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电控自动变速器必须满足五个方面的条件,Ecu才能令锁止离合器进入锁止工况。
①发动机冷却液温度不得53— 65℃(因车型而异)。
②挡位开关指示变速器处于行驶挡 (N位和P位不能锁止)。
③制动灯开关必须指示没有进行制动。
④车速必须37—65Km/h(因车型而异,大部分自动变速器在三挡进入锁止工况,少数变速器在二挡时进入锁止工况)。
⑤来自节气门开度的传感器信号,必须较低电压,以指示节气门处于开启状态。
2.由离心式离合器锁止的液力变矩器
由离心式离合器锁止的液力变矩器见图2—14所示离心式离合器通过单向离合器与涡轮轮毂相连,其外缘通过弹簧与膻板相连,腹板上固定有若干片摩擦片。当离合器处于分离状态时,腹板被弹簧拉向离合器中心。随着涡轮转速的升高,腹板在离心力的作用下外张.靠近变矩器壳。当涡轮达到一定转速时,摩擦片压紧变矩器壳,高合器通过单向离合器带动涡轮旋转。此时,涡轮与泵轮连接成一体。可见,离心式离合器锁止的液力变矩器的工作是由发动机转速和负荷控制的。
上述两种锁止机构通常带有减振器总成,由若干减振弹簧组成,其主要作用是衰减发动机的扭转振动,减小噪声和冲击。
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3.由行星齿轮机构锁止的液力变矩器
此型变矩器在三元件液力变矩器的基础上,增加了一套行星齿轮机构,见图2—15所示。行星架与发动机曲轴相连,为输入元件,大阳轮通过花健与涡轮轴相连,齿圈与泵轮相连,与太阳轮和齿圈同时啮合的行星齿轮安装在行星架上。发动机的动力传递给行星架后,一部分经太阳轮传递给涡轮轴,另一部分经齿圈传递给泵轮,再由涡轮输出。传递动力的多少,由变速器所处的挡位决定,如变速器处于3挡时,有93%的动力经过机械传动的途径传递,而液力传动只占7%。这时可以认为液力变矩器被锁止,泵轮与涡轮连成一体,通过机械传动的方式传递动力。
以上3种带有锁止机构的液力变矩器的共同特点是:当汽车在良好路面上行驶时,变矩器的输入轴和输出轴刚性连接,此时变矩比为1,变矩器效率达到100%,提高了汽车的行驶速度和燃油经济性。若汽车在坏路面行驶或起步时,锁止机构解除锁止,变矩器发挥变矩作用,自动适应行驶阻力的变化,汽车正常行驶。因此,目前采用自动变速器的汽车越来越多的使用带有锁止机构的液力变矩器.
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