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下文分别讨论这两种型式的变矩器与发动机共同工作的输入特性。

(一)串联功率流式

在串联功率流的型式中，又可分为以下3种情况来讨论。

1发动机与变矩器直接相连，且发动机全部功率通过液力变矩器［见图4-4a)］

在这种情况下，转换至变矩器泵轮轴上发动机调速特性即为发动机本身的调速特性。很显然，发动机与变矩器共同工作的必要条件是：

, 

式中：,—发动机的有效扭矩与转速；

, —变矩器泵轮轴上的输入扭矩与转速。

    如果在变矩器输入特性上同时绘出发动机的调速特性［图4-5a)］，那末满足上述条件的发动机与变矩器共同工作的全部可能工况就可清楚地表现出来。实际上这些工况是由发动机调速特性和变矩器输入特性共同包含的区域来确定的，即［图4-5a)中A1C1C2A7所包围的区域。由此可见，如将变矩器的输入特性与转换至泵轮轴上的发动机调速特性用同一比例尺绘制在同一坐标图上，则可以充分阐明两者共同工作的相互关系。此种曲线图即称为液力变矩器与发动机共同工作的输入特性。厦工50铲车波箱型号
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    当发动机的调速手柄置于较大供油位置时，变矩器与发动机可能的共同工作的区域是发动机调速特性的扭矩曲线上自A1至A7这一区段(亦即变矩器输入特性的抛物线束与发动机扭矩曲线的交点A1、A2、A3…A7)所代表的工况。图4-5a)给出了发动机的外特性，所以为变矩器与发动机在上述工况下共同工作的动力性和经济性，提供了一个全面的概念。但是图4-5a)只能表明共同工作的工况范围，其不足之处是缺少发动机在部分供油状态下与变矩器共同工作时，发动机经济性的概念。

    由于上述原因，所以在共同工作的输入特性上也常常用发动机的通用特性代表替调速特性。图4-5b)上可以清楚地表示出在变矩器与发动机共同工作的全部工况下，发动机的燃料经济性，并阐明发动机较经济的燃料消耗区是否被充分利用。

    较后必须强调指出，在绘制变矩器与发动机共同工作的输入特性时，发动机的调速特性应按国家标准的规定，试验时应带有发动机正常工作所必须的全部附件(包括冷却风扇、水泵、发电机、空气滤清器、消音器等)，通过台架试验进行测定。