封设备可被设置为使得在壳体中保持真空。
在一些实施例中，在托架和壳体之间可提供另外的密封设备。另外的密封设备可为静态密封设备。另外的密封设备可由弹性体材料制成。另外
的密封设备还可阻尼飞轮和壳体的相对运动。
密封设备可被设置为在其两侧保持约1个大气压的压力差。另外地或可替代地，另外的密封设备可被设置为在其两侧保持约1个大气压的压力差
。
该装置还可包括至少一个飞轮接触表面和至少一个壳体接触表面，其中托架在轴的轴线的径向方向上相对于壳体的可允许运动小于飞轮接触表
面和壳体接触表面之间的径向间隙。
该装置还可包括至少一个飞轮接触表面和至少一个壳体接触表面，其中托架在轴的轴线的轴向方向上相对于壳体的可允许运动小于飞轮接触表
面和壳体接触表面之间的轴向间隙。
附图说明
现在将以非限制性实例的方式来描述本技术的具体实施例，其中：
图1示意性地示出了根据本技术实施例的飞轮装置的横截面；
图2示意性地详细示出了图1的横截面的部分；
图3示意性地详细示出了图1的横截面的*二部分；以及
图4示意性地示出了根据本技术实施例的飞轮装置的部分横截面。
具体实施方式
本技术实施例代表了申请人当前已知的将本技术付诸于实践的方式，但不是可实现本技术的仅有方式。现在，仅以实例的方式对其进行说
明和描述。
参照图1至图4，飞轮3被安装在壳体1中的轴4上。壳体1包括接触表面1b，其被设置为如果飞轮3与接触表面1b，例如支撑飞轮3的轴4或轴承设
备等部件失效从而导致飞轮3明显偏离其相对于壳体1的预期位置时，降低飞轮3的转动速度。
飞轮3相对于壳体1的预期位置可考虑到飞轮3的接触表面1c和壳体1的接触表面1b之间的径向方向上的一个或多个预期间隙。飞轮3的接触表面
1c和壳体1的接触表面1b之间的预期间隙可考虑到飞轮3和壳体1的一些相对径向运动，下文将更详细地进行讨论。飞轮3的接触表面1c可以是其
外面的圆柱面，但优选的是，飞轮3的内径上的一个或多个径向圆柱面。
飞轮3相对于壳体1的预期位置也可考虑到飞轮3的表面和壳体1的另外的或可替代的接触表面之间的轴向方向(基本上平行于轴4的纵向轴线的方
向)上的一个或多个预期间隙。飞轮3的这种接触表面优选为飞轮3的轴向面。
飞轮3被安装在轴4上，使得飞轮3和轴4能够作为一个质量块基本上一起运动(特别是，转动)。轴4可以是与飞轮3分离的部件，或可与飞轮3一
体形成。飞轮3可具有任意数量的辐条(spoke)。例如，在一些实施例中，飞轮3可具有围绕飞轮3一直延伸的一个连续的“辐条”，而在其他实
施例中，飞轮3具有围绕飞轮3的圆周彼此分离的多个辐条。在一些实例中，飞轮3可具有围绕飞轮3的圆周分布的五个或六个辐条。
轴4穿过托架12的孔隙。轴4通过轴承设备被安装在托架12上。轴承设备包括两个轴承2，每个轴承2包括内圈2a(径向接近图1中的轴
4)、外圈2b(径向远离图1中的轴4)以及设置在内圈2a和外圈2b之间的滚动元件2c。轴承2可以是角接触轴承或其他类型的轴承。
轴承设备被安装在托架12上。轴承设备可以被至少一个定位环(例如卡环或弹性挡圈(circlip))以及托架12的至少一个肩部，相对于
托架12轴向地(即，在沿着平行于轴4的轴线的线的方向上)约束。定位环、轴承设备和托架12的肩部可被设置为使得允许轴承设备和
托架12的较小程度的相对轴向运动，下文将更详细地进行说明。
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技术名称：除雪车的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种可清除道路积雪的除雪车。
在本技术申请之前，申请人于93年10月10日获得的“车配除雪器”(技术号ZL93222745.3)实用新型技术将由三角形底架、升降机构和带除雪刀
片、路面探测滑片的除雪臂构成的除雪器与汽车相配接来实现机械化除雪。该种除雪装置虽然除雪效果较好，但其配接与操作均不方便，除雪
器中的升降机构较复杂，且升降需人工操作，费时、费力，与汽车相配接需设置固定支架，这给安装、汽车驾驶均带来不便。
鉴于上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单，且安装和操作均方便的除雪车。
本实用新型的目的是这样实现的它包括上部带有导柱的三角形底架和通过导柱套与该三角形底架上导柱相连且带有路面探测滑片、除雪刀片及
挡雪板的除雪臂，在与三角形底架固连的轴架上分设有与铲车上下倾斜调整臂相连的倾斜调整转动轴和与铲车起落调整臂相连的起落调整转动
轴。
本实用新型的优点是除雪器直接与铲车相配接，在铲车驾驶室内即可实现除雪器的起落，操作较其方便，结构也较为简单，同时配接的强度也
较高，因而也相应提高了工作的可靠性。
以下结合附图对本实用新型作以说明。
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图1是本实用新型的结构示意图。
图2是
图1局部俯视图。
图3是图2中A－A视图。
由附图可知，本实用新型主要包括由三角形底架11和带有路面探测滑片2、除雪刀片1与挡雪板3的除雪臂15构成的除雪器和装卸货物的铲车7。
三角形底架11上设有导柱12，套在该导柱上的导柱套8通过一连接件16与除雪臂15固连，压簧10置于导柱套8与压板9之间，在压簧10的作用下
可使除雪臂15保持足够的向下力，使之确保除雪效果。与三角形底架11固连的轴架4上分设有倾斜调整转动轴13和起落调整转动轴14，其中铲
车7所带的上下倾斜调整臂5与倾斜调整转动轴13相连，铲车7所带的起落调整臂6与起落调整转动轴14相连，驾驶员在驾驶室内即可操纵除雪器
的升降和上下倾斜。
要求1.一种可清除道路积雪的除雪车，它包括上部带有导柱的三角形底架和通过导柱套与该三角形底架上导柱相连且带有路面探测滑片、
除雪刀片及挡雪板的除雪臂，其特征是在与三角形底架固连的轴架上分设有与铲车上下倾斜调整臂相连的倾斜调整转动轴和与铲车起落调整臂
相连的起落调整转动轴。
技术摘要一种可清除道路积雪的除雪车，它包括上部带有导柱的三角形底架和通过导柱套与该三角形底架上导柱相连且带有路面探测滑片、除
雪刀片及挡雪板的除雪臂，在与三角形底架固连的轴架上分设有与铲车上下倾斜调整臂相连的倾斜调整转动轴和与铲车起落调整臂相连的起落
调整转动轴。其特点是在铲车驾驶室内即可操纵除雪器的起落，操作较其方便，结构也较为简单。
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