柳工CLG860H装载机变速箱徐工装载机杭齿4WG200变速箱批发
  • 柳工CLG860H装载机变速箱徐工装载机杭齿4WG200变速箱批发
  • 柳工CLG860H装载机变速箱徐工装载机杭齿4WG200变速箱批发
  • 柳工CLG860H装载机变速箱徐工装载机杭齿4WG200变速箱批发

产品描述

产品规格30 50装载机变速箱包装说明厂家包装型号装载机变速箱 加工定制 适用范围装载机铲车 规格30或50变速箱 类型龙工临工柳工厦工山工徐工等 用途装载机系统 是否跨境货源

柳工CLG860H装载机变速箱徐工装载机杭齿4WG200变速箱批发

临工徐工龙工厦工山工龙工装载机变速箱变矩器 50装载机变速箱 30装载机变速箱 变矩器
产品支持定做,请放心选购。具体价格请联系我们,按照车型落实价格为准,电议。
因变速箱为大件,默认发送物流,不同地区运费价格差距大,购前请咨询。大件物品,易碎物品。重物按照立方算运费,请咨询客服,否则不予发货!!

柳工50装载机变速箱装配方法,柳工856装载机变速箱箱体维修方式,柳工装载机变速箱齿轮变矩器机芯二轴摩擦片隔离架一挡行星轮山工厦工龙工徐工成工临工常林福田斗山卡特,临工装载机968变速箱用的是什么型号的装载机变速箱系列配件,装载机主动片配件,装载机内摩擦片,外摩擦片,主动片,从动片,内盘,外盘,离合器总成,进油端盖,变速活塞,变速传动轴,山东临工 LG953 装载机 A307A 双边总成 变速箱 变矩器价格变速齿轮,变速操纵阀,德国ZF生产的4/6WG180,4/6WG200系列工程机械变速箱、ZF驱动桥以及销售各类平地机、压路机、装载机配件产品的摩擦片原厂配件。主减速器系列配件,内齿圈,行星齿轮,差速器,螺旋伞原厂配件。铲车装载机变矩器系列配件,配套产品:天工PY180/F205、徐工PY180/165、成工PY185/165、常林PY190C/165平地机变速箱配件、山工sem659装载机、山工sem659装载机、临工LGS818压路机、临工LGS816压路机、临工LG979装载机、临工LG968装载机、临工LG969装载机、柳工888III装载机、柳工888装载机、柳工862装载机、柳工856III装载机、柳工856装载机、柳工416平地机、柳工418平地机、柳工422平地机、柳工50G装载机泵轮涡轮导轮,变矩器齿轮,供应徐工ZL60G 临工LG968 装载机变速箱离合器外壳,导轮座,调压阀,涡轮轴原厂配件。柳工855装载机变速箱总成-柳工855装载机变速箱总成批发山工50F装载机变速箱 工作原理波箱铲车配件价格,龙工30装载机变速箱_龙工30装载机变速箱厂家批发,龙工855装载机变速箱总成_龙工855装载机变速箱总成价格,龙工855B 50装载机铲车变速箱隔离架摩擦片主动片从动片大修配件,临工30 F 50 952 953 955 956装载机铲车变速箱双变波箱牙箱总成,柳厦徐临龙晋成宜斗山工推福田沃德装载机双牙波液力变矩器变速箱

本文来源:网络。不代表本平台观点,仅供参考。感恩原创作者,版权归原作者所有,如若反馈,烦请平台留言删除。

如下图所示,蓝色区域为电机的低效率区域(80%-90%),红色区域为高效率区域(90%-93%)。在起步阶段,电机转速较低,为避免蓝色区域,需要变速器提高电机转速到红色区域;而在高速行驶阶段,电机转速较高,为避免蓝色区域,则需要变速器降低电机转速到红色区域。由此来看,只有二级变速器才能使汽车在高低速情况下均保持在红色区域。

周士建表示,在电机的运行过程中有两个工况点,而单级减速器无法兼顾这两*况,“匹配了前面匹配不了后面,匹配了后面匹配不了前面。”因此,为了避免电机工作在低效区,就需要采取二级变速器。他还指出,与单级减速器相比,二级变速器可节省的电量高达13%。

人们倾向于认为,增加变速箱会增加电动汽车重量以及相应的成本,事实似乎并非如此。以特斯拉为例,对于其**车型Roadster有所了解的人士应该知道,Roadster在较初设计时采用了180kW电机+2档变速箱的搭配,后来由于2档变速箱在生产时遇到了一定的困难,才取消了这一设计,改用单级减速器。不过,为了保持相同的性能表现,特斯拉只得选择更大的电机,而为了配合更大的电机,电池也进一步增大,以提供更大的输出功率,来满足电动机的需求。可见,对于车企来说,采用减速器方案也未必划算,而二级变速器的使用或许会为其带来额外的“收益”。

二级变速器这么好,车企为何不投入大规模的应用?

龙工50铲车波箱制作
龙工855B铲车波箱
龙工855D铲车波箱
厦工50铲车波箱厂家
厦工50铲车波箱厂商
厦工50铲车波箱出售

通过以上内容不难得出,二级变速器之于纯电动汽车,是锦上添花,而非画蛇添足。那么问题来了,既然二级变速器这么好,为何还没有被大规模的应用?答案无外乎两点:一是技术达不到;二是供应链跟不上。

盖世汽车研究院相关分析师表示,市场上的纯电动汽车之所以都选择用单级减速器,较主要的原因之一便是技术上的不成熟。尽管相对于传统燃油车所用的变速箱,二级变速器对精度和控制方面的要求大大减低。但对于车企及供应商来说,这仍然并非易事,尤其对于国内技术能力相对较弱的厂家来说,技术要求相对较低的单级减速器显然是当前的较佳选择。  

产品能否推向市场,不仅仅与技术相关。周士建指出,二级变速器能否快速或是大规模的投入市场,还与相关产业链、供应链的成熟程度有关,这一点从国内自动变速箱此前的发展历程中便能看出,“自动变速箱的控制和设计上的瓶颈或许没那么难以克服,但是自动变速器需要具备精密机械制造能力的产业链,而国内在这一方面还并不成熟。” 


http://sddongdajx.cn.b2b168.com
产品推荐

Development, design, production and sales in one of the manufacturing enterprises

您是第3837601位访客

版权所有 ©2024 八方资源网 粤ICP备10089450号-8 山东东上智能装备有限公司 保留所有权利.

技术支持: 八方资源网 八方供应信息 投诉举报 网站地图