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当液力变矩器在制动工况时即iTB=0时， 有分别表示液力变矩器较高效率和耦合工况时发动机的工况点，这样发动机的工作区域由抛物线的位置决定，并在此区域内单位油耗较小。

若选择非透穿度液力变矩器，发动机只能在一个工况点工作，或较大扭矩点或最大功率点，若取发动机较大扭矩点，则启动性能和加速性能较好，但是不能利用发动机的最大功率，则高速行驶性能较差。

三、液力变矩器的工作原理

液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。不过详细解释其工作原理，则有些复杂。山工50铲车波箱定做
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动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油，带动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。

不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器，若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状，这样一来，ATF在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变矩器还需另一个部件：导轮。导轮是存在于泵轮和涡轮之间的一个部件，用于调节壳体中ATF液流方向，通过单向离合器与箱体固定。

有了导轮，才有了“变矩”的灵魂所在，在泵轮与涡轮转速差较大时，动力输出的扭矩也变大了，此时的变矩器相当一个无级变速器，通过转速差来提升扭矩，此时导轮处于固定状态，用以调节ATF回流；而当转速差降低，涡轮泵轮耦合或锁止时，扭矩接近对等，*增矩，导轮随泵轮和涡轮同向转动，避免自身搅动ATF，造成动力的损耗。